當CVT變速箱遇上混合動力

之前給大家科普了CVT連續可變變速箱的工作原理和市場應用。今天就來聊聊它和混合動力結合，在混動電驅系統中應用的技術細節吧。

說到應用CVT變速箱的混動電驅系統，就不得不提一下日產和它旗下的高端品牌英菲尼迪。日產的樓蘭作為當家大型SUV，其混動系統與一款2.5T四缸機械增壓發動機搭配。其混動系統仍然採用小星之前介紹過的單電機雙離合器P2結構。P2結構能最大程度的與之前傳統動力的發動機和變速箱兼容。並且由於有變速箱的幫助，電機的扭矩功率也不需要太大，成本相對能夠接受，體積也比較小。

↑日產樓蘭2.5T四驅混動版（來自日產）

之前英菲尼迪M35h就使用過基於7速AT變速箱的P2混動系統。這次日產樓蘭引入的混動系統則是基於傳統車型CVT變速箱CVT8演化而來的CVT8 HYBRID混動變速箱。同樣基於單電機雙離合器P2結構。

↑日產樓蘭混動電驅系統採用基於CVT變速箱P2結構（來自日產）

日產樓蘭的這套混動系統來自Jatco，其最早於2014年應用於英菲尼迪JX和日產探路者車型。其混動系統由發動機、飛輪減震器Flywheel Damper、離合器1、動力電機、離合器2和CVT連續可變變速箱組成。同時該混動系統還兼容機械四驅系統，將動力在前後軸之間動態分配。

↑日產樓蘭混動電驅系統採用基於CVT變速箱的P2結構（來自SAE論文）

如下為日產樓蘭混動電驅系統採用的CVT8 HYBRID變速箱實物展示照片和結構示意圖。從結構示意圖中可見動力電機和離合器1/2的具體位置。

↑日產樓蘭混動電驅系統採用的CVT8 HYBRID變速箱（來自網路）

↑日產樓蘭混動電驅系統採用的CVT8 HYBRID變速箱結構示意圖（來自SAE論文）

從如下日產樓蘭混動電驅系統採用的CVT8 HYBRID變速箱爆炸視圖就可以看到其組成細節。其離合器1由多片離合器片組成，嵌套於動力電機的轉子當中。

↑日產樓蘭混動電驅系統採用的CVT8 Hybrid變速箱細節（來自SAE論文）

如上提到的嵌套結構大幅減小了混動變速箱的體積。如下對比圖中可以看到如果採用傳統離合器（圖中上半部），將增加變速箱的長度。而採用嵌套結構的乾式離合器後，其內建在動力電機當中，減小了變速箱體積。幫助CVT8 Hybrid變速箱在結構緊湊和低摩擦損耗間找到了良好的平衡。

↑CVT8 Hybrid變速箱與傳統變速箱結構對比（來自SAE論文）

來自Jatco的傳統CVT8和混動CVT8 Hybrid變速箱之間做到了體積上和內部組件上的高度兼容。確保其在相同車型的傳動動力和混合動力版本上的高度兼容。

↑來自Jatco的傳統CVT8和混動CVT8 Hybrid變速箱對比（來自網路）

如傳統CVT8和混動CVT8 Hybrid變速箱組件對比圖所示，傳動變速箱中的液力耦合器被動力電機HEV

↑來自Jatco的傳統CVT8和混動CVT8 Hybrid變速箱組件對比（來自SAE論文）

綜上所述，日產樓蘭作為大型混動SUV，其裝備的CVT8 HYBRID混動變速箱採用P2結構。具有結構簡單性價比高的鮮明特點。希望相關介紹能夠幫助大家了解CVT變速箱與混動結合的電驅系統技術細節。

參考文獻及擴展閱讀：

SAE論文 SAE 2014-01-1788 英菲尼迪JX和日產探路者的Jato CVT8 HYBRID 混動變速箱開發Development of Jatco CVT8 HYBRID for Infniti JX and Nissan Pathfnder

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