當我們想發貨時，首先想到的是誰？

我在這裡將發貨人分成兩類，普通的貨主和物流行業內人的發貨需求方；發貨時分別可能採用的途徑：

一般貨主

他們只要不是第一次開門做生意，一般都有相對固定的、老的物流商，或者從親朋好友中做物流處的打聽，或從網路搜索，或通過之前的口碑中發現。

物流行業內人

有以下一些途徑

? 找對口的行業朋友

但如果需求的業務非此朋友業務，則其熱情不高，效果有限。

? 找之前合作過的物流商

當再聯繫幾年前的物流商時，要麼電話那頭已非其人，要麼已改行，或回老家了……

? 按行業經驗找

一般也是根據細分業務類型，按企業規模、品牌大小去考慮，從大不從小，難脫個泛泛。

? 通過行業社交群來找

行業內人，一般都參加多個物流qq或微信群，都是熟悉或不太熟悉的行業內人，把需求發過去，但不好做的業務也沒人響應。

小結

所以，驀然發現，作為行業中人，當我想發貨時，找個靠譜放心的物流商還真難！

如何破？

? 從供給側看

1、物流公司要堅持做品牌，業務聯繫人的手機號，業務聯繫電話不要更換，不能業務人員變動後，就聯繫不上公司了。

2、考慮如何讓貨主和有需求的人方便的找到，通過搜索引擎、室外媒體、行業雜誌等做公司宣傳，直達目標受眾或心智。

3、建立公司行業美譽，現在到百度上搜某公司，一查都是負面新聞，即使不是自己乾的，也要積極澄清，或聯合相關部門聯合打假。

? 從需求側看

作為貨主或有需求的人

1、做好物流商選擇

無論開廠還是做商貿，都有物流需求，作為未來長期物流合作夥伴，要精選擇，嚴考察，寧可多花點時間。

2、做長期合作夥伴

要從長期合作考慮，不零和，要雙贏。

3、臨時性需求

臨時性需求，如果有好的供應商體系，一般系統內就能幫助解決，如果現體系不能承接，可考於委託其代找，或考慮它途。

4、無車承運新政後，健全體系下的信息平台運力直采也是一個途徑。

後記：本文寫作原由，是昨晚一個親戚向我詢問上海到某地的靠譜物流商，我不做物流實務有些年，突然有這個委託，我操作了一下，就有了以上感慨。

作為一名在物流行業幹了十餘年的人士，當有親朋好友委託找車、找物流商時，仍感無處下手，比較迷茫，一方面是臨時業務的特性決定，另一方面也是我國物流的無序和不規範原因；更遑論一般發貨人，會更迷茫、更無奈和不踏實。

這幾年社會、資本界對物流關注很多，行業熱鬧異常，部分細分領域有了較好的宣傳和曝光，看似物流發展已大成，但正如我去年體驗的大包裹物流，包括這次的發貨，我還是深感到，文字宣傳的物流市場和真實的物流操作差別很大！

物流行業的發展，任重而道遠！

另：最終我為這位親戚找了多年前合作過的專線公司。