新船太多，郵輪市場已經飽和？

1月底，諾唯真也宣布了新船建造，

《諾唯真再造新船 喜悅號姐妹船 未來十年計劃 新船層出不窮》

之前，星姐為大家盤點了18年將會下水的新船，

《18年最新船全在這裡 新下水郵輪全解析》

除了這些，未來幾年各大郵輪公司對於新船的預訂，也是如火如荼，

從現在，到2025年，

排在船廠預訂單上的，就有90艘郵輪，

投資額更是高達550億美金。

大家肉眼可見的新船，眼見著已經排起了長隊，

那麼如此之多的新船、大船，

在全球郵輪界，到底還有沒有潛在市場和客源需求呢？

單是今年，就會有16艘海洋郵輪下水，

皇家加勒比的海洋交響樂號Symphony of the Seas（載客量5400）

《世界最大郵輪放大招 皇家加勒比交響樂號、量子系列全解析》

諾唯真郵輪Norwegian Bliss（載客量4200）

《諾唯真郵輪緊急故障 看公關如何放大招 諾唯真郵輪全解析》

愛達游輪的Aidanova（載客量5000）

MSC郵輪的MSC Seaview（載客量4138）

《MSC狂投90億歐元11條新船 公主不甘示弱》

郵輪的投資者，會比較糾結的問題在於，

大型郵輪不斷增多，如果超出了市場的遊客消費需求，

將不得不採取降價策略，來獲取更多預訂和滿艙，

而這樣的結果，將遠遠低於投資者的預期。

在最近的嘉年華郵輪集團全球會議中，

針對第四季度、以及年末的盈利議題中，

資深分析師Steve Wieczynski認為，

郵輪過量供應，將成為對嘉年華股票最大的消極威脅。

《郵輪巨頭推出全新黑科技 嘉年華郵輪全解析》

而嘉年華郵輪集團總裁Arnold Donald認為，

「我們的擴張非常理性，

是在充分考慮到公司的情況、船隊的成長空間之後，才做出的決定。」

嘉年華集團旗下品牌的擴張，

都在可以消化的範圍之內。

整個船隊超過100艘郵輪，

2018年新增船隻，只有4艘，僅占船隊的1.9%，

分別是嘉年華的地平線號Carnival Horizon

荷美的MS NIEUW STATENDAM

《80天超長航程 BBC拍攝特選郵輪 荷美郵輪全解析》

世邦的Seabourn Ovation

愛達的AIDAnova

Donald表示，嘉年華旗下，沒有哪個品牌、地區的發展出現失衡，

新船的配比、航線都能最大限度上，按照市場需求去規劃布局。

而對於2019、2020年將會出現的新船扎堆，

Donald則以威尼斯舉例，每年威尼斯接待的遊客，高達2400萬，

幾乎相當於2017年整個郵輪行業所包含的載客量，

《城邦海上霸權 在消失之前 去看威尼斯水上帝國流光溢彩》

"So, I mean, we are just small,"

相比陸地旅遊，郵輪出行，只是小個子......

而嘉年華集團的CFO—David Bernstein則認為，

旅遊行業整體的年增長率，大概維持在每年4%左右，

這和嘉年華集團預設定的5%，是基本吻合的。

而且，這些還不算船隊中，將被淘汰的郵輪。

現階段低廉的油價，

使得船隊里比較老的郵輪，還在一些低預算的市場上運營，

但一旦油價上漲到90至100美金/每桶，

這些老船，將直接退役。

去年嘉年華郵輪賣了兩艘船，

P&O Cruises Adonia（精鑽郵輪買下）

《明年船隊擴張50%奢華郵輪典範 流動的優雅 精鑽郵輪全解析》

另一艘賣掉的，是Costa Cruises NeoClassica，

同為大型郵輪品牌為主的皇家加勒比、諾唯真，

同樣也逃脫不了股市上，投資者們紛紛的質疑，

諾唯真郵輪 不久前在紐約納斯達克敲鐘上市

▼

但MSC郵輪，近年增長最快的郵輪品牌，

因為屬於家族運營的私企，

所以不用回應來自華爾街的質疑，

從2017-2026，MSC豪擲124.5億美金，

要新建12艘船，將現有船隊，擴大一倍。

儘管如此，MSC總裁Gianni Onorato表示，

整個郵輪行業的增長，最多也就被限制在每年7%，

源於世界範圍內，有能力、被公認可以建造大型載客郵輪的船廠，

只有三家而已。

對於郵輪巨頭的擴張，你怎麼看？

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