為什麼大江大河上還有山區不多修公鐵兩用橋？

02-25

瀉藥，主要涉及三件大事

一、不是所有通公路的地方會通鐵路，也就是很多路沒有公鐵公用的需求。

二、公路鐵路立項、設計都是單獨設計審批，如果要做必須是聯合設計，公路鐵路技術標準不同，有些鐵路要求高，有些公路可能需求高，考慮未來擴展升級的可能行，如果聯合設計勢必要做高標準的橋，否則未必能滿足未來發展需求，但如果看近期，勢必造成另一種浪費。

三、走廊帶不同，公路鐵路指標不同，選擇路線的走廊帶往往也不一樣，硬要把二者擰在一起是非常愚蠢的行為，非高速公路盡量要滿足周邊城鎮發展需求，而鐵路必須是點到點的，不可能像公路一樣每個大些的村鎮都盡量靠近，這樣一來鐵路可能線性比較平直，而公路是曲折的，建造公鐵兩用橋樑的可能性也就不存在了。

最後，公鐵聯合設計的橋樑造價不會便宜，只能更高，如果再考慮公路造價目前遠低於動車高鐵造價的現實因素，不是省錢，純粹就是拍腦門的浪費。據我所知國內最出名的公鐵兩用橋就是南京長江大橋，類似的通走廊帶同需求的橋基本沒有了，畢竟長江黃河珠江遼河淮河這樣的大江大河確實不多，反而公路鐵路走不同走廊帶的很多。

--------------------------------------------------------------------

感謝 @傻吱吱的補充，武漢長江大橋、天興洲長江大橋也是公鐵兩用橋，但相比國內的公路、鐵路路網上的大橋、特大橋而言，還是鳳毛麟角。沒有需求就不會做，這點即便是領導有政績需求也會考慮實際成本的。

目前國內公鐵兩用橋多數還是在城市的吧，在市區修這種橋還真是得由政府方面來主導，在荒郊野外基本還是各走各的路，要不很多問題牽扯起來多麻煩。