運輸鏈三流現狀分析及發展趨勢展望

02-28

首先，三流是指貨物流（服務流）、資金流、發票流。

其次，運輸鏈條定義為貨主-3PL-專線-信息部-司機-油站、路橋、維修提供者。

先看一張運輸鏈條的圖

基於此圖，來分析下運輸鏈條相關方三流的情況，以及對三流未來發展的展望。

鏈條一：貨主-3PL

1、 貨物流

貨主和3PL的貨物流，應該說是服務流更貼切些，即3PL給貨主提供物流解決方案並付諸落地，3PL向貨主提供的應該是一體化綜合物流服務方案，在本文只討論運輸這一環； 3PL公司根據自身資源情況，安排運力來完成貨主的運輸要求，實現貨主貨物從A地到B地的運輸。在實際操作中，因為3PL大多為輕資產模式，故運力多為採用招標方式選取一些專線公司來實際執行運輸任務。

這一環節，貨物流大部分通過系統對接或其它渠道實現信息流的通暢傳達。

2、 資金流

資金流體現在3PL完成貨主運輸任務後，按雙方約定的結算周期，通過系統對賬或線下對賬方式確定周期內所有發生業務的明細，提供紙質回單；在結算周期內發生的貨損貨差理賠，有另行處理的，也有從運費中扣除的；

雙方運費核實無誤並確認；資金通過雙方對公賬號轉賬。

3、 發票流

在3PL和貨主對賬完畢，按合同要求，3PL在一定時間內開具增值稅專用發票給貨主，貨主收到發票後，將運費打到3PL對公賬戶。

如前所述，3PL輕資產運營，大部分無車或車輛有限，按現行國家稅務制度，3PL大多不能開票或開票金額有限；對貨主來說，他需要進行抵扣，3PL要提供發票，只能以如下途徑

（1）、通過代開票公司來代開票

這是多年以來行業解決票據問題的主要手段；如行業內研究這一塊的人士說的，有一些玩票的人，他們通過地方政府的支持，以很低的開票成本為3PL和需要發票的人提供稅票；但此種手段，在今年全面實行營改增相關政策的影響下，一方面開票成本上升，另一方面開票難度加大，這一條路，未來發展空間應該越來越有限。

（2）、油票、維修票等票據抵扣

3PL自己或有渠道搞一些可抵扣的油票、維修票等，如果貨主要求不嚴格，也可以提供給貨主，這也是實現發票的一種途徑。

鏈條二： 3PL–專線

1、 貨物流

3PL承接貨主訂單，按自己調度規則，在預先談妥合作條件的專線中選擇合適的承運商，將訂單進行分包；大部分3PL除了將貨主原始單據作為業務憑證，也會通過自己的系統出具和專線的業務憑證或系統業務憑證；在3PL事前培訓以及現場業務員的安排下，專線到3PL的貨主處去提貨（或到3PL的倉庫，取決於3PL是否做貨主的倉儲），在現場辦理貨物交接、裝車並將貨物送達，按3PL要求，取得回單或結算憑證。專線一般有一些長期合作的車，或通過信息部來調車，專線要保證車輛的按時獲取、車輛運作符合上游要求、控制運輸風險並進行一定的墊資。

2、 資金流

專線和3PL的資金流，基本上是3PL和貨主資金流的背靠背，一樣的賬期，一樣的理賠要求；不象3PL和貨主，在結算上有可能實現EDI數據對接，線上對賬，目前大部分專線還是要靠線下結算匯總表+紙質回單，通過專線對賬員和3PL對賬員來來回回的核對、確認，完成線下對賬。雙方也是通過對公賬戶或直接打款至專線老闆個人銀行賬號。

3、發票流

專線在和3PL確認結算明細後，就可以開具發票給3PL，3PL收到發票後，一般不能如貨主收到3PL發票後，相對固定時間內即可打款，這個打款相對長些，這和3PL普遍缺錢、資金周轉困難有關。

專線視規模大小，能成為一般納稅人的不太多，大部分是小規模納稅人；如果是後者，只能開具普遍發票，不能抵扣，3PL不樂意要；能開具一部分專用發票，大部分還是要如3PL一樣，通過開票公司或通過油票、維修票等來代替；這個影響是，近些年，專線在支付給司機的車費中油卡佔到三四成的比例，對司機造成一定的影響，但油票可以向3PL提供抵扣的票據。

鏈條三：專線-信息部

1、 貨物流

專線通過信息部來調車也比較普遍，合同物流來說，需求的車源線路、車型、隨機性比較強，專線靠掛靠或長期合作的車顯然不能滿足需求，所以，信息部調車成為不可缺少的一環。

信息部的演變歷史及中國特色，決定了他們天然和車的親近和熟悉，控車能力相對較強。

專線和信息部之間，一般也是基於熟關係，長期合作，彼此熟悉需求；主要是通過專線負責人或調度直接對接信息部負責人，通過電話告知需求；視信息部和專線的合作模式，如果信息部只拿信息費，則不需和專線簽署託運協議，如信息部賺差價，則會和專線簽署託運協議。

2、 資金流

信息部只賺取信息費，一般會向成效司機按車收到100-200元的信息費，一般不向貨主（專線貨源方）收取信息費，但也有吃了買家吃賣家的。

信息部如果賺取差價，一般會和專線簽署託運協議，信息部會和專線談定一個價格，基於這個價格，再找車，盡量找回程車或壓司機的價，以賺取更多的錢；但這種模式，信息部一般要墊資，時間長短視和專線談判、利潤情況及自身能力，而且還要承擔運輸過程管理、司機跟進、回單收集，會操一些心。

只收取信息費的，一般現場收取或一定周期向專線收取。

賺差價的，則需按約定結算周期，和專線對賬結算。

3、 發票流

信息部很少有註冊成公司的，所以最多只能是小規模納稅人，甚至遊離在稅收之外；只收取信息費的，當然不必開具發票；作為承運人的，也是靠買票或收集油票等來處理。

鏈條四：信息部-司機

1、 貨物流

信息部通過在物流園區、物流平台線下、線上的櫃檯門面，將貨源需求面對面發布給司機，當然，信息部也有小本子或在手機上存有一定數量長期合作的車，直接打電話過去談需求。

信息部一般都有自己印製的託運單，簡單的，主要和司機確定運輸信息以及約定的結算方式。

2、 資金流

如果只賺信息費，撮合好司機和專線的業務後，現場收司機一點信息費，開一個證明或直接協調好專線，讓司機去提貨；

如果信息部賺差價，則一般要墊資，預付司機部分車費，憑回單結算另部分車費；信息部然後再和專線或貨源方去結算。

3、 發票流

司機一般開不出來發票，但司機車輛跑動，會產生大量加油票、維修發票、路橋費等，在現行政策下，這些可以拿過來抵扣稅。

但對信息部和司機來說，一般不需要或不會去納稅，做抵扣。

鏈條五：司機-油站等

1、 貨物流

油站、維修廠、路橋點提供產品或服務給司機。

2、 資金流

基於以上貨流或服務，產品或服務提供者向司機取收錢。

3、 發票流

產品和服務提供給給司機提供發票，目前，產生的油票、維修票、路橋費票都能進行抵扣（路橋費財務口子的不能抵扣）；司機多把這些票據向上游（信息部、專線、3PL）提供出去，作為上游抵扣憑證；這部分不足全部車費的發票，司機通過掛靠公司或買票來補充。

六、小結

通過以上運輸鏈拆分開來，從貨物流/服務流、資金流、發票流的分析，我們來作個小結。

1、 貨物流/服務流

經過行業多年磨合，目前各個關係鏈條基本都是比較順暢的，都有一套流程或信息化手段去運作，大家都認可目前的遊戲規則。

對目前的鏈條，行業也一直在做一些探索，在減少或優化運輸鏈條，提高運營效率，降低成本上，各類互聯網+物流產品層出不窮，我們不能說，這些探索一定就會改變目前的鏈條規則，但從國外發展經驗來看，這些嘗試一定會給國內物流的貨物流或服務流產生一定的影響，會在一定程度上對現有運輸鏈條進行優化或改變。

特別，需要注意的是電子商務、互聯網、物聯網、大數據、雲計算、供給側改革等商業模式、技術日新月異的發展，商流改變物流，技術改變物流是必然，跨界者和行業人士的衝擊和探索，在不遠的將來，我們會看到新的運輸模式和運力服務模式的改變。

2、 資金流

資金流體現在運輸鏈條上的特點，一是資金周轉時間長，對資金的缺乏，二是資金流轉線下化和多次性。

第一個問題是行業營商環境導致，運力供過於求的大勢，造成買方市場，買方貨主決定資金結算規則，所以，愈來愈惡化，從1月賬期到60-90天賬期；造成運輸鏈條上的運輸角色資金周轉困難，普遍缺錢，成為發展瓶頸，相關角色只能維持當下，不能進行投入和進一步地發展，相應地運輸行業服務水平難以得到真正的提高。

第二個問題是運輸特點決定的，多次分包，價格層層盤剝，鏈條各環節都利潤有限；因為信任及支付手段的局限，對賬需線下完成，對賬後尚有時日才可最終取得運費；資金需多次支付，資金占用成本高，服務購買者和服務提供者不能直接交易，中間隔了許多層，購買者增加了成本，服務者減少了利潤。

那麼，資金流的問題，一方面要靠進行供給側改革，提供優質運力服務，以服務換生存，另一方面，現在隨著互聯網技術和支付技術的成熟，完全可以實現線上結算以及通過運力優化方案，直採到車，直接支付給司機，減少中間環節，優化鏈條，實現更好的利潤。

3、 發票流

發票流是目前運輸鏈中最突出、最有問題的環節，由於稅收政策和行業特質的矛盾，普遍地鏈條上的角色都缺少開票資質和提供符合上游及稅務機關要求的稅票，正如路歌平台董事長馮雷先生說得：行業在票據上是「苟且」著，通過合理但不合法的代開票、買票方式來完成發票環節，完成納稅及進行公司的抵扣。

但行業在發展，國家在改革，營改增的全面推行，配套稅收政策的細化，應該說，發票問題有向好的趨勢，前幾年不能抵扣的油、路橋、物業租賃現在也可抵扣了，物流抵扣項在增多；同時，無車承運人正式被承認法律地位，可以開具增值稅發票；具有業務流水和資金流水的物流平台在和稅務機關做到數據同步時，也可以開具增票；國地稅五五分成政策，讓之前得到地方支持的低稅點發票有點生存艱難。。。這諸多的發展的政策性、行業性改革，發票問題應該說，在一定程度上，會從苟且向透明化發展，但這有個過程。

通過以上對三流拆開來的分析和展望，我的體會是，運輸行業多年的運輸鏈條在互聯網和新技術的推動下，我們的三流會越來越順暢和規範化，在可以預期的時間內，鏈條會得到更好地優化，更能符合經濟和行業的特點，滿足客戶的需求，不管是在服務質量還是成本方面；處於運輸鏈條上的各相關角色，應該充分認識到自己的優劣勢，認識到經濟和技術發展可能帶來的改變，發揮、深化自己的特長，做好進化準備。

一句話：運輸鏈條做好供給側的改革！政府、行業協會做好政策層面的供給側改革！這樣，真正的三流合一可得以實現。