大物流發展淺談

物流這個職業，現在對普羅大眾來說也不是陌生的行業了，雖然很多人認為大街上隨處可見的快遞員就是物流，或者搞運輸的就是物流，儘管是以偏概全，但起碼大家總算知道物流大概是幹什麼的了。

物流從上個世紀七八十年代引入國內，經過近四十年的發展，發展得很快，出現了有中國特色的物流產業鏈條，代表性是個體車主、信息中介、專線、第三方物流公司、物流園區、物流信息科技公司等這樣的鏈條，還有近年來發展的比較快的物流信息平台、第四方物流、物流諮詢公司、物流軟體公司、物流硬體公司等衍生服務模式。

時代在發展；物流行業需要一些更先進的物流發展思維，那麼，這裡就結合筆者對物流行業發展的思考，提出一個大物流的發展思維概念。

什麼是大物流？

大物流是區別是一般意義上的物流而言，不是從單一功能去看物流，而是從國家產業政策、物流演化趨勢、複合型物流模式、跨國跨區域等宏觀角度去看待物流、規劃物流和運作物流。

大物流思維對行業的重要性

筆者認為大物流的思維對行業來說十分重要；從國家和各地政府層面、行業發展層面、企業發展層面來看看大物流的思維為什麼重要？

l 從國家、各地政府層面來看

世界經濟早已進入全球經濟一體化，任何一個國家的經濟都不能脫離世界經濟而獨立存在（除了少數奇葩的國家），生產、消費流通都會在全球範圍內組織，物流作為商流的實現環節，國家和各地政府應該從大物流的角度（在此層面，也就是從全球範圍）來考慮如何進行資源的選擇，進行物流節點的布局，考慮通過何種物流組織模式才是最優方案，甚至如何在全球範圍內進行物流的布局。

l 從行業發展層面來看

行業層面，大到國家交通主管部門和中物聯、中國交通運輸協會這樣的行業協會，小到各市縣的交通主管部門及地方行業組織，在進行物流規劃、物流政策制定時，也是要有這樣的大物流思維，不僅限於從一地一市考慮，要放到經濟帶、全國甚至全球的角度來考慮物流的布局，能更好地連接兄弟省市，能更好地利用本地及區域內運輸資源、江河、鐵路線，更能優化區域內外物流節點之間聯繫以發揮更大效用；對行業發展來說，大物流思維很重要。

l 從企業發展層面來看

對物流企業來說，大物流思維要求企業不能滿足於當前的物流現狀，還要能立足長遠，常態性地考慮其它替代的、新的物流組織模式，進行現有物流業務的延伸，突出主業、發展綜合服務能力，要把握行業和國家、地方政府大物流規範的契機和資源，加以利用；當物流企業有了大物流思維，就不會再計較於價格競爭，糾結於當下，而會放眼長遠，創造連接機會，創新服務模式。

大物流的發展形式及構建思路

目前國內的物流發展水平還不高，行業還在一定程度上屬於小散亂差的局面，要發展到大物流階段，還需要一定時間的演化，需要行業的努力；筆者看來，大物流思維及實踐在國內目前還處於發展的雛形階段，但也有一些嘗試和探索。

l 國外大物流的形式和代表企業

例如UPS、FedEx、DHL這樣的綜合型物流企業，不僅從事所在國的物流，而且在全球範圍內普遍能提供相應的物流服務；不僅提供單一的快遞快件服務，還能提供物流行業解決方案；不僅是公路、航空等單一的運輸模式，也能提供多式聯運、協同多機構多單位；不僅提供物流的服務，還能提供商流、金融和供應鏈的服務等等；類似這樣的物流，我們可以叫做大物流。

l 從垂直物流向綜合物流發展的大物流雛形和代表企業

近些年表現得比較突出的，比如中通快遞向快運物流、國際物流發展，德邦快運向快遞、倉儲、專項物流發展，順豐快遞向快運、普運、冷鏈、電商、國際物流、金融、保險等領域發展，傳化從園區向運輸、車貨匹配、物流信息化、保險、金融等方向發展；大物流和多元化不一樣，大物流是圍繞核心業務，往上下游、關聯產業發展，不脫離主業，而多元化是企業分散經營風險、跨行業進行發展。

l 國際分工形成的大物流

主要是指因為勞動力、資源等生產要素及市場分布等原因，從而造成的生產地和消費地跨國進行布局，圍繞生產地和消費地之間形成的一系列物流可以叫大物流；比如，中國作為外資在華投資辦廠的所在地和生產國，通過國際進出口和多式聯運實現將生產的物資流通到美國、歐洲等西方國家，圍繞著這個流動會有複雜的物流布局：國際採購、生產、保稅倉、進出口報關、短駁到港、海運、港到倉、倉到門等。

l 一帶一路等國家政策形成的大物流

除了一帶一路，還包括京津冀一體化規劃、長江經濟帶等國家政策，圍繞著國家的宏觀布局，相應的規劃區域內的省區甚至各國之間會形成對應的商流、物流活動，那麼，這種物流活動一般都是比較龐大、複雜、多樣化的，涉及到多種運輸、物流、商流的模式；比如一帶一路政策影響下的相應的國家之間，其商流的規劃會上升到所在國、所在省區這樣的層次，通過多式聯運、產業園區、政府扶持等方式，會創造出很大的需求及物流市場、物流布局，比如，為響應一帶一路，招商局物流就到一帶一路的一些國家興建園區、進行物流布局；這種國家政策形成的物流是一種大物流。

l 產業集群下的大物流

一般在某些省、市會產生一定的產業集群，比如義烏的小商品交易中心、嵊州的領帶產業群、寧波的男裝產業集群、溫州的皮革產業集群、東莞的服務產業集群等等，圍繞著這些產業集群，無論內外貿，其物流體系一般都是有特色、完備的，物流體系多年來和產業集群共同發展，充分融合，會產生比較適合於產業集群下的物流體系；這種物流可以叫做大物流。

l 多式聯運下的大物流

多式聯運目前比較多的是少數幾種模式，公鐵聯運、鐵水聯運、水公聯運等，基本集中在散貨物流；因為多式聯運裝載載體不太規範，還不能實現多種聯運方式有效銜接；但多式聯運真正發展到比較規範化，可以實現超過兩種以上運輸方式和物流方式的無縫銜接，那麼，這種多式聯運下的物流組織模式也是一種大物流。

l 農村流通一體化的大物流模式

農村物流處於起步階段，近些年國家重視農村流通及物流的建設，在物流設施建設、物流政策上動作頻頻；現在以快遞快運為代表的物流企業在農村進行物流布局；圍繞農村流通的物流組織，包括物流中轉設施、物流終端設施、物流運輸路徑和物流運載工具、物流智能設備的利用，圍繞農村大市場的物流會是一種大物流。

大物流是一種思維方式，大物流更是一種物流實踐方法論；如何在我國更好地發展大物流，還需要大家一起探討和實踐。