一匹斑馬讓網約車升級到3.0時代，出行領域的馬斯克時代到來了嗎？

公眾號：一個包子的夢想（ID：byp197668）

美國時間2018年2月7日前，航天是一個時代。2月7日後，航天進入馬斯克時代，他把自己製造的獵鷹重型火箭和一輛特斯拉成功發射進了太空。

媒體驚呼：一個人戰勝了所有國家！如果喬布斯是傳奇，那他則是史詩！

頻道切換到武漢時間，2月9日前，交通出行是一個時代；2月9日後，又是一個新時代：成立不到3年的斑馬快跑，獲得了55張網約車牌照，位居行業第一！

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進入55個城市營運，這個「第一」是第一！

2月9日,斑馬快跑激動地宣布：

獲得四川眉州網約車牌照，這是我們獲得的第55張網約車牌照，目前斑馬快跑以牌照總數居行業第一位。

目前行業排位是這樣的：

斑馬快跑與萬順叫車，55張牌照，並列第一

神州專車45張

滴滴出行41張

首汽約車41張

呼我出行34張

易到27張

曹操專車19張

這個「第一」，在過去是沒有這個行業類別的，所以也是第一次。

2017年網約車行業是硝煙迷漫、戰火連天的一年：

跑馬圈地、跨界入局、補貼戰再起、流量入口搭建、獲得融資、司機爭奪戰日趨激烈……然而管理部門執法力度加大，無照經營被約談的消息也在增多，一切跡象顯示網約車市場正在逐漸走向規範。

而網約車牌照的獲取，正是各平台走向合法合規、規範化經營的第一步，也是最重要的一步。

「要讓全球遍布斑馬紋，讓斑馬車像斑馬線一樣普及！」

從武漢走出來的互聯網+出行行業獨角獸斑馬快跑，有著馬斯克一樣的野心。它在不到3年的成長中，也著實交出了一份漂亮的成績單：

獲得三輪融資、市場估值50億；

拿下一線3城為代表的55城網約車牌照；

在全國開設220餘家城市分站；

業務遍及18個國家和地區；

成功完成全國首例網約車平台對計程車公司的併購……

2015年，斑馬快跑進入網約車行業，卻上演了後來者居上的戲劇性反轉。

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併購計程車公司，出行行業的蛇吞象傳奇

2017年12月，斑馬快跑併購武漢聖龍汽車出租公司。

此次併購共計254台計程車，斑馬快跑控股持有聖龍51%股權。這是國內首例網約車併購傳統計程車案例，被媒體稱為蛇吞象傳奇。併購後，聖龍計程車將全部接入斑馬網約車平台，實現網路化管理。

斑馬快跑創始人兼CEO李佳介紹，斑馬快跑將對併購的傳統計程車企業的產權、勞動關係、經營管理制度、利益分配製度、運營服務水平等，通過互聯網技術進行變革和規範。比如逐步取消司機「份子錢」，承包方式由定額承包改為定比承包，按照比例提成，體現風險共擔、利益分享原則，鼓勵司機多勞多得，提高收入。

當然，這次併購也為斑馬快跑帶來了巨大的「紅利」。

對網約車平台來說，計程車公司的現存運力，將是自己的增量運力。拿下計程車這股龐大的增量運力，將極大提升斑馬紋車輛的飽和度，從而為斑馬車快速響應乘客叫車提供了強大運力支持。這才是斑馬快跑與計程車公司選擇「聯姻」的深層原因。

眾所周知，計程車群體是社會敏感部位，行業高度壟斷，司機群體又多為過去的下崗工人，管理難度大，行業壁壘高，因為運力不足，拒載現象十餘年來從未真正有效地得到解決過……

滴滴用高額補貼和網羅私家車司機的方式，很好地解決了這一社會矛盾，但是也留下了積怨。一旦有火苗，就會不時地爆發出衝突，而且在經過幾年的運行後，私車司機的服務意識和專業度不夠又成為這個行業的痛點，眾多用戶又轉而去打計程車……

在互聯網創業的中前期，流行著顛覆的說法：我顛覆了你，卻與你無關！比如打敗速食麵的不是米粉，而是餓了么；打敗電信的不是移動，而是微信……

這種段子式的說法很形象地反映了互聯網對傳統行業的顛覆。

但是顛覆之後呢？贏家在高呼勝利，享受著資本和用戶紅利的狂歡，而被顛覆的那一方卻是哀嚎遍野，累累白骨。

出行行業尤如是。計程車司機與快車司機之間的衝突從未停止過，甚至包括流血案件。

這種原始叢林式的創業法則，帶著資本嗜血的天性，卻很少考慮人性和道德。

網約車併購傳統的計程車公司，表明出行行業正在向良性和融合的方向發展，更符合以人為本的推動社會前行的主旨。

這就像一個鐘擺，開始總是快速地從一端飛向另一端，在經過時間的磨合以後，速度慢慢降下來，並在中間找到一個平衡點。斑馬快跑的模式，或許就是出行領域的平衡點。

如果說傳統計程車是出行的1.0時代，滴滴是2.0時代，斑馬快跑或許是3.0時代。

李佳說，傳統計程車的行業痼疾和落後機制，將會通過互聯網思維和運營模式得以改變，令傳統行業煥發新生，這是一條別人沒有走過的路。

不僅如此，李佳的版圖還延伸到了跑腿、快遞、二手車換車、共享汽車、無人駕駛、智慧交通、新能源汽車等領域，打造一個前所未有的出行王國。你可以把你的舊車賣給斑馬快跑，而後者會用金融的方式，為你換一台全新的斑馬汽車。斑馬快跑已與31個汽車品牌和多家保險公司達成合作，訂製斑馬紋汽車——也就是說，你在大街上看到的斑馬車，並不是後來噴上去的，而是打娘胎里（出廠）就帶著的！　

李佳稱其為一種「商業意識形態」——並不局限於一輛車，一種出行方式，更像是某一領域標誌性的東西，如同一種生活方式。

「很多人會不理解，你說商業意識形態，人們會嘲笑你。但是面對這樣的質疑不要去迴避，你得拿出實在的措施去做，讓別人知道你是在做這個事情。做事情要高調，不高調你也沒有辦法衝出去。」

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連續創業者李佳

外表看起來斯文穩健，但一開口就霸氣側漏。

「將來世界上只有兩種車，斑馬車和其他車輛！」

這是李佳的金句。

武漢伢李佳是連續創業者。

下面兩張不同時期的照片，反映了他從一個青澀青年到沉穩中年的變化。

2009年，34歲的李佳初次創業，他的項目叫「人生黑匣子」，就是網路遺矚，幫助用戶在雲保管箱內保存重要的財務、工作、社交和感情信息。出於可以想到的原因，這個項目沒有成功。

2010年，李佳建立北京餐急送公司，通過電商平台提供每天24小時的訂餐服務。最輝煌的時候，餐急送網僅在武漢就同時擁有28個專業的派送團隊，單日訂單量高達6000多份。但是當時智能手機的發展並不完善，移動端的不普及導致餐急送無疾而終。

2015年4月，李佳在武漢成立斑馬快跑科技有限公司。以互聯網 、新能源、斑馬紋為鐵三角元素，提供全通行產業鏈的新能源汽車通行服務。2016年8月23日，斑馬快跑宣布完成1.5億元人民幣B輪融資。

他認為，創業就是一個不斷試錯和修正的過程，而這次就是他最正確的一次創業，也是最後一次創業！

自此，李佳的創業駛上快車道。

反觀這三段風牛馬不相及的創業，可以想見，生在長江邊上的李佳，是一個腦洞很大、敢想敢幹、彪悍執行的男人，在談及項目時，他從不低調，有著馬斯克般的野心！

在談到第三段創業時，李佳後來在接受媒體採訪時說，99%的人都認為沒有機會的時候，這才是真正的機會。

他認為自己抓住了進入網約車行業的最佳時機。新政出台之前，滴滴燒了幾百個億的資金，養成了中國所有城市的互聯網打車習慣，而在滴滴剛剛實現統一市場、準備加價盈利的之時，恰逢新政出台，從根本上否定了C2C運營模式，C2C模式灰飛煙滅，也就相當於抹掉了滴滴過去的全部輝煌，推倒了滴滴業務的最大支撐——快車業務。

前人栽樹，B2C乘涼。在用戶互聯網打車習慣養成、新政實施的背景下，斑馬快跑以最輕的體量，成為啟動最快、投入最少的網約車平台，拿到網約車牌照之後，就跟滴滴、神州這樣的巨頭站在了同一起跑線上。沒有燒任何資金，也不用背負任何成本壓力，斑馬快跑輕裝上陣，以最小的代價享受到了網約車發展的最佳歷史機遇。

在正確的時間做正確的事，這或許是李佳對於自己三段創業的感悟。

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斑馬式創業：快准狠，但並不消滅誰！

「出行之戰，本質是一場運力的爭奪戰。」

2018年2月2日，在有1500多人參加的斑馬快跑年會上，李佳在演講中說。

在斑馬快跑的第三個年會上，李佳很激動：「第一個年會在一個很小的酒店，當時我就發誓:兩年後，我要搞一個盛大的年會，高朋滿座，把合作夥伴們全請過來！明年，計劃在體育館開年會！」

「斑馬是讓你坐一次就忘不了的網紅車，也是街上流動的活廣告，更是賺錢的機器!」他充滿激情地形容。

2017年底，李佳獲評2017華中十大經濟年度人物新銳獎，斑馬快跑獲評湖北省網商協會年度互聯網+快公司。

斑馬這一物種有四百萬年的進化史，具有頑強的生存能力，而且跑得快。

而「個斑馬」在武漢話中是一句粗話。

把這兩個看似毫無關聯的元素組合作為公司和產品的標識，又一次證明李佳的天馬行空。

9年前，這個34歲的青年突然想到生死大事，用網路遺囑去創業，說明他目光深遂，目力所及十分深遠。而這個失敗的創業項目，如果放在10年後，未嘗不是一個好點子！

而在出行領域看似紅海一片、巨頭壟斷之時，斑馬快跑這匹黑馬卻以日行8萬里的速度衝出來，可以說是跑出了比赤兔馬更快的速度了！

而它瞄準最大的運力資源集聚地——計程車公司，兵不血刃，完成對存量運力的轉化，可謂是守正出奇。

這又一次說明他「瞄準」和「開槍」的時機都相當精確，下手快准狠，像一把利刃一樣切進高度壟斷、機制落後的計程車行業，就像用中西醫結合的療法去治癒了一個痼疾。

但在這一輪交通和出行的變革中，各方都可以做贏家，這應是互聯網+創業的正確打開方式。