德邦和福佑合作後，下一步如何走？

福佑卡車最近好事不斷：4月12日，致力於「專為貨主提供穩定高效發貨服務的平台」的福佑卡車宣布完成1億元B輪融資，融資由鐘鼎創投領投、某物流地產巨頭企業跟投；

4月19日，以「共見證?同發展」為主題的福佑卡車&德邦戰略合作發布會在京舉行，德邦物流董事長崔維星親自站台。 互聯網新貴和傳統物流大佬的合作，其現實意義及發展趨勢會是怎麼樣？

1、對德邦來說：借勢互聯網新貴福佑，通過和福佑召開合作發布會，展示傳統零擔巨頭擁抱互聯網+，擁抱變化的決心，對後期德邦上市和估值產生一定的促進作用；德邦和福佑合作，同時也解決了部分實際資源採購問題，將原來線下的部分運力採購搬到平台上來，在一定程度上杜絕了傳統線下調車的灰色地帶部分，面向社會運力競價機制，能在一定程度上降本增效；同時，我來發散下思維，如果後期德邦能基於此次合作，在一定時間後，將福佑收歸囊內，福佑資源，既能服務於本企業，又能作為第三方平台進行布局，這對延伸德邦產業鏈具有比較積極意思；國外也有類似物流巨頭收購運力平台案例。

2、對福佑來說：能和德邦這樣大物流公司合作，既能極大地豐富了他的貨源，又能借和大公司合作不斷完善其服務流程，還可借德邦提升福佑品牌知名度，這是它的好處；不好的地方在於，已和最大的物流公司德邦合作了，對其它物流公司來說，基於競爭考慮，在一定程度上會影響和福佑進行合作。

暫且不論這兩家公司的得失；我們物流同仁能從這次合作中有什麼啟發？

一、德邦、福佑合作對物流企業的啟示？

德邦和福佑進行合作對其它物流企業有什麼借鑒或啟示意見呢？可以從以下幾個點去看：

1、物流企業要加緊互聯網布局：排名國內零擔物流第一的德邦，在企業發展上升的時期，尚能考慮擁抱互聯網+，進行互聯網、信息化布局，那麼對我們其它物流企業來說，不論是如德邦一樣的物流巨頭，還是中小物流企業，甚至有物流需求的企業單位，加緊互聯網布局，借互聯網東風，提升自己的運力供應鏈能力，採用成熟的運力平台和解決方案，提升自己的服務能力和競爭力也就是比較迫切的事了；而且，大家也看到，互聯網如今已滲透到我們生活、生產的方方面面，無論是從國家層面，還是行業層面，物流企業擁抱互聯網+，採用互聯網系統解決方案，是趨勢也是必然。

2、運力下沉，走無車承運人的路子：除了少量專註於做大車隊的同行來說，大部分物流企業還是要做輕，向無車承運人模式發展；第一、國內運力構成，1800萬台運輸車輛，近九成是個體運力構成；第二、運力自營，存在較大固定資產投資、管理成本、人員成本、折舊、維修等支出；第三、經過近幾年車貨匹配平台的培育，車主和用車人也逐漸在適應通過信息平台、運力平台來調車；第四、無車承運人模式近幾年得到國家層面認可，也有相關的政策及稅務支持。從目前來看，類似路歌電商平台、易流平台都能幫助各類物流、用車企業實現無車承運人的夢想。

分析了德邦、福佑合作的啟示後；我們可以再來回顧以下兩個問題; 希望借這兩個問題的分析，對我們物流同仁借力互聯網、借力市場，發展自身提供一些思路：

1、 福佑為什麼能得到資本市場青睞?

2、 德邦又為何選擇和福佑合作?

二、福佑為什麼能得到資本市場的青睞？

從2014年開始，在國內互聯網和移動互聯網蓬勃發展、智能手機普及、網路硬體更成熟、淘寶京東電商平台的多年培育等諸多因素影響下，國內各類物流信息平台高歌猛進，資本市場對物流領域投資不斷，據粗略統計，至少有三十家以上各類物流信息平台獲得資本至少一輪以上投資，包括匯通天下、維天運通、福佑卡車等，那麼為什麼成立僅三年不到的福佑卡車能得到多輪投資呢？個人分析認為主要有以下幾點：

1、大環境因素：物流是影響國計民生的實業，國家重視，社會需要；現代物流行業經過近四十年在國內的發展，面臨許多問題；物流信息化是需突破的瓶頸之一，投資物流信息化是風口；

2、創始人因素：創始人單丹丹在建立福佑之前，曾在物流行業從業十餘年；且有互聯網創業經歷；對資本來說，找個既有互聯網創業經驗，又懂行業的創始人來作互聯網平台是對的投資方向；

3、物流行業現狀因素：福佑卡車定位於長途整車物流O2O平台，長途幹線運輸相比同城運輸其實更多的是「熟人交易」。福佑卡車就是想通過撬動中介、經紀人、信息部這些物流行業的「中間紐帶」來重塑物流運輸行業。也就是說採用的是改良而非改革的方式，所以，相對一上來就要革物流園區或信息部命的眾多車貨匹配平台來說，更能得到包括現有生態圈的支持，推動更易。

三、德邦為什麼會選擇和福佑合作？

經過二十多年的發展，德邦已成為國內首屈一指的零擔巨頭，取得了極快的發展，其獨有的運營、管理、人才機制深為同行推崇；那麼，德邦為什麼會選擇與成立時間較短的福佑進行合作？個人分析下來可能有以下幾點：

1、擁抱互聯網+，求變：我們知道，德邦主營的零擔物流是靠拼網點、運營車輛、人員、管理等實打實的資源，經多年發展，德邦已有五六千個網點、9000多台車、數萬員工、完善的經營管理體系；但經濟發展形勢、客戶需求的變遷及提高、行業競爭形態及對手的不斷湧現壯大，作為德邦來說，也要變革，不只是在內部管理，在發展形態及業務模式上也面臨變革、求發展，所以我們看到德邦也進軍快遞業、走倉配、施行合伙人制度、和同城配送速派得合作，包括這次和福佑在長途整車業務上的合作；互聯網+又是國家力推，企業界普遍看好的方向；所以，從這個層面來說，德邦積極求變，積極和互聯網業態的福佑進行合作。

2、經營管理需要：零擔業務，地域覆蓋範圍廣，需要資源多、分散，資源自營，存在管理、折舊、維修、人員費用等諸多重資產問題；傳統大型三方物流公司普遍採用分包商、大車隊企業間的合作，雖能一定程度規避風險、解決稅費合規化問題，但同時也增加了成本；所以，從德邦發展來看，向輕資產模式轉變，減少養車及管車投入，採用福佑隨行就市的社會運力，是適應企業降本增效的一個途徑。

3、需求的匹配：德邦作為大企業，目前還不能完全面向個體車主採購，一方面市場不成熟，另一方面不想承擔個體用車的風險；福佑的經紀人平台模式，既能滿足面向市場調車的需求，又能在一定程度上規避用車風險，這是德邦希望看到的。

另外，據悉，德邦崔總和福佑單總私交不錯，這也許也是德邦選擇和福佑進行合作的一個原因吧。呵呵。