賓士寶馬分時租賃體驗：Smart車窗落鳥屎 i3趴窩兩次！

車東西 文 | Origin

大家好啊，假期最後一天，車東西眾人已經返京工作了！

昨天，趁著去成都趕飛機的趟兒，我體驗了賓士、寶馬在成都的分時租賃服務Car2Share與ReachNow，豪華品牌的分時租賃，在現下熱鬧的市場競爭中是個什麼水平？

一天之中，車東西開著兩個品牌的分時租賃用車跑遍了半個成都，有了這篇答案。

一、Car2Share：10塊開賓士

去年六月，賓士官方的汽車分時租賃服務Car2share（中文名喚「隨心開」）在成都上線。賓士的Smart分時租賃車隊開進蓉城，成都成為Car2share在中國落地的五座城市之一（其他四個是北上深杭）。

半年過去，car2share在成都的租車網點在不斷擴張中已經達到16個，分布於各區。對於採用定點取還模式的Car2share來說，越密集的網點意味著越好的還車體驗。

初五這一天，我在Car2Share的微信公眾號上預訂了兩個小時的用車時間。最近的網點離我不到一公里，於是我索性走了過去。

而Car2share在成都的受歡迎程度顯然還不錯，當我鑽進停在成都來福士廣場網點的那台兩座版Smart中時，我發現車子累計行駛里程達到了5300公里。按去年9月Car2Share來福士廣場網點開通計算，這輛車平均每天的運行里程約為超過了30公里。而在我前往網點取車時，其他兩個專屬車位上的Smart都被取走，留下我預訂的Smartfortwo和一台Smartforfour。當我還車時，那一輛Smartforfour也被開走。

我租用的兩座版Smart

對於一個頂著賓士名號的服務來說，Car2Share的起步價格實在是足夠低——時長費6元/半小時，里程費1.5元一公里（四座版的Smart forfour是7.5元/小時、1.8元/公里），支持半小時起租。也就是說，如果不嫌麻煩，你完全可以下個半小時的單，在方圓一里地的範圍內溜溜彎，只花10塊錢就體驗一番開賓士的感覺——雖然開的是賓士Smart，以及，用車的前提是需要繳納500元的押金。當天，在兩個小時的用車時間裡，我開著Smart在成都市區里走走停停，跑了30公里，最後費用為72元。

儘管Smart經常因為嬌小的身軀遭到嘲笑，但花72元開到的這台Smartfortwo，從車內來看其實還不錯。自動空調用起來省事，四個球形出風口也頗有意思；方向盤皮質包裹，沒有廉價感。 當然最讓人喜歡的是，雖然車看起來很小，但兩座的版本留給駕駛員和乘客的空間出人意料地充裕。在某些緊湊級車型上只能彎腿的我，在Smart這台微型車上腿是可以伸直的。

另外，賓士官方在運營中，非常多地照顧到了用戶的使用便利性需求。比如，Car2Share採用了使用公眾號進行服務這種模式，用戶甚至都不需要下APP，只要關注個Car2Share隨心開，就可以使用服務。又比如，我在春節前夕上傳了駕照照片註冊Car2Share，原本以為臨近假期，要好幾天甚至年後才能通過審核，沒想到三個小時後註冊就通過了。以及，考慮到車內未自帶導航，他們還在中控上方安裝了一個手機支架，方便使用手機導航。

這些細節，都給人一種錢沒白花的感覺。

然而，對於汽車分時租賃最重要的車輛本身來說，開Smart確實不是一件讓人享受的事。十萬的Smart為了成本控制成本，捨棄了一些東西。

雖然1升排量的後置發動機給一腳地板油同樣帶來推背感，但這台車的6AMT的換擋讓人完全看不懂：在成都的大街上，Smart嘶吼著、掛著一檔攀上時速50公里，在發動機轉速快得聽上去要衝破引擎蓋的那一刻，整台車會「咔」地頓一下，那是車在告訴你，它成功地掛上了二檔。每一次上二檔，對它來說都是勇攀高峰。

減震方面，過減速帶的時候，只要速度稍高，我也會隨車彈跳。

當然，Smart在操控性上也不是一無是處，小巧的車身以及非常小的轉彎半徑讓它在城市裡的通過性很不錯，停車也相當方便。

電動版的Smart可以部分解決上述問題，尤其是動力方面的，但目前純電的Smart尚未投放到Car2Share在成都的服務中。

在新能源分時租賃上，賓士的老對手寶馬，在成都地區要走得更遠。

二、ReachNow：可能是最好開的新能源分時租賃車

去年12月1日，寶馬在成都推出了新能源汽車分時租賃服務ReachNow（即時出行），上線100輛純電版本的i3，委託國內最大的分時租賃運營商之一——EVCARD代運營。

在EVCARD APP上可以看到，由EVCARD支持的ReachNow在成都大概有十處網點。在EVCARD上預約了一輛位於成都市科技館的寶馬i3後，我前往取車。

作為一台裸車指導價40萬的電動車，i3是實實在在看得出來豪華車的血統的。

外形上，讓人眼前一亮的腰線、對開門、輪轂都透露出這台車的科技感。等紅綠燈時，常常有並排的車主側過頭來打量。

織物為主的內飾雖然說不上豪華，但也精緻。儀錶盤+娛樂信息系統給了兩塊屏，速度、續航等信息直觀。電動後視鏡摺疊、電動天窗、車內空調提前預熱、防炫目後視鏡等，也凸顯了便利性。

i3也部分繼承了寶馬的操控性，並且和電動車的特性結合起來，這讓i3變得非常好開——對於想要吸收更多用戶的分時租賃服務來說，這一點非常重要。

i3的好開體現在兩個地方——手的輕鬆與腳的輕鬆。

得益於電子助力方向盤和小巧的輪轂，i3的轉向既省力又精準，幾乎可以說是指哪兒打哪兒。這讓開車經驗並不豐富的我很少去修正方向盤，在路上開了四個小時手上也沒有任何疲勞感。

而i3作為電動車，在加速上的優勢也非常明顯，100/km加速7.3秒。紅綠燈起步時，我基本都是第一個竄出去。制動回收則是另一個電動車的優勢（對開慣了油車的司機來說可能會不適應），一松i3的油門（準確地說是電門），速度立刻就降下來。在城市環境中行車時，這意味著只要與前車保持適當距離、稍有預判，幾乎可以全程不踩剎車。

至少在開車這件事上，ReachNow提供的這批i3是讓人愉悅的。

然而，天下沒有免費的午餐，ReachNow中i3的價格是2元/分鐘，一小時120元，整天租用價格730元。這意味著，開兩個小時的分時租賃版i3，你可以租一天雪佛蘭科魯茲；在ReachNow上用一天的i3所花的錢，夠你租一整天的沃爾沃S90。

還需要提到的是，這是服務費用，要想在EVCARD上使用i3，需要先繳納3000塊的押金。這種高成本明顯地壓縮了ReachNow的訂單量。我開到的這輛i3，從去年12月上線以來，一共只開了500公里出頭，每天平均4公里多一點，這意味著，在某些日子裡，它一整天也拿不到一份訂單。

在網點駐守的運維人員也告訴我，i3的使用頻率確實比較低，「常用的就幾個回頭客。」

三、體驗豪華品牌背後的糟心事

在相繼體驗過賓士、寶馬的分時租賃服務後，車東西也發現了他們在服務運營中存在的一些瑕疵。雖然兩大豪華品牌看上去對開展分時租賃服務的態度很積極，但在實際運營中，還存在著一些問題。賓士的Car2Share採取的是預訂用車時間的使用模式。如果消費者實際使用時間超時，會再收取費用。但其時間精度設置太粗糙，只能細化到一刻鐘，因此消費者無論是超時1分鐘還是超時14分鐘，最終都是按照超時15分鐘計算。

而如果消費者提前還車，最終計費時還是按照預訂使用時間計算——預訂的是用車兩小時，就算用了一個小時就還車，最後還是收兩小時的時長費。這一點，對用戶使用需求可能存在的變動不夠友好。

另外，不知道是否是運維人手缺乏的緣故，我租用的Smart很久沒有清潔過，車外布滿了灰塵，風擋玻璃上還落了些鳥屎，開車的時候非常扎眼。這與賓士的品牌形象顯然是不符合的。

而寶馬的ReachNow在使用中則讓我更加頭疼，別看中途開車時爽，在取車、啟動時可謂是一波三折。

ReachNow在運營中捨棄了車鑰匙，打開車門、啟動車輛唯一的方式，就是依靠手機與車輛的藍牙連接。在取第一輛車時，我進入車內後死活沒法發動車輛，在冷風中等待了近半小時後，才得到運營方的反饋——車內小電瓶饋電，可能無法啟動。

中途經過交涉，又換了另一台i3。

我原本的計劃是，租用一整夜，將它開回住地，第二天一早開著它去成都雙流機場的ReachNow網點還車，然後搭飛機返京。然而第二天一大早，當我想再次發動這輛新換的i3時，無法連接的問題再次出現，並且這次連車都沒法進了。無奈，我只能「棄車而去」。叫了輛車趕赴機場，中途還慶幸沒有將行李提前放在車上。

無法發動i3的我只能「棄車」

兩次的無法啟動的問題和開車時的爽快形成了鮮明對比，讓人哭笑不得。ReachNow無鑰匙進入的使用方式雖然先進，但卻完全依賴藍牙連接，沒有任何冗餘方案。一旦藍牙出問題，車只能趴窩，用戶只能幹著急。

而寶馬原本想要藉助EVCARD線下運營隊伍和網點來快速部署i3分時租賃車隊的想法，在我的使用經歷中也暴露出了一個問題——解決突發情況的流程被明顯拉長了。

出現狀況後，我首先需要向ReachNow的客服打電話，然後客服再通知EVCARD方面的運維人員趕來施援。但由於他們只負責日常的清潔、車輛停放、基本指導， 所以出現技術問題他們也無法解決，於是我需要再一次向ReachNow的客服致電。如此反覆，為了用ReachNow開上一回i3，我和ReachNow的客服來來回回通了8個電話。

這些問題的出現也體現出，雖然賓士、寶馬這樣的車廠真是想要做好分時租賃，並且願意在其中投入資本、資源，但其思考問題的角度，仍然不夠站在用戶的角度。

結語：分時租賃 國際大廠恐掉隊

在成都對賓士、寶馬兩大豪華品牌分時租賃服務的體驗，某種程度上能夠反映出傳統車廠的中堅力量，對分時租賃的態度。

分時租賃的火從去年燒到了今年，在國內市場開闢這條戰線的車廠也越來越多。賓士、寶馬作為國際大廠、傳統車企中的佼佼者，在分時租賃上已經算是腳步邁得較快的那一批。去年賓士對Car2share的加碼、寶馬對ReachNow的力推，都可以看到他們對此的熱切。

但喊口號是一方面，身體力行又是另一方面。租車、用車過程中的糟心事提醒我，國際大廠們對分時租賃的前景顯然還不夠有信心、投入的精力還不夠多。

倒是國內的力量，對此頗為上心。有一個細節是，EVCARD自身的車隊中，新上的ERX5支持車機免費使用4G網路，車輛使用費用為1.2元一分鐘。而Car2Share和ReachNow的車輛中，甚至連車載導航都沒有。

在應對新趨勢的反應上，在應對策略的執行上，驕傲的國際大廠們或許還需要跑得更快。