運輸機vs客機，哪個更適合做預警機平台？

文章來源：公眾號 飛行二次元

當今各國，能夠生產先進預警機的國度並不多，比如美國、俄羅斯、中國，再比如以色列。要說近年來，俄羅斯的預警機已經鮮有人提起了。但去年俄媒爆出一則新聞，即A-100多功能預警機進行了首次試飛。

A-100在伊爾-76運輸機的基礎上研製，將替代A-50和A-50U預警機。它配備了強大的天線系統的整流罩、無線電技術設備，並將從2020年起批量入役。最牛的是，官方宣傳該預警機能夠發現具有隱身性能的敵機。

從A-50到A-50U，再到如今的A-100，可以說，俄羅斯最先進預警機的進階之路，都是在伊爾-76運輸機平台上發展的。

而我國先進預警機 - 空警2000同樣也是由伊爾-76為載機平台改裝而成。我國預警機方面的研發起步晚，直到1982年第五次中東戰爭，才意識到預警機的價值，也就有了去以色列取經的那段歷程。

現在，我國空警系列都是由伊爾-76、運-8、運-9這些運輸機改成。比如空警-200，空警-500。綜上所述，中俄先進的預警機都樂於用運輸機做改裝平台，那是否就能說明，運輸機比客機更適合做預警機平台呢？

┃ 我們先來做個對比：

運輸機的優勢

1.適合野戰機場起降，一旦起飛基地遇襲，可到土跑道上迫降，戰時生存力強。上單翼布局，發動機離地面較高，不容易吸入砂石異物。

2.機身、發動機都在翼下，干擾阻力會使翼下空氣流速慢，翼上流速快，對升力有利。

主要缺點

1.搶佔有限的軍用運輸機資源。

2.結構重量過大，飛機本來是為運送重型坦克設計的，現在只裝載很輕的人員和設備，造成推力浪費。

3.機翼對雷達波束遮擋較多，盤子必須設計得很高，才能保證盲區不會太大。但是盤子高了，又會使風阻變大，嚴重影響穩性，支架強度也要加強。

客機的優勢

1.機身呈流線型，比較細長，機翼離雷達也比較遠，盲區小，風阻也小，油耗少，速度快，留空時間長，經濟性好。

2.下單翼布局，發動機通常是在翼下弔掛，位置比較低，維護方便。

3.發動機被機翼遮擋噪音小，不干擾工作，舒適度高。

4.結構重量很輕。起落架收在翼盒內，翼梁可直接分散起落架受力，無需像運輸機那樣必須加固機腹部的承力框架。5.下單翼，起降時有地面效應，起降距離短，更省油。

主要缺點（基本上就是運輸機的優點）

發動機低，容易吸入異物。在野戰機場起降容易碰到地面。

從優缺點來說，預警機使用客機平台毫無疑問比運輸機平台更有優勢。除前線機場起降能力以外，客機主要指標都優於運輸機，例如：油耗，留空時間，航程，可維護性，單位飛行小時成本等。而預警機其實也不需要在前線機場起降，就算能降落，精貴的電子設備還是很難在條件簡陋的的前線機場維護。

這點美國看得很透，波音367-80這個平台亦軍亦商，不能說它是純粹軍用的。美國後來推出的外銷預警機型要麼用波音737要麼用767，包括海岸警備隊用的P3預警機也是用洛克希德L188客機平台，沒有一個是軍用運輸機。

其它國家，英國的「獵迷」平台採用的是「慧星」4C民航機。澳大利亞的「鍥尾」、韓國的「和平之眼」、土耳其的「和平之鷹」，只是名字不同，其實都是出自波音737平台。印度ASP「飛翔的薄煎餅」用的是英制HS-748阿弗羅雙螺旋槳支線運輸機。

瑞典的「愛立眼」平衡木就是愛立信和薩博一起搞的，選的是SAAB SF340支線客機。以色列「費爾康」是以波音707為載體，之後又發展出「海雕」，平台是美國「灣流」G550私人商務機。

可以看出來，中俄主要是軍用運輸機為平台，西方用客機平台。而中俄使用運輸機做平台，也實屬無奈之舉。俄沒用客機主要是因為沒有合適的客機堪用，當時遠程客機只有兩個半：圖-114、伊爾-62，而圖-154隻能算半個。其中圖-114是上一代預警機圖-126的平台，老舊且舒適性實在太差，不利於人員長時間工作。

圖-154又有點偏小（商載只有18噸），裝上雷達罩根本飛不起來。伊爾-62噸位最合適（商載23噸），但卻又是少有的尾吊4發布局，重心靠後，平時停機時甚至需要機尾輔助輪支撐防止機尾坐地（見下圖），肯定是不好解決（這個問題在圖154上也存在）。

於是乎，蘇聯人看了看能拿得出手的機型，就只剩下伊爾-76了，機體夠大，價格便宜，批量很大便於維護，皮實耐操且附帶野戰機場起降屬性，相比自家孱弱的客機簡直全是優點沒有缺點啊！不用它用誰？

再說說我國，早期的客機不是美國波音就是歐洲的空客，在買飛機的同時都有協議，不允許改為軍用機，雖然民航的保障體系非常完備，並且規範化搞的很好。問題是我們暫時沒有可以軍用的民航機。而且客機在維護保養方面也需要專業的系統。倒不如從運輸機下手，開發成多種平台，軍方統一維護方便可靠。

目前，我國最新運輸機運20的載重能力已經超過伊爾-76。這使得它能容納的電子元器件要遠多於後者，倘若依舊採用背負式，能裝備更大更重的雷達。並且技術上幾乎沒有大問題，非常容易達到。而且，運-20的改裝潛力要遠強於以色列所研發的「海雕」預警機的藍本 - 「灣流」公務機。

「海雕」所使用的共線天線陣，其巡航速度要遠遠強過傳統預警機，這對於在戰況多變的地區來說，有利於提高預警機的生存能力。加上少了標誌性的大圓盤，敵軍對於預警機這種高價值目標的辨識能力也會相應降低。而運20的貨倉空間是要大於「海雕」的，只要我能國在共天線陣領域研發成功，將會真正領先西方同行。

未來隨著技術發展，雷達等設備小型化，我們相信，由運輸機改裝的預警機不會比客機差。還是那句話，合適的，才是最好的！

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