信息篇變革時代，物流行業如何自處？--車老闆

按：2016年下半年，深圳有個羅一笑事件，各媒體、自媒體紛紛追蹤、報道、挖掘，但到最後，我也沒能弄明白到底真相是什麼？不只表現在公眾人物、公眾事件上，在當今這個快文化、喧囂的、信息爆炸、去中心化的時代，科學、經濟、社會、行業等所有領域，真相經常表現得撲朔迷離。

物流行業處在這樣的社會環境下，面臨同樣的問題！

作為一名行業從業者，筆者想側重談談在信息爆炸和信息扁平的時代如何透過迷霧，堅守和找尋行業本質、真實，活在當下、活好明天。計劃寫寫車老闆（這裡不談職業司機）、專線、三方物流公司、貨主、物流信息平台、物流人；分別從這些角色的角度來談談行業的真實現狀是什麼？在這個時代，面臨怎樣的困惑？如何務實地求生存、求發展？

信息變革時代，物流行業如何自處？

---車老闆篇

處在這個海量信息、喧囂的時代，許多所謂高智力、高學歷、精英人士也不能在紛繁的信息中發現真相，經常地出現困擾、迷惑，不能清晰地發現和堅定自己做的事和發展的道。

車老闆的現狀

之前筆者也寫過幾篇分析車老闆現狀的文章(行業內也有大量類似文章)；車老闆們，大多來自於農村失地農民、退伍軍人、城市下崗職工、子承父業的車二代，運輸市場上當下車是供過於求，生意普遍的不太好做，車子出勤率不高，單車利潤低，作業要求越來越高，對車老闆的服務能力和服務意識也有新要求；車輛、油、路橋費等固定、變動成本高企；車貸和家庭生活開支壓力大，要打起十二萬分的精神去打拚，不然實在難以維持下去。

車老闆的困惑

車老闆大都沒有固定的「組織關係」，都是個體戶；要跑運輸，更多地要靠自己去想辦法。

他們生活的圈子有限，大多是老鄉、同村人、信息中介熟悉的人組成的；跑運輸基本都是跨城的，不能長時間固定待在一個地方，很多時候車老闆們信息有限、固定化；另一方面，生活在這個信息爆炸、高速發展的時代，他們又面臨海量的選擇：各種車貨匹配平台、配貨中心、網上、APP、地推；因為車老闆普遍文化程度不太高，以及創新者商業模式的不穩定性，有許多的「偽」、「虛」的信息，車老闆一旦捲入其中，不僅勞民傷財，而且影響生意。

那麼，車老闆們，又如何既利用好社會發展信息發展的紅利，又能減少、杜絕找貨、經營的風險，把跑運輸這件事做得踏實呢？

車老闆務實的生存和發展之道

這許多年，我曾多次跟貨車跑過，駕駛員中，有幫單位開車的司機，有夫妻車，有掛靠的車，也多次到物流園區、配貨中心去接觸過車老闆，總體感覺大部分司機或車老闆都是踏實、老實、勤懇、節省的，也有部分人有些狡狎、玩世不恭，但我相信，「人之初，性本善」，其實很多的狡狎、滑頭都是多年的環境、行業現狀帶來的應激反應，是變色龍類似的形為。

l 用好熟關係的圈子

社會再發展、科技再發達、信息渠道再豐富，車老闆的那些熟關係的圈子，永遠是車老闆們經營的首選；在到達某個城市之前，先和這個城市自己圈子的人電話聯繫一下，或者在到達城市卸了貨後，熟人們聚一起吃個飯，或者車老闆們還不太「老頑固」，會玩個QQ、微信，讓老婆或自己通過手機先聯絡一下，這不僅是車老闆生意的渠道，也是一種人的社會性需要，找到同類進行情感交流。

l 搞熟貨運交易中心的套路

圈子畢竟有限，也只有別人滿足了才會給你；更多的時候是要到當地的貨運交易中心、物流園區，象上海的華環、廣州的林安、杭州的傳化；車老闆們經常去，這些地方也是相當長時期內車老闆們找貨重要的地方；老司機們一般也有自己的套路。

我這裡想給車老闆們的一些建議是：

第一：要根據自己到貨運交易中心的頻率，決定是否要辦年卡卡、月卡或單次卡，經常性去的辦年卡、半年卡更合算一些；

第二：貨運中心一個個的檔位太多，全部走下來時間長，也不一定找到及時的、合適的貨；除了直接找老熟人中介外；現在一般的貨運中心，如華環、鴻寶、林安、傳化、江西萬佶等都有手機端的軟體，可以下載一個，註冊一下，通過手機線路、時間搜索、進行匹配，這樣效率更高；這個事可以自己多琢磨琢磨怎樣用，老鄉間探討探討，「三個臭皮匠，抵一個諸葛亮」，幾個人一起琢磨一下，就會弄清楚怎樣用、用得更好；

第三：多走走，現在象林安、天地匯等，他們會在園區間開通城市間運輸線路，可以去多問問，是否可以加入他們的班車線路？加入後，總比每次都要自己去找省很多心，算長賬不算單趟賬，單趟給得錢可能雖然少點，但多跑兩趟也是一樣。

l 撥雲見日,識得真APP

這幾年的車老闆們，在各種場景下，一定遇到過向你推薦裝APP的第三方軟體，早期可能還拿過毛巾、杯子甚至返還十幾二十元的安裝費；如果手機還行，裝就裝了，能不能用、是否用、是否用得好暫不管，安裝APP時，還可以和推廣的小妹扯扯蛋，也小小地慰藉一下四處跑車、長年孤單的心（老婆在車上可能不敢）；這樣的軟體廠商類型很多，有園區管理者的，有軟體公司的，有物流公司的，但大部分是軟體公司的；這些APP，除了少數幾個，不要我說，應該用過的車老闆都知道，宣傳的和實際的效果還是差別很大的，大部分頂不了什麼P用；實際上，「貨主」通過軟體找車的大部分是臨時性、少量的、不太好走的貨，車老闆自己一般也是想方設法找些長期、穩定、熟悉的貨、熟悉的線路；各種手機上的軟體，特別是非一手貨源方的，效果有限；但如果是大三方的APP、有實體物流園區的APP或走B端線路的物流平台（也就是這家談了固定的、長期的大客戶的平台），倒是可以精選下來，作為相對靠譜的找貨途徑。

移動互聯網的軟體產品本身沒有好壞，做為車老闆來說，咱要靠跑運輸生活，選擇真實的、有價值的、規範的軟體去找貨，那就是利用好了軟體產品；反之，「病急亂投醫」，相信地推小錄和別人的推薦，下載安裝了一大堆找貨軟體，耗費了大量流量和金錢，花費了很多時間，也不一定能找到合適、真實的貨。

什麼是好的找貨軟體呢？

除了上面說的有貨的大三方軟體、物流園區軟體、談了大客戶了物流平台；還有就是找一些市場名氣比較響、分布城市多（你在很多城市都看到有它的園區、他們的網點）、最好有線下服務站的物流找貨軟體；另外，還要看這個軟體是否有擔保金、保證金，比如空放有沒有補償；最好能線上支付車費，貨到了就打款、手機上就能查看到；軟體功能比較完善，實時數據比較多、刷新快；軟體能提供一些發貨人信譽水平參考；接通了公安系統的身份證查詢驗證功能等。

車老闆如何升級？

車老闆做生意，也要「打鐵還要自身硬」，現在市場環境下，車不缺，干這行的人忒多；貨方眼光也越來越高，我們自身本來是個體戶，和大運輸公司、物流公司比，本來信譽度天然就差些；在當下及未來一定時期，車老闆還要繼續搞運輸，還能受歡迎，我觀察下來，車老闆可能還需要在以下方面注意或作些升級。

l 轉變和建立「品牌」意識

我們千萬不能因為是個體戶，今天幹了一票，下次不知什麼時候再給同一個主雇干，所以，馬馬虎虎、隨便乾乾甚至還想宰一宰的想法以後千萬不要有；因為，現在社會的發展，口碑太重要了，現在通過行業圈子或通過網路、社交平台，分分鐘就會把不好的、信譽差的駕駛員傳播給所有人，甚至國家也在鼓勵建立黑名單，也就是你幹得不好、宰過人，就把你上網，下次別人發貨前一看到你不好的那一次，就不會再有人找你幹了。

所以，車老闆要想在這行當混，你個人就是個「品牌」，講信譽、重服務，要讓人放心。

l 與時俱進，提高服務能力

過去，車老闆就是接單後，到倉庫去裝車，甚至都不要點數，裝好後蓋好雨布、上了封條，到了後，有人卸貨、點數，車老闆只要在車上睡覺、等卸完了倉管會來叫把車開走……這些現在來看，遠遠不夠啊，提高服務能力，一是要車老闆勤快點、精明點，搞好和倉管、調度、裝卸工的關係，裝卸貨，可多參與一些，有異常及時反饋；二是在現在的信息社會，講究個運輸過程透明，何時到倉、何時裝貨、何時裝完、何時發車、在路上有什麼異常、何時到達、何時卸貨、何時簽收、簽收有無異常、是短少還是破損、如何處理……，這些信息，現在的貨方、物流公司、物流平台可能會讓車老闆通過手機上的軟體進行反饋，這會轉變多年來有事電話聯繫、現場跑腿協商；每個環節如何處理系統？這可能需要車老闆抓緊時間去學、下決心去用；時代變了，思想也要變，不變就要被淘汰或混不開。

總結下來，社會的發展，要求車老闆轉變思想，樹立個人品牌意識，建立好的信譽；「學習雷鋒好榜樣」，按貨方要求學好如何使用手機上的軟體，及時彙報，及時溝通，有問題通過實時異常存證，保護自己、方便他人；同時，車老闆要做一個「又紅又專」的好司機，駕駛技術過硬、習慣良好，和任何貨方合作都是好評；這樣，時代再發展，信息再爆炸，你干運輸這一行，照樣能「吃香的，喝辣的」！