行業看無車承運人試點：物流信息平台篇

本次無車承運人試點申報，政府比較屬意的還是各類物流信息平台；無車承運試點初期，政府是改革試點，試點就是要保證可控：試點單位被監管的意願以及能力，從目前來看，現代的監管要基於數據和相對成熟的模式；起步較早的物流信息平台，一般都積澱了一定的業務經營基礎數據和業務數據，且有相對成熟的信息化系統和管控模式，比較符合政府試點監控。

物流信息平台範圍的界定

大概包括各類車貨匹配平台、和物流有關係的物聯網公司、GPS北斗導航的控車的物流平台、有志於物流產業鏈的貨車生產企業、車後服務公司、公路港物流平台、依託信息平台的各類物流聯盟平台等。

物流信息平台為何普遍歡迎無車承運試點？

從物流信息平台的發展過程及現狀來看，可能以下幾條原因。

l 突破各自的發展瓶頸

各類物流信息平台，經過若干年的發展後，因為技術的進步和客戶、用戶需求的轉變，可能都會面臨一些發展瓶頸：各類車貨匹配平台，雖然借共享經濟的熱潮，通過燒錢、地推，拉了許多車、貨到平台上，但解決不了後交易的控制、信用等問題；GPS北斗導航基於定位、軌跡監控的平台，只解決了階段性、當下的現象級問題，且智能手機及移動GPS等硬體、技術的發展，單純靠車載設備解決運單級問題不痛不癢，面臨瓶頸；物聯網公司，做物流行業的服務，單純的硬體、設備，用在單倉、單車上意義不大，形成不了規模經濟，所以也要接入物流業務，以引進更多的設備和數據，形成活水；有志於物流的貨車車企，同業競爭厲害呀，不只國內同質化競爭，還有來自國外頂尖的生產廠競爭，從上游向下游打通，通過定製化、以租代賣、聯合需求單位訂單化生產甚至介入物流實體業務做無車承運人，也都是競爭下拓展車企發展思路的嘗試；車後服務公司，以車後的某個細分領域，比如輪胎生產、經銷企業、油企、維修企業、新能源公司等，申請無車承運人試點，這是向上打通，也是拓展發展思路；公路港物流平台，原來是坐商，收地租、本地化服務賺錢，但現在也向行商發展，也就是通過類似無車承運模式，將原來孤立的點連成線，盤活點，形成流水，增加了收入來源和經營活力，這個事這幾年已有人在做了，但也還是缺個身份；依託信息化手段建立聯盟的物流平台，信息化手段是相對成熟的，實現線上整合不難，班子搭起來了，但需要動起來，而且資源都是五湖四海的，急切地需要通過開通一條條運輸線路，讓各個聯盟體內部活起來、跑起來，這也需要無車承運人身份來操作。

所以，對各類物流信息平台來說，無車承運人試點是各家突破自己發展瓶頸的一個好的契機；但對很多平台來說，路怎麼走，相信還有許多暫時不清楚的地方，所以，要試點、要摸索。

l 企業做大做強發展的需要

除了一些物流信息平台嘗試突破發展瓶頸，還有部分目前發展不溫不火的平台，無車承運人模式還是其做大做強的需要。企業經營，除了要能發現商機及時切入外，還要考慮經營的合法性和可持續性問題；實際上，很多物流信息平台，多年來，在服務於物流行業過程中，多多少少都嘗試過無車承運的業務，但基本都是小心翼翼，或打著擦邊球，或少量地做著嘗試，因為整個政策配套及後續經營閉環難以打通，所以，限制了物流信息平台無車承運業務的發展。物流信息平台普遍具有信息化、技術及數據優勢，多年的物流從業經歷，一旦政策明朗，物流信息平台利用這些資源、技術優勢，在做好人才、資金、風控的儲備下，是比較適合切入無車承運業務，也是企業做大做強的機會。

物流信息平台切入無車承運業務的風險和發展趨勢

l 倉促變道，是否為押寶？

從理論上來說，物流信息平台具有發展成為無車承運人的一些優勢條件，但這並不是說所有物流平台、隨時都可以切入無車承運業務，作為無車承運人試點單位；我們知道，成為無車承運人，還要要求一定的條件：貨源車源組織能力、風控能力、資金能力、信息化能力、配合監控的意願等，這些條件，有的物流信息平台天然具備，比如車源或貨源的組織能力和信息化能力；有的條件不是物流信息平台的基因，需要後天的培養、預先謀劃，比如運營能力、風控能力、資金能力；凡事預則立，不預則廢；對有志於轉向無車承運人的物流平台來說，就是要提前籌劃、做好準備，否則看到無車承運是個機會，就倉促變道，則可能就是一種押寶行為，風險很大。

l 醉翁之意不在酒

實際上，物流信息平台向無車承運人轉變，也有可能是醉翁之意不在酒，也就是他們不是想真正地沉下來，擔當物流運輸乙方的承運人責權利，不去干那個「苦活累活臟活」，不是做承運，而是謀名、謀票、謀流量、謀數據；謀名者，因為無車承運是物流行業的新名詞和時髦身份，所以申請無車承運試點，謀本公司的名氣；謀票者，也就是申請試點後，就是圖著試點單位具有開票資質，可以開具一定量的發票，我前不久寫了一篇文章《無車承運人會成為合法的新型代開票公司嗎？》，也就是道出了我的這種擔心；謀流量、謀數據，也就是成為無車承運試點單位後，活還是讓原來的人干，物流信息平台只擔名不擔責，通過合同規避自己的責任，但業務數據要從我物流平台上過，流量、業務數據我還掌握著，以作後續變現資源儲備。

小結

所以，代表著互聯網+物流這種潮流的物流信息平台，是向左走，還是向右走？向左走，前途未知，要有冒風險的心理準備，需要長期戰鬥，但有可能踏出一條突破瓶頸、做大做強的路子；向右走，緊跟潮流，可能一時風光無限，但誘惑多多，一招不慎，可能陷入「賠錢賺吆喝」的企業發展怪圈。

何去何從？
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