濤濤說車-解析手動BMW F82 M4 狂躁36小時找缺陷

02-25

說起寶馬M你會想到什麼場景？想必賽道疾走、拉煙漂移等這些炫酷的畫面會浮現你的腦海中。當然，這僅僅是你的想像。如果真的給你一輛寶馬M你就不會這樣了，無論是自己的愛車還是別人的愛車。因為....城市裡實在太堵啦！這次體驗我們不妨更貼近生活一些，看看M4在日常使用時有什麼不同。

前不久，由於種種原因好朋友和我換了一次車。當我聽到電話那邊說給我一台BMW M4的時候，我心花怒放內心騷動。當聽說是一輛手動版本的時候，我腦海里頓時就浮現了山路各種漂移拉煙圈的畫面。那還等什麼？

眼前的這款車是馬年紀念版本，相比普通版本而言最直觀的就是手動變速箱的配置。不僅如此，還增加了諸多的碳纖維組件元素作為修飾，讓整車看起來更加附有戰鬥慾望。

車頭髮動機蓋的造型沿襲了BMW E92 M3的設計，凸起的線條看上去更有力量感。但我並不是很喜歡，因為我覺得太刻意模仿了。畢竟E92 M3搭載的是V8發動機，單缸節氣門配合集氣箱的設計確實要佔據一些機蓋的空間才擁有的這個造型，而現在的動力單元並非需要這塊空間。也許這樣的視覺效果更唬人吧，總之很漂亮就夠啦！

BMW M經典的牛角款碳纖維後視鏡絕非後期改裝，原汁原味的M套件。不僅重量更輕，還可以和車身顏色搭配獲得更高的顏值。

打開車門，葉子板上面M4字樣的Logo楚楚動人，時刻警醒著駕駛員這是一台有性格的座駕。為了區分兩門版和四門版的差異，才會有M3及M4的叫法，四門版稱之為M3，兩門版稱之為M4。此時，是不是想鑽進車內好好的體驗一番？

座椅上面M的字樣就代表著不平凡，多角度可調的賽車款式的桶型座椅可以為駕駛員帶來很好的包裹性及舒適性。當然，為了後排乘客進出車輛還特意安裝了控制按鍵及一鍵掀起的拉柄。

專屬BMW M風格的方向盤非常粗壯，握感十足。不過，這對於我而言是個缺失。由於我手掌尺寸過小不能為方向盤提供充足的抓力，總有一絲抓不住的感覺。其實，在這一點寶馬工程師的設計有些牽強，模擬賽車方向盤的握感沒錯，但似乎確實有點粗。

經典的雙圓儀錶組合依然沿用了機械指針的設計，在這一點非常值得稱讚。無論對於男人還是女人，只要心中充滿激情，都會對機械質感的東西讚不絕口。醒目的M字樣無法代替，它象徵著那份屬於力量的Power。

中控儀錶台也屬於經典的BMW風格，樣式風格上數年沒有發生改變。優勢在於非常習慣，上手容易。劣勢在於沒有新鮮感，尤其是沒有M車型的專屬感。

不過對於這輛車而言，手動變速箱的駕駛樂趣配合M車型多種駕駛模式的組合才是這款M4獨有的魅力。但是......我要吐槽幾點手動變速箱在使用上遇見的問題。單說變速箱的手感確實不錯，但1擋升2擋的時候必須要高於3000轉或在換擋前收油門0.3秒以上才可以踩下離合器進行換擋，否則變速箱同步器不能及時打開，導致的問題就會出現「哐」一聲，然後車身會帶來很小頓挫。

起初我認為是我的腳法有問題，但我用了3個按鍵裡面的3種選項進行了幾十種組合都嘗試了一下，好像都反饋是同樣的問題。仔細一琢磨，我一個開手動擋賽車多年的人不應該腳法有問題啊！不做任何批判，此時我只是蒙圈。

通過嘗試，在超級運動模式下我又發現了一個不太舒服的調校，每當我處於高轉速減擋的時候ECU都會管控發動機進行自動補油來迎合每一次銜接所到來的衝擊頓挫感。但這個系統特別單調，不會迎合駕駛員的習慣，只要踩下離合器觸碰換擋桿的時候就會自動補油，而且節拍總比駕駛員要快。所導致的問題有兩點，一點為結合突兀產生頓挫，另外一點就是在降擋的時候發動機進行兩次轉速爬升，大大增加了聯合制動時車身縱向慣性力。

說完內飾，我們再來說說操控。這輛BMW M4有一套可調整軟硬的減振器系統，說實話可以細膩的感受到阻尼的變化，但畢竟是一輛以性能為主的車型咱們就不拿舒適程度來進行判斷了。整車減振器有很好的韌性，響應非常直接。雖然比超級跑車的操控性略遜一籌，但同級別中絕對稱得上王者。

輪胎採用了米其林PSS運動級別，由於天氣較冷胎噪較大。為了增加行駛安全及充實輪圈提升顏值。全車的制動系統換裝了Brembo競技版本。雖然腳感非常不錯，但由於是改裝制動套件，機械手剎的鎖止率的確不如原廠好用。

既然是BMW M4，那M Power的口號就要得以運用。雖然我很懷念E92上面的那款4.0升V8自然吸氣發動機，但隨著科技的進步現在的直列6缸雙渦輪增壓發動機也可以爆發430馬力的最大輸出功率。雖然，工程師已經將散熱系統優化到了很高的水平，但我依然顧慮在極限負載這輛車會不會出現各種報警。不過，事實證明在冬天較冷的情況下，暴力駕駛一番油溫都能高達110度。

通過手動6速變速箱與主動M差速器的結合可以輕鬆完成燒胎起步的優雅畫面，但550牛·米的強大扭矩輸出會讓輪胎與地面產生濃濃的煙圈。視覺效果震撼的同時，輪胎消耗所帶來的巨額消費才是車主引以為傲的資本。

下面我就介紹一下這個主動M差速器的大概原理，差速器本體是由一組多片離合器組成的磨片式限滑差速器，它由電機進行控制可以實現從0-100%鎖止率的切換。當然鎖止率越大，電機旋轉所產生對多片離合器組的壓力越大並保障兩邊車輪相同轉速。

但是如果想漂移的話，那需要提前對後輪胎進行預熱，否則在冷胎的狀態下車輛會出現橫向蹦跳的尷尬局面。但是，這一切都絲毫不減車主體驗的樂趣。M4這輛車在漂移的過程中可以說非常平衡，隨時都可以輸送澎湃的動力，這樣的狀態要得益於雙渦輪增壓系統的高效。

不過別高興太早，如果趕上渦輪增壓介入的那一瞬間你進行起漂動作，很容易以華麗的失控告中。但如果要是單渦輪，突兀的介入在滑行過程中控制起來可能需要一些技巧。此時我又要吐槽了，電子助力轉向機的感受又是在模仿，刻意模仿液壓助力的那份沉重，但是缺少了很多力反饋的細膩。

但激情的邂逅我們不得不向現實低頭，在走走停停的市區中它確實帶給不了你相對舒適的乘坐質感，模擬音效的排氣更是讓你鄙視。但M Power這個帶有幾代情懷的運動基因會讓每一位喜愛激情、喜愛運動的夥伴們興奮。

不過，這輛車還挺適合家用。在中國這個細分市場相對混亂的市場，M家族的車型往往會和價格等同的車型混淆，這也是註定它成為少數人群認可的車型之一。不能賴社會，只因為M本身太過於低調。如果非要因為情節而購買M4，那一定要選擇一輛DCT雙離合器版本，至少它換擋夠快、開起來很舒服。

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