【貨主篇】信息變革時代，物流行業如何自處？

為了應題，這裡主要從物流產業鏈的角度去看; 貨主是指能為物流行業從業者提供運輸、倉儲或物流衍生需求的物的所有者；從廣義範圍來說，所有行業，只要產生採購、生產、加工、銷售等經濟活動，只要有物的空間和時間上的移動，就會產生物流，所以，也就產生了物流行業的貨主；物流行業的貨主既包括原料、能源、礦石、煤炭等所謂的「黑貨」，也有家電、日化、儀器、服裝等所謂「白貨」；貨的所有者就是貨主，一般分一手的貨主，也就是物的直接所有者,還有二手貨主，也就是從一手貨主手中總包物流，然後再分包業務出去。

貨主企業的現狀

人類生產經營的需要，需要採購原材料，通過自己掌握的生產、加工技能和設備，組織生產出新的物品，實現產品的增值；在農業社會中，農民將自己種植的作物、圈養的牲畜拿到集市上賣，可以實現增值，增值的部分是其投入的人力、時間和原料；工業時代，工廠將生產出的物品流通到社會上交易，也可以實現增值，增值的部分是原來工廠設施、設備、人力、技術的投入；但到了互聯網時代，互聯網經濟創造了巨大的泡沫，可以不通過投入設備設施，找到一個好的商業模式，可以「憑空」創造一片市場；還有政策導向造成的房地產經濟，製造了巨大的泡沫，其升值空間超出任何實業的運作；近些年，製造業在退步，人們不再相信投入設備設施，採購原料、組織生產、市場宣傳然後再來銷售，相比於互聯網、房地產、金融信貸數倍的增長率，實業30%以下的投資回報率讓許多製造、生產企業不再有熱情，紛紛轉型。

這是大的經濟形勢，具體到物流的貨主企業（這裡只談一手貨主），現狀是怎樣的呢？

l 原材料、大宗物資貨主

很多大宗物資、原料類貨主，比如礦山企業、煤炭公司、水泥公司、鋼鐵廠、半成品廠等，受限於國家去產能的調控，同時當下經濟不景氣，原料下游需求方如房地產、建築行業、道路、鐵路建設單位需求不旺，生產、加工受限，供過於求，面臨調整、改革。

大宗物資貨主其物流很多都是配套的，自己組織物流體系，有自己的運輸公司、倉儲公司、堆場、船公司、鐵路專用線甚至鐵路公司；大部分通過鐵路、水運、海運、管道運輸；合作對象多為大型國有物流公司、外資物流公司。

l 跨國公司的外企貨主

上世紀末到本世紀前十年，中國改革開放的深化，政策的優惠，人力成本低，讓國外大量的跨國公司、生產製造企業到中國來開辦工廠，各地紛紛出台優惠政策，國外、港澳台在各地開廠辦企業；這些國外企業對物流不陌生，也正是他們帶動了中國物流行業從無到有、從簡陋到專業的發展；但十餘年過去了，政策紅利以及人力成本紅利快吃完了，在國內的外資企業，在目前的整體環境及成本結構下，不再具有競爭優勢；現在紛紛有向政策優勢和成本優勢更明顯的東南亞國家轉移的趨勢。

很多外企進入國內是在多年前國內經濟建設第一、環境保護放在後面的發展模式下，當中國經濟發展到一定程度，環境及資源受到巨大破壞，這類型外企在國內發展就受到限制。

每個國家都會保護自己的民族工業，對一些核心生產、製造行業，國家也會限制外企的發展。

外企在國內的物流，主要是和國外大型物流公司國內分公司或者一些服務意識和服務能力好的大型民營物流公司或合資物流公司、國有物流公司進行合作。

l 國內生產製造類型的貨主

國內生產製造的企業，包括國企和民企；國企數量有限，都是大型、重要的關鍵行業；民企在國家好政策環境下，經過多年發展，實力也不容小覷，很多都發展到上市，走向資本市場，比如象華為、海爾、格力、TCL、美的等等；還有許多默默無聞，但在所在領域進行深耕，做出不菲業績的生產製造企業；總體來說，國內生產製造類的貨主們，也是和國內的物流企業一起成長，互相扶助，國內的物流企業幫助製造企業完成其物流布局，生產製造企業也助力國內物流企業一步步發展壯大。

國內生產製造企業一般都是和國有大型物流公司、大型民營物流公司甚至自己發展企業物流的公司。

l 新生的電商類貨主

2003年以來，以阿里巴巴、淘寶網、京東為代表的電商企業，在互聯網技術、網路技術、硬體技術、智能設備同樣高速發展的背景下，電商企業作為一種商業組織模式，其力量已十分強大；正是藉助於互聯網、智能終端，可能將原來的生產、經銷體系完全變革，交易信息完全透明、去中心化，交易沒有時間和地理的限制；電商的發展，從C2C到B2C、B2B、C2B、B2X，不再是簡單的個人之間物的交換，甚至鋼材、大宗原料這樣的產品都在理念和技術上實現了電子交易；所以，原來線下的交易體系，線下的貨主，同時也會變成電商的貨主，或同時既是線下貨主也是線上貨主。

電商類的貨主，其物流體系，一部分是綜合類、垂直類電商平台自己經營物流，比如菜鳥物流、京東物流、蘇寧物流；另一部分是電商貨主參股、控制一些物流快遞、快運企業來運作，比如三通一達、卡行天下等，還有就是直接外包給類似德邦等快遞快運企業運作。

貨主企業的困惑

以上分析了各類型貨主企業的發展和現狀，其實也能看到在貨主們在組織自己的生產經營時，不僅受到全球經濟形勢的影響，也受到所在國的經濟形勢以及產業政策影響，同時，社會和技術進步也會對貨主經營帶來的影響，新型的商業模式也會給貨主帶來改變和困惑；大概地總結一下，貨主企業的困惑可能來自於

l 全球經濟形勢下行，如何處？

近五十年，全球經濟早已一體化，絕大部分國家的經濟都和全球經濟緊密關聯，一興俱興，一衰俱衰；中國也實行市場經濟多年，雖然也有強有力的中央政府控制，但自2008年全球經濟危機以來，中國經濟還是受到了一定的影響，經濟下行，增長率受限，出口不再能擔負起三駕馬車的重任了，國內各類型的生產製造企業、各類貨主們，受國外需求大減的影響，紛紛縮減甚至關閉工廠的生產；外貿不景氣，都往內貿、國內需求去發展；國內經濟也受波及，影響產業鏈上下游工廠的生產；如何走出經濟形勢不好，發展本企業？

l 國家產業政策的調整下如何自處？

我國經濟發展，也不可避免地走過發達國家的老路，先發展經濟，再治理環境；原來要發展經濟，可能會在一定程度上犧牲環境和部分產業環境，當經濟發展到一定程度，環境及產業惡化到不能忍受時，國家就會出台相應的產業政策，比如，面向煤炭、鋼材、水泥等產業的去產能調控政策；包括象光伏等產業；那麼這些行業的企業都是經過多年的發展，體量達到一定的程度，船大難調頭，短期內要調整，還是需要巨大的勇氣，也需要更大的智慧。國家產業政策調控下，相關行業和企業如何自處？如何發展？

l 是否要堅持實業？

不只在國內，在國外發達國家同樣也不例外，實業發展遇到困境；實業發展不易，很多都是重投入、長周期，原料成本不穩定、價格高、人力成本高企，需要辛辛苦苦地組織生產，還需面臨市場判斷和銷售的風險，最後利潤還不高；同時，當今信息變革的時代，互聯網經濟、數字經濟、房地產、金融行業看擬較輕的投入，但收益是巨大的，對實業來講，這些行業無疑是有巨大誘惑的；相比實業的辛苦和經營利潤很難保證，要不要堅守實業？還是將發展實業的資金抽取出來，去投資房地產和互聯網行業？

l 傳統企業如何觸網？

經過多年傳統製造企業在互聯網行業的探索，大家普遍不再抵制互聯網，互聯網是傳統製造企業發展的助手，大家也普遍有自己的信息化系統，管理生產、管理客戶、管理銷售，有自己的門戶網路和辦公系統，甚至在天貓、京東電商平台上有自己的旗艦店，或者自己組織電商平台，但接下來呢？如何更深入看待與電商平台的關係?要知道，電商平台有一天可能會通過OEM的方式就生產你現在的產品哦；如何更有效地借用互聯網發展自己？

l 如何組織好自己的物流體系？

以上分析的是經濟、政治、產業的影響；各類型貨主企業的物流體系，其實也不是十分地滿意，或者當前的物流供應體系差強人意，不能精準地滿足需求；或是成本較高；或是新形勢、新技術情勢下，是否還有更優的物流服務體系組合？

在信息變革時代，如何更好地發展？

時代在發展，需求會變化；貨主企業無論過去多麼成功，相信在信息變革的時代，一定會遇到發展的問題，如何做出取捨，判斷形勢，作出決策；如何改革自己的物流體系？

生產製造企業遇到的問題一般都有經濟、產業形勢的背景，這屬於經濟的範疇，這裡不做探討，本文只想就我國各類型貨主企業在信息變革的背景下，如何更好地組織自己的物流進行探討。

筆者從貨主企業現狀、發展趨勢出發，就貨主企業在信息變革時代的物流建設，提出以下一些想法。

l 盡量的第三方化

前面提到，許多大宗原材料生產、加工企業，很多生產製造企業都自己組建物流體系，組織企業物流，建設自己的倉庫，組建自己的車隊、船隊、鐵路線等等，當然，這也是國內物流企業的水平在一定程度上不能滿足這些貨主的需求，不得以而自己組建物流；從國外物流發展來看，還是要讓專業的人做專業的事，生產、加工製造企業核心能力在生產、組織銷售，物流作為非核心功能大部分可以外包給專業的物流公司去做；我想，國內物流發展這麼多年，也不是二十年前那樣不成熟、不齊全的市場格局；所以，作為貨主企業來說，物流要盡量的第三方化，倉儲可以外包給專業的倉儲管理公司或第三方物流公司，運輸也可以外包給可以提供專業行業解決方案的第三方物流公司或專業的大車隊；對貨主企業來說，不僅節省下自建物流的成本支出和固定資產折舊、後期維護，更能將資源、精力放到核心的產品、設計、銷售、品牌等建設上，更有利於企業的發展。

l 將物流和生產、經銷擺在同樣重要的地位

我們看到許多貨主企業，認為工廠只要搞好生產、銷售就可以了，其實不太看重物流，認為就是託運，從組織架構上，也就是在工廠計劃科裡面放一兩個人負責協調組織運力、負責監控，也沒有將物流交給專業的物流公司去經營；靠少數的人去處理物流業務，經常是焦頭爛額，因為不是專業人員，沒有配套的管理流程和手段，經常是疲於奔命去協調，得不到及時、真實的信息，所以，工廠銷售部門、收貨人、採購部門的人十分地不滿意；這是沒有認識到物流其實是和生產、銷售、資金流、信息流一樣重要的環節。要認識到物流的重要性，根據需要，決定是否將物流整體外包給專業的第三方物流公司或分包給不同的物流公司；起碼要認識到物流是和生產、銷售一樣是企業經營的重要一環。

l 從供應鏈的角度來看物流和組織物流

我們知道工廠的生產，涉及到原料的採購、生產的調度、產成品的銷售組織，每一個環節都有物流，也涉及到包括工廠內部不同部門、不同物理地點之間的物流；不論是哪一段的物流，採購物流、生產物流和銷售物流，不能單段地看待物流和組織物流，應該轉變觀念，要從供應鏈的角度來看待、組織物流，將各段物流打通，產業鏈角色之間打通，共享物流信息，這不僅能提高工廠本身的物流效率，而且能從整個供應鏈上達到降本增效的效果；這對處於供應鏈其中一環的本工廠甚至上、下游都能帶來更有利。

l 重視電商、互聯網發展對本企業的影響

我們知道生產製造企業大部分已經觸網了，有網站，有MES、ERP等，也在網上採購、銷售，和知名電商平台進行著合作，這是不錯的；但目前的層次，大都處於企業互聯網的階段，只是考慮怎樣將互聯網、電商作為工具，去助力自己的經營和銷售，這是維持當下；我想，對生產製造企業來說，電商在發展，互聯網、物聯網及大數據、智能技術也都在日新月異地發展，對實體企業來說，未來還有許多可以借重的地方，比如：

一、 從企業內互聯網化向企業外互聯網外發展，除了現有的經銷、經營模式，可以考慮將線下模式和線上模式結合起來，走全渠道生產經營之路。

二、 藉助自營電商平台和綜合電商平台的銷售數據，通過大數據分析，為生產、銷售、物流組織提供決策依據；包括前置倉、訂單先行等。

三、 互聯網讓溝通、交易扁平化，社群營銷、知識營銷、手機端銷售的渠道建設。

四、 VR/AR、體驗店、O2O等新技術、新模式對生產、銷售的影響。

總結

各類貨主企業，是物流行業產生和存在的基礎；物流是貨主企業組織生產、經營從而產生價值的實現條件之一；貨主企業要逐漸認識需將核心放到擅長的產品設計、生產、銷售和售後維護方面，把物流外包給專業的第三方物流公司或其它物流組織去執行；貨主從供應鏈的視角看物流和組織物流活動；密切關注電商和互聯網、智能技術對本產業的影響，提早作出布局。

貨主和物流企業共生共榮，在信息變革時代，可以探索出更好、更有效率的合作路徑。