轎車一般用啥懸架？豐田凱美瑞、雷克薩斯ES是差生

轎車市場是當前最大的中國汽車細分市場，占所有乘用車銷量的比例在50%左右，以大眾、通用、豐田、日產為代表的合資品牌佔據了大部分市場。

一般人偏好合資品牌的心態無非是對它的轎車更有信心，今天小編就帶大家一起扒一扒主流合資轎車的三大件之一，懸架，看看它們是否真的值得你青睞。

車輛的配置和價格成正比關係，我們就以價格為標準來看看不同區間的合資轎車底盤懸架搭載情況。

當然要懂本文必須具備一定的懸架知識，最起碼你得知道一般來說懸架的等級高低是按 雙叉臂＞多連桿＞麥弗遜＞扭力梁＞鋼板彈簧 排序的，是小白的話趕快記住。

1、8萬級別，A0級合資轎車

這個價位的合資轎車中，大眾Polo 、本田飛度 、豐田YARiS L 致炫、雪佛蘭賽歐市場佔有率極高，從這幾款大咖的懸架情況來看，前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架的組合是默契。

兩款懸架都是乘用車的入門級配置，簡單來說就是不能再差了，要不然就只能上鋼板彈簧了。

2、10萬級別，A-級合資轎車

我們選取銷量最大的四款為例，桑塔納、寶來、科沃茲、福睿斯，雖然車價有所提升，但是懸架水平和8萬級別A0級車型一樣，前麥弗遜+後扭力梁。

其中桑塔納採用的是複合扭力梁式非獨立懸架，本質和扭力梁懸架是一回事，記住圖片上的扭力梁懸架的馬甲叫法，不要被蒙了。

3、15萬以下級別，A-級合資轎車

這個價位的合資轎車星光燦爛，月銷量最高能達幾萬輛，朗逸、速騰、軒逸 、卡羅拉、科魯茲 、思域、福克斯、英朗屬於其中的扛把子，從這個哥們所載的懸架來看，前麥弗遜懸架是共識，後懸架存在扭力梁、多連桿兩種選擇。

很明顯，速騰、思域、福克斯、英朗這四款車因為搭載了多連桿後獨立懸架，在整車舒適性、操控性及防側傾性能方面會優於其他車型。

4、20萬級別，B級轎車

邁騰、帕薩特、雅閣、凱美瑞號稱四大天王，均採用麥弗遜+多連桿（四桿或5桿）的組合，20萬左右的價格懸架水準提升那是必然。

只不過，凱美瑞後懸採用的雙連桿獨立懸架（俗稱筷子懸架）本質上就是麥弗遜懸架的變種，其實就是將麥弗遜懸架的下擺臂換成兩根橫向拉杆和一根縱向拉杆，成本進一步簡化，所以不要過度的吹捧、美化凱美瑞。

5、30-50萬級別，豪華轎車

奧迪A4L、寶馬3系、賓士C級、雷克薩斯ES是代表車型，前後懸已經基本提升到多連桿水平，像奧迪A4L採用前後5連桿獨立懸架彰顯誠意。

在這裡必須批評一下雷克薩斯ES，豪華車的價格，前懸還在用麥弗遜式，並且後懸與凱美瑞一樣都是二連桿式，可謂不是一家人，不進一家門，這就是所謂的豐田出品，日系粉睜大眼睛看看吧。