首探前途汽車蘇州工廠：廠房封頂，K50量產車曝光

02-27

　　前途汽車第二、第三款產品將在2019年開始逐步填充蘇州工廠每年5萬輛的產能

　　大約14個月以前，在關於新興造車企業「要不要自建工廠」的爭論中，前途汽車蘇州工廠奠基。在隨後的很長一段時間裡，一方面前途汽車被作為自建工廠的典型案例不斷分析，另一方面關於是否自建工廠的爭論也逐步進入一邊倒的格局——產品和生產線密不可分，長期來看，只有自建工廠這條路才能更好的滿足新興智能電動車的全新產品製造需求。前途汽車彼時相對前瞻的決策，被證明踩准了節奏。

　　4月7日，前途汽車將包括車雲在內的幾家媒體邀請至蘇州，首次探訪了其蘇州工廠和蘇州研發中心。作為新興造車公司中真正意義上的首個新建工廠，前途蘇州工廠目前大部分廠房已經封頂，並將在今年底投入使用。

　　據悉，前途K50純電動跑車將從明年開始以每年5000輛左右的規模在蘇州工廠量產。此外，前途汽車目前已經開始規劃的第二、第三款產品，並將在2019年開始逐步填充蘇州工廠每年5萬輛的產能。

　　前途汽車蘇州工廠航拍圖

　　蘇州工廠大部分廠房已封頂

　　前途汽車生產基地選址蘇州新區科技城。2016年2月17日，前途汽車蘇州生產基地破土動工，一期佔地面積23萬平方米，投資約20億元，規劃產能為5萬台。

　　4月7日上午，前途汽車總經理吳歡在蘇州工廠內告訴車雲，從去年初土地平整、開工至今，前途汽車蘇州工廠目前大部分廠房已經封頂，今年二季度主要是設備的安裝，三季度設備調試，四季度可實現第一批成品車生產線的打通、廠內下線。

　　車雲在現場看到，目前前途汽車蘇州工廠內建設進度最快的廠房是成型車間，該車間外牆以白色為主，後續將承載前途汽車碳纖維材料、複合材料的預處理工作。此外，佔地面積最大的總裝車間，擁有全鋁焊接工藝的焊裝車間，量產車試驗試製中心、員工辦公樓等建築目前鋼結構均已搭建完成，塗裝車間進度相對較慢，目前剛剛完成地基建設。

　　前途汽車蘇州工廠成型車間

　　前途汽車蘇州工廠總裝車間

　　事實上，早在2015年中旬，作為前途汽車董事長的陸群就明確了自建工廠的想法。車雲清楚的記得，在當時的溝通中，陸群為前途蘇州工廠的特質做出了三項明確的定義。

　　第一、碳纖維快速模壓技術。前途汽車會為其蘇州工廠打造國內首個「碳纖維快速模壓車間」，碳纖維快速模壓成型技術是新能源汽車生產製造全新技術的一次嘗試，對車身輕量化的意義重大。

　　第二、全鋁焊接技術。前途汽車還會為蘇州工廠設置全鋁車身焊接車間。眾所周知，鋁材料因為其熔點更低、熱傳導更快，對焊接溫度、時間、精準性的控制要求都更高。因此蘇州工廠會大規模使用機器人。

　　第三、可大批量定製化生產。大批量與定製化同時滿足，是工業4.0和核心訴求之一，而要同時實現兩者，需要廠商既要與上游一級、二級、三級供應商形成無縫對接，實現完全柔性化的零部件動態配給，還要對接下游營銷網路、用戶，同步了解用戶全生命周期的全部反饋信息。

　　從目前的落實情況來看，前途蘇州工廠的功能預設正完全按照此前的願景實施。

　　前途汽車蘇州工廠

　　在距離前途蘇州工廠不遠處，位於蘇州高新區科技城內的前途蘇州研發中心目前已投入使用，佔地面積約3000平方米。陸群希望該研發中心後續能夠承載前途汽車核心工程師人才的辦公需求。

　　前途蘇州研發中心

　　已規劃三款產品，暫不做SUV車型

　　在最新產品進展方面，車雲在前途蘇州研發中心看到了最新一代前途K50，該車採用紅黑色塗裝，外觀設計細節已經和2015年推出的K50有了一定差異，且車內已經搭載了約17寸的中控大屏以及懸浮式液晶儀錶盤。值得注意的是，這款車型基本確定為K50的量產版車型。陸群稱，該車將會在上海車展期間正式亮相。出於保密協議，該車照片需等上海車展期間才能發布。

　　除了最新一代K50之外，前途汽車還已經規划了第二及第三款產品。去年10月，車雲在前途北京總部看到了第二款產品的初步設計，該車相對K50來說尺寸更小，更入門，但延續了K50追求駕駛趣味的理念。不過，因為車輛設計、材料、技術和現有產品差異略大，第二第三款開發還需要較長時間。根據前途汽車的規劃，其第二款產品將在2019年問世。

　　前途汽車產品量產階段規劃

　　一個有意思的細節是，前途汽車目前規劃的三款產品均非SUV車型，這似乎與目前新興造車公司主流的做法不盡相同。陸群對此有自己的理解，他對前途開始為什麼不做SUV給出了三方面的想法：

　　第一、目前在汽油車的市場競爭中，SUV處於紅海市場，用戶是不是還會需要一款電動SUV?

　　第二、現階段新興車企需要考慮的是至少3年-5年後的市場環境，那會是不是會流行新的車型品類?

　　第三、SUV車型的用戶往往更需要時不時的遠途出行，而純電動車在續航方面的劣勢會在這點需求上被放大。

　　在陸群看來，未來新興車企的產品首先需要做到不依靠補貼和汽油車競爭，這就需要極強的產品力。目前，前途汽車首款量產車K50已經開始了各項測試，包括去年冬季和博世在零下40℃的牙克石測試場做ABS及ESP系統性能開發。接下來，雙方將在博世東海試驗場完成ABS及ESP系統高附著路面最後一輪性能開發。此外，前途還與英國米拉合作進行了底盤的調校工作。在溝通期間，陸群還展示了一張目前前途汽車一些核心供應商的布局圖片。

　　前途汽車核心供應商

　　車雲小結：

　　在車雲看來，雖然在傳播端不算高調，但如今的前途汽車已經站在了起跑線上，在整體戰略、產品布局、製造配套上均做好了一切起跑的準備。包括戰略上華冠設計(設計及研發業務)和華特技術(核心零部件業務)對前途整車業務的支持、產品上細分市場的定位和布局、製造上拿下生產資質和工廠配套，這種低調做事的風格值得稱道。不過，市場競爭依舊殘酷，製造一輛好車不容易，成本可控、高質量的批量化投產並最終獲得市場的認可，這條路依然漫長。從這個角度看，前途汽車也僅僅才剛剛起步。

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