國際汽車巨頭全面開啟中國電動汽車戰略

早在2017年9月28日，工業和信息化部就發布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，其中規定：對傳統能源乘用車年度生產量或者進口量不滿3萬輛的乘用車企業，不設定新能源汽車積分比例要求；達到3萬輛以上的，從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。

該辦法顯示，每輛純電動汽車依續駛里程不同可積2-5分，每輛插電式混合動力汽車積2分。到2019年，車企必須產生相當於在華生產及進口到中國的汽車10%的積分。到2020年，這一比例漲到12%。該管理辦法取消了此前一項草案中關於2018年積分比例的規定。

為此，國際汽車巨頭全面開啟中國電動汽車戰略，以此符合工信部電動汽車製造新規，從而贏得更多的市場機會。

戴姆勒（Daimler）在純電動汽車技術研發方面，是汽車行業中遙遙領先的領軍者之一，其雄心勃勃的計劃是到2022年發布10款不同的全電動汽車，並向該技術投資逾100億歐元。目前，戴姆勒與中國車企比亞迪(BYD)成立了製造電動汽車的合資公司。

但是，來自澎湃新聞的消息稱，2月24日，吉利集團有限公司已通過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司（以下簡稱「戴姆勒」）9.69%具有表決權的股份。戴姆勒總部位於德國斯圖加特，旗下業務部門包括梅賽德斯-賓士乘用車、戴姆勒卡車、梅賽德斯-賓士輕型商務車、戴姆勒客車和戴姆勒金融服務。

吉利正在爭分奪秒地製造電動汽車，以滿足中國明年生效的嚴格的排放規則。據兩名了解吉利思路的人士表示，吉利熱切希望與戴姆勒就共享電池技術達成協議。

寶馬(BMW)被英國金融時代消息傳出說正在談判創建一家中國合資企業，以便將Mini品牌引入世界最大且增長最快的汽車市場。據一名知情人士透露，與中國第七大汽車製造商和最大運動型多功能車(SUV)製造商長城汽車(Great Wall Motor)的洽談，將不會影響英國境內的就業崗位。

本田汽車(Honda Motor Co., HMC)駐華髮言人Keitaro Nakamura表示，儘管取消了2018年度的配額要求，但對本田來說仍不輕鬆。這家日本汽車公司2016年在華汽車銷量為125萬輛，沒有一輛是電動汽車或插電式混合動力車。該公司計劃2018年開始銷售在中國製造的純電動汽車。

大眾汽車（Volkswagen）在2017年5月稱，該公司與安徽江淮汽車集團股份有限公司(JAC Motors)組建的新合資公司，準備在2018年生產8萬至10萬輛純電動汽車，有望為整個大眾集團贏得足夠積分。

通用汽車公司(General Motors, GM) 2017年4月份表示，將與中國合資夥伴上海汽車集團股份有限公司(SAIC Motor Co., 600104.SH)利用在華現有工廠到2020年生產10款電動車或插電式混合動力汽車。通用汽車預計，到2020年，該公司在中國市場銷售的電動車和混合動力車將達到約15萬輛，有望符合政府的新要求。通用汽車在一份聲明中稱，該公司期待與中國政府合作，增強消費者對新能源汽車的接納度。

福特汽車（Ford）在2017年8月表示，正尋求與中國汽車製造商安徽眾泰汽車(Anhui Zotye Automobile Co.)組建合資公司，在華生產和銷售電動車。該交易仍有待監管部門批准。福特計劃明年開始生產蒙迪歐(Mondeo) Energi插電式混合動力車，這將是該公司在中國生產的首款電動車。

雷諾-日產聯盟(Renault Nissan alliance)2017年8月宣布與中國湖北東風汽車公司組建一家新的合資公司eGT，中文名易捷特，將在中國研發並銷售電動汽車。

戴姆勒、寶馬、福特、本田汽車、大眾汽車、通用汽車和雷諾-日產聯盟等一些列國際汽車巨頭，都在加緊進軍中國電動汽車市場，以合資企業等方式，加速對於電動汽車的研製與投產，這勢必會讓中國新能源汽車市場的爆發期提前到來。（Aming綜合編輯）

——阿明／綜合評論——

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