試駕名爵ZS——有實力 但沒儘力
這次我們來換一個新的評車形式，簡單粗暴，直奔主題。
先說優點，再說缺點。
優點
1. 外觀精緻漂亮，內飾也很時尚。
客觀來說，名爵ZS的外觀和內飾，絕對是下了功夫的。
擺脫了名爵銳騰那種「空前絕後」、難以理解的英倫風之後，名爵ZS終於上岸了。
第一眼看見名爵ZS之後，我心裡長出了一口氣。
因為我知道，ZS這款車的銷量應該不會太差了，目前每月能賣出1萬台，其外觀設計絕對功不可沒。
中國設計師邵景峰也證明了，不是只有外國人才能設計出好車。
大燈靈感宣稱來自於倫敦眼，實際的點亮效果，個人認為不遜於寶馬的天使眼。
進氣格柵和車標的做工用料很用心，尾燈點亮以後很像北斗七星。
內飾的設計雖然比不上外觀那麼驚艷，但規矩、得體、大氣。
看上去十分順眼，不會有絲毫的凌亂感。
出風口雖然模仿了賓士，但實際效果一點都不山寨，做工細膩。
座椅很厚實，皮質柔軟，坐著很舒服。
2. 燃油經濟性不錯。
當天試駕車型分別為1.0T渦輪增壓車型和1.5L自然吸氣車型。
這兩款車型的油耗，都控制的不錯。
1.0T車型的百公里油耗約為7.5L左右，1.5L車型的百公里油耗約為7.2L左右。
3. 平順性很好。
雖然1.5L車型的變速箱為4AT，但是換擋時並不會有什麼頓挫感，基本維持在主流水平。
只是有時換擋會有一些遲滯，這也可以理解，畢竟檔位確實太少了。
相比之下，1.0T車型的6AT表現就要更好一些。
反應相對更靈敏，基本感受不到頓挫。
缺點
1. 配置不夠厚道。
本次試駕車型，皆為頂配車型。
但即使是頂配車型，也沒有電動座椅、後排出風口、後排中央扶手、後排頭枕甚至後視鏡電動摺疊。
而且空調居然不顯示溫度，全靠圖形來自行猜測，我也是醉了。
我沒弄明白，這幾個配置能省幾個錢？
少給馬雲點錢，應該也就都出來了（此話怎講？稍後再表）。
2. 底盤感受糟糕，舒適性差。
1.5L車型的底盤表現尤其差勁，多餘的動作太多，給人一種明顯的鬆散感。
在過減速帶或溝溝坎坎時，這種感覺會更加明顯。
1.0T車型稍微有所改善，但比起主流的小型SUV，依舊存在較大差距。
3. 動力有點意想不到的孱弱。
從駕駛上來說，1.0T給人的感覺要比1.5L更暢快，但從實際的加速表現來看，這兩款發動機都配不上ZS這個時尚動感的外觀。
根據我的實測，1.5L車型的百公里加速時間肯定在12秒開外了。
但是不知道是當天太熱還是試駕車型的問題，1.0T車型的百公里加速時間居然13秒開外，比1.5L車型還慢。連續測了兩次都是這個結果。
1.5L自吸發動機的最大馬力為120，最大扭矩為150。
1.0T渦輪發動機的最大馬力為125，最大扭矩為170。
兩款發動機的參數表現都不錯，而且顯然1.0T發動機更佔優勢，但不知實際動力表現為何會如此之差。
有可能是變速箱的問題，也有可能是試駕車的個例，還有可能是天生就這麼慢，我個人當然更希望是試駕車的個例。
總結
關於名爵ZS的優缺點，已經基本總結完了，以下再補充幾點。
名爵ZS的空間中規中矩，肯定不如本田的繽智和XR-V，但肯定要比標緻2008或雪佛蘭創酷大。
儲物空間也是平平常常，尾箱略小，地台較高。
天窗很大、很通透，但因為我個人對天窗沒什麼要求，所以也就沒有把它列入到優點之中。
隔音降噪屬於業內中等水平，不算吵，但也不算安靜。
1.0T的三缸發動機肯定會略有抖動，但抖動的並不會很明顯，
基本與主流的合資三缸發動機屬於同一水平。
剛才提到了馬雲，原因就是名爵ZS的多媒體系統是由上汽和阿里合作研發而成的。
榮威RX5、榮威i6的互聯繫統也都源於阿里。
估計上汽為此應該花了不少錢，出讓了不少利益。
這套系統功能貌似很強大，其中包括語音控制、一鍵拍攝、智能地圖、遠程操控等等。
但在我看來，就算它再怎麼強大、再怎麼智能，它也永遠比不上手機。
我認為，未來汽車需要做的就是如何將車與手機更好的連接在一起。
因為你再怎麼更新迭代，你的功能也遠遠比不上手機里那些APP做的全面。
花大量的人力、物力、時間去研發那些手機里已有的功能，無異於畫蛇添足。
不如攢下這些成本，去更好提升汽車本身的素質，那樣反而更實在。
因此，雖然這套智能互聯繫統功能繁多，我也沒有將其算作優點之一。
總的來說，名爵ZS顯示了上汽高強的造車實力，基本可以與主流合資車型一較高下了。
鑒於其售價還算厚道，它的種種毛病，我也可以理解。
以上汽的實力，完全可以將那些缺陷進行完善。
之所以沒有完善，主要就是為了節省成本。
這個價位的車型，利潤很低，這也導致了車企的錙銖必較。
不過我個人還是建議上汽，不要光把功夫用在表面文章上，應該靜下心來，將內在也好好雕琢一番。
名爵ZS號稱「年輕人標配的首台SUV」，最初的市場預期是每月2萬台。
野心著實不小，但以目前的情況來看，恐怕還有點力有未逮。
「車市白話文」原創，抄襲必究。
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