艾瑞曝摩拜月活用戶流失200萬，人氣暴跌原因何在？

2017年眼看要進入尾聲，共享單車行業也到了迎來送往的清場階段，但今年的冬天似乎格外漫長。尤其是摩拜挪用60億押金的疑雲還未消散，艾瑞數據日前發布的最新行業報告，又讓摩拜境遇增加變數。

月活用戶流失200萬，連續7個月業績居行業第二

艾瑞11月披露的月數據顯示，摩拜月活用戶較上月流失近200萬，月使用次數也驟跌2200萬次。與競爭對手相比，用戶日均使用次數少1700萬次，總使用次數少5.05億次，月活躍用戶規模也有630萬的差距。

綜合易觀、獵豹、DCCI等十餘家調研機構數據可知，摩拜自從今年2月被友商趕超，已連續10個月居行業第二，市場份額一度被擠壓到不足三成。

市場上有一條公認的市場法則，那就是初創企業在實現IPO前業績出現下跌，基本可以作為投資人撤離的風向標，而跟企業自行公布的「註冊用戶」數據相比，第三方機構的數據更加可信，因為企業在上市前高調公布數據，業內往往認為那是故意給投資人和業界看的。

艾瑞諮詢最近公布的共享單車行業報告，與十多家權威調研機構過去一年多發布的數據互為印證，這其中既包括易觀、獵豹、艾媒等國內智庫，也包括7Park Data等國外機構。

作為衡量公司業績的兩大重要指標，月活用戶與使用頻次同時下跌，是任何理性投資人無法容忍的。摩拜早期投資人、易車網及蔚來汽車創始人李斌最近在「中國企業領袖峰會」上火藥味十足地表示，「補貼是互聯網競爭的萬惡之源」，「摩拜本來挺好，用戶也挺開心，5毛錢一次，1塊錢一次也沒覺得是個事兒，突然有人不收錢了，你怎麼辦?這不是一個可以持續的商業模式。」

為何摩拜活躍用戶如此迅速地流失？

眼下中國大部分地區進入冬季，不少用戶不再使用共享單車。也與近期摩拜資金緊張，燒錢補貼力度減弱有關。甚至還有媒體爆料摩拜等挪用60億押金填補資金缺口維持公司的運轉，儘管摩拜隨後闢謠稱用戶押金可以隨時退，但也導致用戶一度擠退押金。

「緋聞」太多?

摩拜單車問世之初，就獲得「網紅單車」的綽號，只因小橙車外形較為笨重，但與普通自行車相比，外形辨識度較高，加上投放速度驚人，一夜之間亮相大街小巷，頗為惹眼。

然而，隨著橙色旋風席捲北上廣深，海量投放引發城市交通出現新的難題，「網紅」也開始變調。

摩拜究竟是做什麼的？許多人常抱有這樣的疑問，因為摩拜不僅做共享單車，也做雨衣、玩具與行李箱，旗下還有酒店、餐館與信用卡。互聯網行業正往縱深化方向發展，專業化與精細化是總體趨勢，摩拜似乎選擇了相反的路線。摩拜最近一年的跨界經營，已或多或少沖淡其作為共享單車品牌的市場形象。

摩拜平均不錯的營銷策略，確實吸引了不少媒體報道，也讓觀望的投資人慷慨解囊。不過，摩拜如今依賴花邊營銷拉融資。此外，不斷被揭卻無法澄清的押金質疑，以及間歇出現的宕機事件，導致退押金難引起的用戶不滿。

資金緊張補貼放緩

摩拜作為一家創業公司，燒錢補貼的玩法之多、力度之大，不僅遠超共享單車行業其他玩家，在整個互聯網圈內也是令人側目。

自今年2月推出免費騎車活動開始，摩拜在燒錢補貼方面就「上了癮」，先後發明了「紅包車」、「彩蛋車」與「寶箱車」，送出至少數千萬張免費騎行月卡。

然而，燒錢補貼的做法雖然在短時間內起到作用，但如果企業自身存在其它短板，那麼，隨著時間的推移，燒錢補貼對於獲取市場份額的邊際效應就會遞減。

有數據顯示，自從摩拜在3月上線紅包車向用戶撒錢起，摩拜的月活用戶、活躍滲透率及總使用次數等數據，初期曾經一度上揚，但隨後便出現增長變緩趨勢。也就是說，燒錢換市場的正在逐漸變得不那麼管用。

進入11月，傳來摩拜資金緊張的消息。多家媒體報道摩拜資金緊張涉嫌挪用用戶押金。與此同時，摩拜燒錢補貼的力度也顯而易見地減小了。在微博、貼吧等社交媒體上，不乏大量用戶詢問：摩拜怎麼停止發放免費月卡了？摩拜紅包車為何沒有了？

明年跟共享單車說「拜拜」？

2017年的冬天，對摩拜來說還有其他不利因素。

一是由於摩拜車身較重、座墊難調，在冰雪路面出現事故的幾率大增，加上GPS在寒冷天氣性能不穩定，使摩拜單車返修成本變高，增加額外的運營開支，恐加劇摩拜月活用戶進一步流失。

二是挪用押金的傳聞持續發酵，社交網路引發退押金潮，同時引起監管層注意，採取針對性措施整頓摩拜。各市交通委約談摩拜，中消協勸其免押金，都是監管趨嚴的徵兆。

三是海外市場前景不明，如果年底進駐20國的預期目標實現不了，可能會到導致投資人重新評估摩拜團隊的執行力，李斌炮轟摩拜算是明證。

年關將近，又到了辭舊迎新的時刻，共享單車行業能否熬過今年寒冬，仍是個問號。若業績若繼續滑坡，不管是投資者還是廣大用戶，恐怕都要跟他們說「拜拜」了。