首款互聯網汽車的背後：谷歌打錯算盤、YunOS把握時機

2011年，在車聯網概念爆發之前，上汽以一款榮威350做試驗，搭載了基於iVoka技術的inkaNet車聯網系統。儘管這輛車拿到過多個大獎，卻因為inkaNet的局限性，在其他車聯網技術興起之後漸漸失去了鋒芒。2013年，張新權跑遍了國內所有與車聯網相關的企業，也與騰訊、百度等互聯網公司接觸過多次，皆是無功而返。

2014 年2 月，上汽集團信息戰略和系統首席架構師張新權率團赴美考察20天，在20天內走訪了包括蘋果、Google及晶元巨頭NVIDIA在內的十幾家公司。仍舊是沒有結果，一方面是尋找不到理想中的互聯網汽車概念，另一方面Google在內的公司也不願意跟國內的汽車公司玩。去美國之前，張曾與王堅一聚，王當時暢談了操作系統將會如何讓汽車與互聯網結合。再次無功而返之後，張又找到了王堅，這次會面，王堅畫出了互聯網汽車架構草圖，講清楚了雲計算、YunOS和汽車的關係。同時，大家基本達成一個共識：只有操作系統進車，才有可能產生不一樣的產品。

2014年7月23日，阿里巴巴與上汽集團正式簽定戰略合作協議，互聯網汽車項目正式落地。2年後，2016年7月6日，雙方在杭州西湖區雲棲小鎮聯合發布了互聯網汽車（OS』Car）榮威RX5，全球第一輛搭載YunOS同時也是真正的互聯網汽車誕生。從正式合作到汽車發布，只用了兩年的時間。兩年，便超越了Android Auto並領先Android N成為真正的互聯網汽車系統；也是這兩年，阿里與上汽讓搭載YunOS的互聯網汽車成為新的IOT里程碑，並開啟了汽車與互聯網歷史上嶄新革命性篇章。

深陷利益博弈，谷歌Android N遲遲未能推出

在2014年1 月的CES上，Google宣布與奧迪、通用、本田、現代及NVIDIA共同組建「開放汽車聯盟」(Open Automotive Alliance)，簡稱OAA，計劃推出搭載Android系統的車款。張新權曾通過關係拜訪過Google負責OAA項目的總監，但對方第一句話就文「我們的利益在哪裡？」按照「道不同不相與謀」的原則，OAA不會接納上汽，上汽也不再想著加入這個圈子，大家後來也知道了，其實這間接推動了上汽與阿里的合作。

Google在2014年6月發布了Android Auto，但並不是真正意義上的汽車操作系統。採用的是手機系統連接映射車機的解決方案，只是簡單地將手機功能和體驗搬到了車裡，和蘋果在2013年推出CarPlay不謀而合。這一簡單的車載應用美其名曰「車載系統」，但是在OAA至今也沒有取得實質性的成果，甚至可以稱之為「雞肋」。

4月份，有消息稱Android Auto已經登錄了18個國家，為什麼如此「雞肋」的車聯網解決方案還會被大量推廣應用呢？在蘋果CarPlay的商業模式面前，迫於競爭以及市場佔有率的壓力，谷歌不得不推出一個Android Auto，這個產品也讓谷歌真正在底層開發車載系統的計劃推遲。因為Android Auto被OAA成員所接受同時安裝量尚可，重要的是它能為谷歌聯盟成員帶來可觀的利潤。可以說，谷歌成立的OAA聯盟之所以遲遲沒推出互聯網汽車，正是因為來自外部與內部的利益博弈。這也意味著，Android N雖然有可能成為汽車底層系統，但仍舊需要相當時日。Android N的應用意味著顛覆掉之前的Android Auto，這是在革自己的命，這一點的確有些難.

押寶YunOS，互聯網汽車是新的IOT里程碑

互聯網公司與傳統車企是兩個完全不同的的物種，傳統企業要做互聯網企業的事不知道有多難。在產品理念、組織架構、人員管理等諸多方面都有很大的不同。傳統企業講求金字塔，而互聯網企業追求短平快，這些年來大家見證了太多的互聯網企業與傳統企業合作失敗的案例。阿里巴巴與上汽雙方沒有過深入底層的全面合作，而且彼此之間多存戒心。甚至有不少傳統車企認為互聯網公司是高舉「顛覆」大旗、於汽車行業門口垂涎的「野蠻人」，一些互聯網公司則對傳統車企的死板守舊深感無奈。

阿里巴巴與上汽之所以能夠實現快速合作，事實上王堅與張新權的兩次見面與交談起到了決定性的作用，直接促成了雙方在2014年簽訂了戰略合作協議。前提是雙方在之前就達成了一個共識：「只有操作系統進車，才有可能產生不一樣的產品。」這個產品理念，為雙方打造榮威RX5這輛「跑在互聯網上的車」，奠定了基礎，同時也成為將雙方連接起來的一條紐帶，使得企業文化完全不同的雙方能夠圍繞這個共同的主題去做互聯網汽車這件事。

與其說雙方有共同的意願，不如說是各自在押寶對方。上汽是將互聯網轉型賭在YunOS這個當時尚未成熟的系統上，如果能成功就一炮而紅徹底實現「互聯網+」；而YunOS也是將互聯網汽車視為轉型IoT的里程碑，只有將汽車這樣的大物件互聯網化才能算是真正的「萬物互聯」時代的到來。可以說，上汽與阿里的合作是對於雙方來說都是在玩命，雙方甚至沒想過失敗的話會如何，因為這個項目就是奔著成功而去的。所以，王堅當時做了一個大膽的決定：採用正在研發的全新4.0架構作為基礎進行產品開發。在他看來，基於Web架構而不是安卓式的App架構，是YunOS最初就想做的事情，App上長不出一家偉大的公司，而Web可以。

互聯網汽車，開啟汽車變革新篇章

在榮威RX5發布會現場，我曾在筆記本上寫過一句話：這款汽車的發布，讓我第一次感覺汽車不再是一輛車。這句話看起來前後矛盾，事實上體現的正是互聯網汽車的價值。這正如王堅所言：「如果我們兩家公司合作，只是做了款車出來，那是失敗。」在阿里與上汽的眼裡，互聯網汽車的價值在於，對汽車來說，互聯網終於成為了它的基礎設施，而對互聯網來說，則是增加了一個新成員。而這其中，最能凸顯價值的一句話是：「大家都在盯著車本身的時候，忽視了道路這個問題，如果沒有道路，車是沒有價值的。」互聯網，即是互聯網汽車的道路。

互聯網是個基礎設施，同樣，互聯網也是車的基礎設施。未來沒有互聯網，車也是沒有價值的，和路一樣。搭載YunOS的榮威RX5，不只是一輛跑在路上的車，也是一輛跑在互聯網上的車，就像現在人們手裡拿著的手機一樣，實際上是互聯網到了手機上，對於汽車來說，不是Internet in the car，是Car on the internet。這樣，互聯網汽車就能變成一個平台，一個生態，智能硬體都可以接入這個平台。汽車作為平台，有可能產生出各種新銳的產品。「我覺的，真正讓AR、VR變成主流的，可能不是遊戲，而是汽車，車的前風擋有可能成為最大的VR。」王堅如是說。這句話，為互聯網汽車插上了更多理想的翅膀，而互聯網汽車，也開啟了汽車變革的新篇章。

飛亞達董事總經理徐東升認為：YunOS現在已經是全球第三的操作系統了，同時它又足夠開放，這種龐大的生態和飛亞達產生什麼樣的協同性真的很難估量。朵唯手機董事長表示：YunOS可以為他們提供了「個性化」服務，這是安卓不可能提供的。

在王堅看來，互聯網汽車作為平台，空間巨大，會超過手機。從定位來看，互聯網汽車定能成為繼手機之後最大的平台，也真正開啟汽變革新的篇章。在未來，以OScar為代表的產品將會成為互聯網世界的主流，這將是一次不亞於新工業革命的變革。

而更多的故事，還等著YunOS去續寫。

【王吉偉，傳統企業走出的自媒體人，商業模式評論人，互聯網+研究者。關注O2O、企業轉型、新媒體、互聯網金融、智能家居、物聯網等領域。微信公號：王吉偉（jiwei122） 加我請註明身份】