細節是魔鬼 Q50s成品案例解析

今天通過一輛Q50s的畢業總結，分享一些改裝細節，一輛車的搭配能看出一個人的性格。

一個朋友的Q50s在我這改裝畢業了，因為他本人基本上算是外行的，改裝基本都是聽從我個人的建議，就是俗話說的只出錢，不管事的！

這輛Q50的改裝清單如下

Rays G27幻彩 前輪19/85J 後輪19/95J配倍耐力的Pzero

Aragosta typr C 就是俗稱的小龍蝦（大龍蝦是type S）

dixcel HS前後熱處理的劃線盤

dixcel ES前後剎車皮

fecc 前後剎車鋼喉

Endless RF650剎車油

定製碳纖維頂吧

cusco防傾桿

injen雙進氣套件

FGK中尾段

impul包圍套裝

開孔葉子板

還有一些小件忽略不計

這輛車前後改了幾個月，也算是一身名牌的改裝案例，說說這車的一些改裝心得，按照順序一點點聊

朋友最早明確表示是外觀實用黨，改裝外觀其實一對好看的輪轂對提升整車氣質是至關重要的，一套G27的幻彩色輪轂入了朋友的眼，在路況合適的前提下，輪轂與輪拱越齊平，越協調

而且Rays的幻彩可以算是獨有的，在陽光下有多種顏色。

輪胎這塊，其實我個人是比較偏向於米其林的ps系列，但米胎國內有個問題就是，經常要不到想要的數據，反而老牌性能胎Pzero遍地都是，（PS4最近等到想哭）

這套鞋子對於Q50這種351馬力的車來說，至關重要，要想發揮最大性能，好輪胎基本決定一切，而且不像AD08R RE71這種噪音大，排水差的，日常使用省心省力很多。

但Pzero的胎噪也是不忍直視，花紋過老是現在最大的槽點。

而為什麼選用typeC這套避震，也是有一段小插曲的，這套絞牙並不是我出的貨，說實在，龍蝦最輝煌的時代過去了，如果說有精髓留下，我個人覺得是在typeS上，typeC日常使用偏軟，以至於為了留足緩衝，必須把車身調得略高，不然一顛簸起伏，輪胎會擦到輪拱……，這就很要命了，如果是我一手打造，我更偏向於德系避震，如kw V3，至少一切能隨我的節奏走。但這套避震的有點是走街非常舒服，韌性也算不錯的。 成品避震數據可以私信我。

剎車選用了日本高端的原廠替換碟 dixcel

玩性能風的應該都知道這個品牌，兩個特點，性能佳，價錢非常貴，前後碟加皮能買一套正品的拆車AP racing ，但這碟出名的好用，特別是熱處理的系列，剎車腳感非常非常線性，也不易有異響，我個人偏愛它多過ebc這個品牌，一般車型都有配套剎車皮，也是我個人比較推薦的輕改產品。這裡多嘴說幾句目前市面上的一些剎車套件問題，常見的brembo ap stoptech alcon等在市面上的存貨很多，這裡一般有三種搭配，

第一種是全套原裝正品的

第二種是正品卡鉗本體加台灣碟，其他配件自配

第三種就是翻新卡鉗了

一般只要卡鉗本體沒問題，也是ok的。但卡鉗這個東西，活塞如果用太久了，容易漏油等等的問題會很考驗買家的眼力，配件的水也深，同樣的合頭橋碼，價錢和質量的差距能非常大，這也是考驗店家的良心，好用和能用的區別。

這個說點我個人的看法，如果不差錢，當然全套正品最好，如brembo的GT6全套正品配20寸輪轂的套件能達到接近3萬的售價（前輪），而第二種搭配，同樣的尺寸，售價能降到2萬出頭，性價比高一點，但這個要有合適的人幫你配。

最後這種是所有售價裡面最便宜的，只有全新的一半價錢。除了卡鉗是翻新的（也叫拆車件），其他配件一般也是新的。 還是那句話，找個你能信任的幫你配。有這方面疑慮的朋友可以私信我。

頂吧及底盤拉杆這塊，其實我個人並不推薦碳纖維的頂吧，特別是現在某些商家各種強調強度，唱衰鋼製的頂吧

但是忽略了原則，頂吧並不是越硬越好，一般我們日常的車輛，沒有什麼條件能高速推入彎心的條件，頂吧還是要預留一點彈性的，M4的頂吧的碳纖維的

但他的彈性設計是在它的造型上，很多人跟風碳纖維頂吧，不知道在追求什麼。而底盤的加強件也不是隨便看心情上的，

你要知道因懸掛的改裝後，力作用在哪裡，補強哪裡，不讓力分散到別的地方，不然你加了這些完全沒xx用，而且搞不好很容易出現異響。

關於進氣改裝，這個東西的我們算過，最大成本在於進氣管的彎管數據，濾芯的成本占的很少，一般推薦大排量自吸或者準備升階的渦輪車改裝，普通車型換個高流量空濾就行了，保養得當一個濾芯真的能做到換車都不用換，像Q50s 這種3.7的大自吸，換完之後都會損低扭，更別說小排量，但相對的，效果和作用很明顯，特別是3000轉之後，順滑不少。至於排氣，性能的最佳搭配--FGK中尾段，玩日系的都應該知道這品牌，缺點是低轉聲浪很小。優點是對低扭的傷害基本沒有。

這排氣的管徑說實話也是不小了

排氣這塊就真的見仁見智了，國產幾千塊的閥門排氣能用，幾萬塊的天蠍也能用

但個中區別還是很大的，比如造型和管徑大小的設計，高端的排氣很多前後的大小並不是一致的，特別優化的造型也能更好的提升性能，相比自吸，渦輪車如果改裝頭段，效果還是很明顯的，但請不要輕易改裝直通頭段，如果不是完全摒棄日常使用，這玩意簡直就是災難，普通使用，偶爾賽道日，我覺得200/300鉬的頭段就完美匹配了，但頭段有個問題就是容易亮發動機故障燈，這玩意一旦亮了就容易限制發動機功率，很多人並沒有重視這個問題，導致後續問題頻發，但目前我知道的有一個頭段品牌能百分百保證不會亮燈，避免廣告就不提品牌了，需要的可以私信我。

不知不覺就說了這麼多，很多東西都是需要看到才能給大家做出解釋，其實一些細節如果不提，很多人忽略了，就會因為這個而重複花錢。 大家如果有改裝這方面的疑慮，可以通過值乎提問或者私信我，盡量幫大家解答。

很久沒有更新專欄了。也是春節有時間了可以寫一點。以後這類車型文章也會多寫一點。改裝過程中遇到的一些特定的問題，細節的打造等等也會拿出來和大家分享，希望能在一定程度上避免大家走彎路。有改裝計劃的，或者準備打算下手開改的。或者進行中遇到的問題都可以值乎提問或者直接私信我，盡量解答。。

最後分享幾張過程圖

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