汽車坑 | 消費者買車被坑，究竟哪裡有土？

隨著社會經濟的發展，汽車已經成為了社會人所必須的消費品，再也不可以將其定義為奢侈品了。主要原因是現在消費者已經可以通過其合適的貸款方式購買（最低1萬元起），和汽車目前在中國的保有量。但到今天，汽車仍然是日常生活中接觸的最複雜的東西，並且存在的黑話特別多，這些黑話在買車的過程中不僅會被經常用到而且因為網路的誤傳有不少錯誤解讀，但總得有人從源頭上去澄清這些信息，同時盡量從對你選車買車和用車上，有什麼樣的注意，這些角度把這些概念的重要程度標註出來。

說的更直白一些，你在菜市場買菜起碼要知道蘿蔔，茄子、西紅柿這些品類，同時還要知道西紅柿有些地方叫西紅柿、有些地方叫蕃茄、有些地方叫洋柿子。蔬菜多數是論斤買賣的，了解這個就是遵從行話，不遵從這些行話就有點難為菜販子，也難為自己，買車的過程也一樣，大家說的東西起碼要相互能夠理解才行，否則就可能起衝突。

今天的話題是消費者買車被坑，哪裡才有土，應該要從汽車基本的概念說起，把買車常用的一些正確的基礎概念和消費觀念逐漸樹立起來。

1 汽車的類型

買車接觸到的車輛類型不外乎轎車、旅行車、MPV、皮卡、轎跑、SUV、越野車等等，近年來還有所謂的CUV或CROSS類型，嚴格來說這既不是國家標準也不是行業標準，僅僅是民間約定俗成的叫法，一款車究竟屬於哪種對於製造商來說就是個遊戲，對你來說最重要的是滿足功能性的需求，沒必要為因為粉某個品牌或車系就此爭論不休，而真正的國家標準分類是按照下表的《國產汽車型號編製規則》進行的。

按這個分類標準，汽車共分為八個大類（實際上是9類，但第8類一直空缺），與日常購買的車輛相關的類型是1、2、6、7四個大類，其中第1大類主要是貨車，與我們日常購買相關的類型是皮卡，第2大類主要是越野車，第6大類主要是大巴、中巴、下面，與我們日常購買相關的可能是轎車，也可能是SUV，甚至是旅行車或者MPV，第7大類的主要是轎車，但也可能是SUV、MPV或者旅行車，但不會是大巴中巴，只有極小的可能是小面。

2 汽車的型號

如果你買了車，你會在發票上看到車輛類型，同時也會在廠牌型號欄目里看到一長串的字母數字組合，比如下圖中的CA6462ATEA，這個就是常說的車輛型號，這裡的6就是上面所說的第6類客車，車輛型號不僅僅出現在發票上，還會出現在車身銘牌、合格證上，有些品牌在維修時為了避免相近車型產生不必要的錯誤也會按照這種代號進行管理。

汽車的型號並不是製造商自己生編硬造的，而是按照近30年前頒布的國家標準GB/T9417-1988《國產汽車產品型號編製規則》的要求編製的，這個標準的核心規則體現在下圖上。

3 車身銘牌

然車輛類型和車輛型號並不重要，但是知道他們才能說清楚車身銘牌的意思。車輛型號不僅會出現在購車發票上，還會出現在車身銘牌與合格證上。車身銘牌是隨車的身份標記，通常會出現在副駕駛側B柱裡面的下方、或者是機艙防火牆、水箱框架上。比如下圖中的HG7180HAC4A，其中HG代表廣汽本田，7代表轎車，18代表排量為1.8升，0HAC4A則是工廠自己的排序，代表該系車的不同階段和不同的配置。

一般，如遇到車型小改款或大改款的時候，這些後面的代號就要重新申報並且變化，如果遇到發動機排量變化，那麼連前面的數字也會變化，當然這個是廠家的行為，和你沒什麼大的關係，但是需要注意的是這樣的銘牌會被搞錯（雖然概率很低），但哪怕只有一個字錯誤，也有可能會影響新車的上牌和以後的二手車交易，因為它可能會被認為這輛車的來源是非法的。

換個車身銘牌是分分鐘的事情，假如真的有改動銘牌的事情發生，那往往意味著是廠商和車商串通在一起搞的，通常都是因為車子庫存的太久而涉及的數量又比較多，所以需要留意那些很容易賣不動的汽車品牌。

4 VIN代碼

與車輛型號一樣重要的還有車輛識別代號，俗稱車架號，也會出現在合格證、發票和車身銘牌上。一輛車的車架號和發動機號都是唯一的，如果因為事故、發動機故障、改裝等導致需要更換髮動機的，需要到車管所報備，而車架號則是終身不變直到車輛報廢為止，這個東西在辦理提車手續、購買保險、上牌以及車輛遭遇盜搶後的追蹤時經常要用到。正是因為其唯一性和不變性，所以凡是涉及到車架號的車身修復，不可以自己私自改動。它由17位字母和數字組合而成，全球汽車企業通用，每輛車都不一樣，也是車輛遭盜搶以後追蹤車子的重要依據，因為車架號不僅在車身銘牌上，還會在車門、防火牆、中央龍骨、車身底部、引擎蓋、行李箱蓋等物件上壓模，雖然銘牌可以換，但是要更換車身的話成本就太大了。

5 車輛產地

汽車的產地因素會影響車子的質量，主要的原因有三個，第一是與各地工人素質有關，骨子裡有著悠閑生活的區域其實並不適合建立嚴謹的製造企業，儘管有人認為培訓可以解決這一問題，但是人工非常容易受熟練程度、心情、生理因素的影響，所以在標準化方面會比機械控制的精度要差，因為工匠精神並不會在每一個人身上都有。另外一個因素是工廠的建立時間，通常建立時間越晚的工廠其自動化程度會越高，當然這是對於實力雄厚的製造商而言。自動化這個東西其實和標準很相似，標準不一定能提升行業的服務水平，但可以防止整體服務水平的降低，高度的自動化並不能保證產品多麼優秀，但可以防止產品製造水平因為人為因素導致的參差不齊或者整體水平的下降。第三個因素是零部件供應商的集群效應，比如A品牌在武漢建立一個生產基地，那麼為了減少零部件的物流供應問題，很多配套的零部件廠商會跟隨著在周邊建立配套廠，這樣就形成了從產業集群的優勢，但是這也導致當某一個零部件製造商的產品出了問題的時候，同樣的問題會集中出現在一個整車製造工廠。當然這樣也會連帶一些問題，如果不是機械因素，當汽車產品出現質量問題需要廠家做召回處理的時候，並不一定要把全部車子都召回，問題更大的可能是集中在某一個特定工廠生產的產品上，所以，有些車主的車子不會被召回，有些需要召回，有車子的消費者有時候對於這個其實也是不明白個中道理的。

汽車消費在整個過程中，消費者總說坑很深，或者網路上總存在不少錯誤的解讀思路。就算2017年商務部出了最新的條例《汽車銷售管理辦法》，當中雖泛起了不少漣漪，卻也只能在救車論道的思維邏輯和價值觀上顛簸；它是想填坑，但真正填這個坑的土只是條例嘛，還得從實際出發，從消費者身上出發。