大眾汽車全軍覆沒！解讀2018美國IIHS頂級安全車型榜
註：本文首發什麼值得買，是汽車小小值的約稿，由作者沈少Neo主筆，汽車小小值團隊亦有貢獻。
一. 小科普：什麼是IIHS？
2017年12月9日，美國IIHS公布了2018年度的「TSP」和「TSP+」安全評級車型的首批獲獎車型。Neo我縱覽榜單，覺得美帝第三方機構的視角還是挺好的，起碼做到了公正嚴謹。更重要的是，其中大部分車型都與中國市場有關係。特解讀如下，希望能為大家選購愛車提供一些參考。
IIHS全稱Insurance Institute for Highway Safety（美國公路安全保險協會），是世界安全標準的重要組成部分。在每年進行大量系統和專業的碰撞測試，得出的安全性能指數對各個廠商的車型進行星級劃分，促進各車廠對安全性研究的投入。作為獨立、客觀的第三方，2012年，因為25%小重疊面碰撞測試，讓BBA們紛紛折戟而名聲大噪。
IIHS著重強調的小重疊面碰撞（offset crash test），並用「最小接受指數」來表示車輛安全信息。分別以優秀（Good），良好(Acceptable)，及格(Marginal)差(Poor)四個級別分級評定，為消費者提供權威的汽車安全信息。
△2012年，IIHS首次進行的小重疊面碰撞測試，賓士C級、雷克薩斯IS、雷克薩斯ES、奧迪A4均獲「Poor」稱號，寶馬3系、大眾CC等車型也僅僅達標，僅有謳歌TL和沃爾沃S60獲得「Good」評價。
而要想入選「TOP SAFETY PICK+」頂級安全評價，車輛必須要在所有5項碰撞測試（包括正面25%偏置碰撞、正面40%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度和座椅鞭打試驗）中獲得「Good」（優秀）級評價；還要在碰撞預防系統評測中獲得「Superior」（優越）或「Advanced」（高級）的評價。同時，車輛還要在副駕駛側小區域偏置碰撞測試中獲得「Good」（優秀）或「Acceptable」（可接受）評價。除此之外，從2016年開始，IIHS還引入了一項大燈測試，測評結果同樣分為優秀、可接受、及格和差共4個等級。在2018年度評價中，車型要想獲得IIHS的最高安全評級，大燈測試須達到「優秀」的評價。
另外，IIHS為了規避高配車的安全設計優勢（配置了各種主動安全設備或者加固車身啥的），規定了所有測試車型必須是該款車的最低配。如果廠商要測試高配車也OK，但只能作為附加項，成績和低配車一起公布，防止消費者被誤導。
可以說，正是因為IIHS的全面、客觀、公正，贏得了美國消費者的信任。而作為和美國並稱為全球兩大汽車市場的我國，相關的安全測試還不太到位，C-NCAP還常常被質疑汽車圈牙防組。所謂「他山之石，可以攻玉」，接下來我們就以美帝IIHS的榜單，重點看看國內的相關車型。
二. 2018得獎車型都有哪些？
首先我們要明確一個概念，這裡的2018，並不是指2018年度，而是2018款車型。按照慣例，有較多車廠在當年推出下一年的新年款，因此每年底，IIHS都會發布新車型的測試結果。同時，IIHS每年都會提高會增補測試標準。
完整的榜單，可以點擊去到IIHS的官方網站查看。
因為這個榜單會不斷更新，如果新測試的車型符合推薦成績標準，即可入榜。（這也是為啥部分國內媒體所謂的18年榜單已經出爐是不準確的，明明還在爐里好嗎！）
這個榜單包含兩類車：
TSP+:「TOP SAFETY PICK+」（頂級安全車+）就是優中選優的最安全車；
TSP:「TOP SAFETY PICK」（頂級安全車）則是安全層面表現優秀的車，也很值得選購。
所以兩者一個「+」號的區別，有點類似特等獎和一等獎的區別。
我們先來看看目前完整的榜單：
可以看到茫茫多的車型，根本看不清有木有。目前入選車型一共有64款，其中16款獲得了TSP+的評級，剛好佔25%。
值得一提的是，不少車型標註了類似「with optional front crash prevention and specific headlights」的字眼，其實就是說明了入選的是高配車型，選配了「避免前部碰撞」和「高級頭燈」這兩個選項。
這也是因為目前IIHS很看重前大燈亮度和聚焦度這些性能參數，讓一眾「乞丐版」車型折戟。
三. TSP+簡評
那麼作為強中的最強，每年的「TSP+」獲獎車型都是大家關注的重中之重，獲獎的車型有：
▼ 起亞Forte（K3）
美版的Forte，對應國產的版本叫K3，目前在賣的居然還是2016款。對比海外版非常運動的外觀設計，國內版本亟待更新啊！
近兩年，出於大家都知道的原因，整個韓系在國內關注度都不高，起亞K3去年實現了月均1萬台的銷量，整體來說中規中矩，相比朗逸、卡羅拉、軒逸等強手，關注度少了很多。國內提供1.4T和1.6L兩款發動機，前者匹配7速雙離合變速箱，後者匹配手動和6AT變速箱，售價在9-15萬之間。此前，現代集團的1.4T+7DCT動力總成，在美媒的評價中也非常不錯，感興趣的值友可以去體驗下，不過家用代步當然還是選1.6L了（因為便宜啊
）。
▼ 起亞Soul（未引進）
Soul的上一代車型，之前其實引進過，但銷量差的不行，後來KIA索性就不引進了。我想具體原因，大家看到這個外觀應該基本就懂了。在我國，方盒子的車型，不論是起亞Soul，還是斯柯達Yeti，還是更早一點的長城酷熊，銷量都非常慘淡。
▼ 斯巴魯翼豹（未引進）
可以說非常情懷了。
▼ 斯巴魯WRX（未引進）
情懷+10086。
▼ 現代索納塔
不得不說，這是在國內相當悲催的一款車。
當年，「diao絲裝逼有三寶，索八K5邁銳寶」的梗，雖然飽受調侃，也側面印證了索納塔的銷量地位。
而索納塔八代更新到九代之後，2017全年僅僅1.3萬台的銷量堪稱慘淡。究其原因，韓系在中國消費者眼中就應該是最具性價比的車系，而索九16.98萬的起步定價，顯得十分盲目自信。更何況，索九上市後，還發生了你們懂的事件，消費者對於韓系中高級車的購買信心更是雪上加霜。
▼ 斯巴魯力獅
斯巴魯力獅，或者說整個斯巴魯品牌，在國內車市其實都是關注度挺低的。而在美國車市，斯巴魯最被推崇的，其實還是其不錯的四驅技術，可以保證在美國大農村的冰天雪地或者砂石路面無障礙通行。
Neo我個人認為，其實斯巴魯在美國的定位，有點類似國內奧迪的Quattro車型，主打的還是不錯外觀、不錯售價下，相對給力的四驅性能。
然而國內的道路情況並不一樣，大多數家庭用車還是以城市通勤為主。這是四驅不太用得上，而斯巴魯品牌的配置較差、內飾用材平庸的特點，也就造成了品牌整體銷量一直不佳的尷尬情況。
最可怕的是，在中國因為代理商不行，沒有國產，楞是賣出了豪華品牌的價格，非常情懷了。
▼ 斯巴魯Outback傲虎
斯巴魯在中國市場銷量主力之一，類似力獅，擁有斯巴魯全部的優缺點。在30W左右的價位，擁有2.5L發動機，最大功率為175馬力，傳動系統匹配CVT無級變速箱，並標配有Symmetrical AWD全時四驅系統。看上去就還是那種不錯，但也無功無過，比較難激起消費者購買慾的樣子。
▼豐田凱美瑞
乘著新車上市熱潮的老牌勁旅全新凱美瑞，在國內關注度也非常高。更加運動的外觀，近乎完美的混動系統，幾乎沒有短板的整車配置加上長長的、各取所需的產品線。作為「有路必有豐田車」的絕佳代表，凱美瑞的確是產品力非常強勢的一款產品。
當然了，新凱美瑞也並不算便宜，和豪華二線比如凱迪拉克ATS-L或沃爾沃S60L比，MSRP 27.98W的混動旗艦款甚至更貴（並且目前無任何折扣）。同時，老對手雅閣也依然強勢，主銷低配車型的對比上，雅閣乞丐版17.5W落地價更是具殺傷力，更何況凱美瑞還要面對的是邁騰這個強大的德國對手。
對新凱美瑞感興趣的值友，也可以看看Neo我之前翻譯+編輯的這篇海外評測文：
「值譯站」No.8：外媒試駕全新凱美瑞，全方位改頭換面，只有頂配不靈光嗨，大家好！我是Neo新一代雅閣幾天前剛發布，汪老師汪琛1234翻譯了本田新一代雅閣測試車的試駕文章：「值譯站」No.7：雅閣也換裝2.0T！外媒搶先評測2.0T十代雅閣測試車「值譯站」No.7：雅閣也換裝2.0T！外媒搶先評測2.0T十代雅閣測試車......沈少Neo|贊53評論73收藏115查看詳情
▼寶馬5系
寶馬5始終給人一種「老司機」的感覺，產品形象也往往是相對上了年紀的阿姨、大叔，應對日常通勤又想有點運動感。有趣的是賓士E系同樣入選TSP+，而老對手奧迪A6居然連TSP都沒有入選。也讓奧迪粉絲感到有些許尷尬。
一直以來，寶馬5除了擁有同級中被比較公認最佳的運動操控性能之外，也一直被批評內飾弱暴。好在，全新一代產品，內飾的檔次感提升巨大，以至於華晨寶馬敢喊出「開寶馬，坐寶馬」的口號，感興趣的值友不妨去看看。
▼Genesis 捷恩斯 G80
現代針對北美市場推出的高端貨，目前嘗試性的引進國內，但只有2015款在售。鑒於目前現代品牌在國內的現狀，這種高端車型的嘗試，至少在國內而言可以說是宣告失敗了。
▼現代Genesis G90（未引進）
比上述G80更高端的韓國現代車型，目測是不會進中國了。
▼林肯大陸
林肯在美國的地位其實還是挺高的，畢竟多年的總統用車。被封為股神的巴菲特先生，微軟前CEO鮑爾默先生，也都是有名的林肯車主。
而新款的林肯大陸，其實之前我們在張大媽的值友吃雞活動中也簡單體驗過，就Neo我個人來說，感覺外觀確實很贊，但整體產品力有些撐不起定價。
▼賓士E系
賓士近年來的成功，印證了出色的設計有多重要。自W222新一代賓士S級開始，自上而下地套用家族式外形，這條路確實走得非常成功。自16年8月在國內上市以來，賓士E級在價格沒有優勢的情況下（其他中大型豪華轎車優惠都很感人），還獲得了非常棒的銷量表現。
△圖表來自汽車小小值原創欄目《車榜單：2017年度轎車銷量與價格優惠排行》
▼現代勝達
同樣的韓系，相比上述的緊湊型轎車，定位較高、價格較貴的中型SUV勝達銷量更加曲高和寡。
儘管美帝給到了安全性TSP+的評價，但總體而言，勝達這款車在中國消費者眼中缺乏認知，沒有什麼明確的標籤讓人記住這款車，以至於Neo動筆之時也想了半天這是個什麼車。之前汽車小小值在車榜單欄目中也說到，低端韓系車型銷量在17年下半年出現了回暖，但在更高端的市場上，韓系品牌不是一朝一夕就能逆襲的。
▼ 現代勝達運動版（未引進）
所謂運動版，其實準確的說就是把美版三排的普通款勝達改成了兩排SUV的造型。然而僅僅搭載2.4L的4缸自然吸氣發動機，在這個級別稍顯孱弱。不過現代倒是也很老實的把售價放到了很有誠意的地步，美帝價格25900美元起，約合16.4萬元。
▼賓士GLC
非常，非常強勢的一款車。在國內車市長期處於一車難求的狀態。能夠在競爭激烈的中型豪華SUV市場擁有如此強勢的地位，其實似乎和強勁競爭對手的缺失相關。
不過隨著2018年的到來，這個市場上將迎來全新奧迪Q5L、全新寶馬X3，以及近期已經上市的全新沃爾沃XC60，GLC在中國市場的地位還能這麼穩固嗎？這實在是很難下結論，不過TSP+評級，算是給賓士GLC又新增了一個優勢點。畢竟我們知道SUV相對來說側翻概率是大於轎車的，我們更應該關注安全性表現。
小結：
以上就是目前的16款TSP+獲獎車型了。Neo總結幾個有趣的點：
①TSP+榜單上，在美國市場表現弱勢的大眾品牌根本不存在，與之對應的美國市場強勢品牌斯巴魯，以及市場表現平平的韓系品牌，多款車型成績優異。
②BBA中奧迪缺席。實際上奧迪也有部分18款車型出現在了2017年的榜單中，但是！由於2018年的部分標準提高，這些上榜車型就沒能入榜了。
③思域呢？思域不在這裡！
那我們再接著往下看TSP獲獎車型。
四. TSP車型簡評
小型車
▼雪佛蘭Volt
第二代Volt並未引入中國，不過，國內對應的版本是別克Velite 5，23萬起步，拍牌不中的魔都值友可以關注這款比較靠譜的混動車型。
▼現代伊蘭特
現代伊蘭特其實就是國內的北京現代領動，其實國內銷量還算不錯，就是傳唱度遠不如思域、卡羅拉、昂克賽拉這些網紅。作為家用代步車而言，還是值得關注的。
▼ 現代伊蘭特GT（未引進）
國內的兩廂車市場是非常萎靡的，所有的汽車品牌都在搞SUV，這款車當然不要引進。
▼ 現代Ioniq混動版（未引進）
一直有傳言說要引進，不知道18年能否看到呢？
▼ 馬自達3（昂克賽拉）
「魂動」設計、「創馳藍天」動力，馬自達的兩把刷子在年輕消費者面前奏了效，昂克賽拉是馬自達在國內最主銷的車型，這個品牌也是成為了車迷們（或者說鍵盤俠們）最津津樂道的。
不過，昂克賽拉相對糟糕的NVH、狹小的空間，卻也是讓不少消費者望而卻步的致命傷，這點我想這位值友是最有發言權的：
買了昂克賽拉，早上一啟動車子，全村人都知道我要去上班了關注汽車的你們都知道，作為一名汽車編輯，經常能接到一些汽車品牌的試駕活動，朋友圈裡面秀這車秀那車地開啟裝X模式也是我常乾的事情，每天能摸到各式各樣的車，上到保時捷瑪莎拉蒂，下到寶駿五菱宏光，在你們眼裡我們似乎不需要有一台自己的車子，開試駕車已經足夠有趣了。而我，置身事內，卻有著不同的感受。常在外地試夜月晨曦|贊299評論686收藏392查看詳情
▼斯巴魯Crosstrek（XV）
也就是國內的XV，目前剛剛換代，是整個斯巴魯品牌在國內的銷量主力。全系搭載2.0L發動機，擁有156馬力，4個車型的主要區別就是配置不同，價格在20-23萬元之間，可以說剛好是目前城市家用SUV比較走量的一個中高端位置。整個車型沒有明顯短板，價格相對實在，四驅系統不管有用沒用，能配還是想配一個的。所以XV能擔當起斯巴魯的銷量主力，也就在情理之中了。
▼豐田卡羅拉
作為北美四大神車之首的豐田卡羅拉，據稱是人類汽車史上最受歡迎的車型，總銷量目前也是遙遙領先的排在第一。中庸、可靠、寬敞，讓卡羅拉很難成為Dream Car，卻很容易成為最終購買和每天駕駛的那輛車。卡羅拉在中國有兩個版本，一個卡羅拉、一個雷凌，都還是不錯的買菜車。我想，這就是豐田本身對於卡羅拉的定位吧。
▼豐田普銳斯
雖然Neo我個人很很多值友一樣並不喜歡普銳斯這個略顯笨拙的外形，但據說這其實是經過多項風洞測試得出的完美流線。在特斯拉上位之前，混動的代名詞、未來科技的典範，都是普銳斯給人的印象。不過這款車早年由於進口，價格高企，在國內車市可以說一直沒能掀起風浪。此前有消息稱最新款普銳斯也要在一豐國產了，要是能給出混動卡羅拉、雷凌般美好的價格，豈不美哉？
▼豐田普銳斯Prime（未引進）
簡單理解，普銳斯Prime就是加入了插電混動、更高級的普銳斯。外觀上最大的區別就是前臉加入了更強勢的黑色格柵，加上更細窄的LED大燈，看上去更銳利和有運動感。另外內飾方面，中控的屏幕也會比普通版更大。此外，Prime版的電池更大，可以擁有好一些的油耗表現和更長的純電里程，綜合油耗更是達到了喪心病狂的百公里1.9L。
最重要的是，Prime車型在美國部分州有更大的「環保補貼」，這樣當地車主購買更高級更貴的Prime車型，整體用車成本反而更低。不過由於國內並沒有類似的政策，老款普銳斯普通版的市場表現也不好，Prime版能不能引入中國？Neo表示悲觀。
中型車
▼本田雅閣
非常、非常被期待的第十代雅閣。
雅閣是偏運動家用車永遠繞不開的優秀車型。寬敞內部空間，不錯的操控，具有運動感的底盤，都讓雅閣在很長時間裡享有最佳運動中級車的稱號。甚至一度和凱美瑞並稱為最佳家用車雙雄。然而，現款雅閣是16款的，實在有些老舊了，內飾和中控設計用現在的眼光來看，顯然有些不合時宜了。
而新雅閣可以說是一次非常值得期待的大改款，內飾進行了全新重新設計，比如加入現在流行的旋風式屏幕，總體明顯更加現代化，更具科技感。不過根據目前各種預熱報道的猜測，進入國內的第十代雅閣很可能只有1.5T版本，而美帝人民還可以擁有2.0T。
▼起亞Optima（K5）
在美國頗受歡迎的一款起亞中型轎車。當年NBA全明星周末給力芬的驚天一躍，跳的就是起亞。然而，國內市場上，K5在17年僅僅收穫月均1-2台的成績，當年的「屌絲三寶」之一，市場地位可以說非常邊緣了。
▼日產天籟
必須吐槽，這車太老了。所謂買沙發送發動機的天籟，一直被年輕車友吐槽是賣個中老年消費者。這話呢，話糙理不糙。目前月均1萬不到一點的銷量其實還不錯，可以排進全國Top 10的倒數幾位，但要說天籟有什麼讓人印象深刻的地方呢？外觀？操控？動力？好像對比日系兩強凱美瑞、雅閣，或者那些德國對手來說，都沒有特別過人之處。
所以日產啊，趕快給天籟來次垂直換代吧！動力系統能不能有點樂趣啊？
▼日產西瑪
這是什麼車啊？我估計會有很多值友問這個問題。其實東風日產此前已經國產了這款車型，並且將競爭對手設定為福特金牛座、別克君越，然而這款車2017年月均銷量不到100台，對於東風日產這種主流品牌來說，可以說市場表現非常失敗了，以至於一度被譽為4S的鎮店之寶。不過嘛，在什麼都有的張大媽，你還是可以看到西瑪曬單哦：
顏值當道，一場拉風者的狂歡：西瑪 2016款 2.5L XV 至尊版購買理由去年夏天在福州做巨峰葡萄生意，頂著兩個月的炎炎夏日脫了一層皮，這讓我下定決心買輛車，不管是來年繼續做葡萄還是以後老婆懷孕出行都很有必要。考慮到可靠性，便把目光放在了日系車上。而當時由於經濟拮据，又是第一輛車，所以就在豐田卡羅拉，本田思域，日產軒逸三款入門車中做選擇。卡羅拉試駕過，感覺前排略擠小白好黑|贊208評論634收藏137查看詳情
中型豪華車
▼阿爾法羅密歐Giulia
義大利顏值代表作，外觀確實沒的說，總體來說幾乎也沒什麼明顯的短板，操控、動力都不錯，而內飾也不至於成為減分項。可能相對來說，比較讓人不確定的就是質量和後期保養維護成本了。畢竟義大利style，大家都懂。
站內同樣有不錯的評測可以參考：
評車場No.36:你確定要為意式情懷買單？—Alfa Romeo 阿爾法·羅密歐 Giulia「評車場」不談複雜看不懂的高科技，不談過多的情懷和文化，只談實在的產品體驗和消費信息。希望能給各位值友作個參考。看到2017年度車民意票選活動正在如火如荼地進行，作為汽車頻道的約稿達人，似乎沒有什麼比寫一篇稿子更合適的參與方式了，於是我找朋友借來了這輛阿爾法·羅密歐Giulia，這是國內眾多車迷們，monkeyzmk|贊163評論174收藏130查看詳情
▼奧迪A3
奧迪A3居然被歸到中型豪華，美帝的標準也是很奇怪了。不過A3本身是一輛很好的車，儘管背負著豪裝大眾高爾夫的帽子，不可否認的是，A3開起來不錯，內飾外觀也具有精緻感，更重要的是市場優惠大，同時對比對手寶馬1系，三缸的擔憂似乎是幫了A3一把。
▼奧迪A4
A4，BBA在這個級別的招牌選手之一，同時也算延續了奧迪在國內折扣比較狠的傳統。車本身不錯，國內的A4L軸距加長版也算是符合國情的調整。詳細的評測，可以移步Neo我之前的眾測報告。
總之，是一輛產品力非常均衡的有趣作品。
▼寶馬2系
寶馬的產品線在2系這裡，顯得有些混亂。2系GT和2系AT，都是前驅MPV，2系轎車又是進口後驅轎車。在國內銷量並不好，預算25-40萬的中國消費者，還是選寶馬3系比較科學一點。
▼寶馬3系
經典中的經典，拿獎無數。月均超1萬台的國內銷量也能說明問題。如果無腦選一輛好開有趣有兼顧家用的車，寶馬3系可以說是幾十年來一直排名數一數二的傳奇作品。Neo我有幸前後開過3輛3系，除了長途自駕游確實底盤有點硬，內飾對不起定價之外，實在都是滿滿的愛啊！
另外其實320li在國內路況也基本夠用了，不必太強求328或者335（不行可以320Li加個M套件嘛！
）。
▼雷克薩斯ES350
絕對，絕對不是換殼凱美瑞。作為深度體驗過凱美瑞V6 3.5L版和ES350的Neo我可以負責任的說，ES350就是那種別人看了覺得不值，自己買自己開會冷暖自知的好車。
其實和身邊的朋友解釋ES350比凱美瑞好在哪兒是很累的，但出色的行駛品質，給力的NVH，雷車獨有的內飾高級感，都是家用菜車凱美瑞無法提供的。當然值不值兩者的差價，就見仁見智了。
ES350在北美也是獲獎無數，對比BBA的34C，這款車很適合喜歡輕鬆隨便開開車的值友考慮。
▼雷克薩斯IS
雷克薩斯的運動中級車，Neo曾經體驗過幾次充滿傳奇色彩的IS F那台V8怪獸爆發出的416 HP，幾乎可以和寶馬M3這樣的經典打得有來有回。然而普通版的IS顯然就輕鬆愜意的多，更適合閑適午後去海邊兜兜風。
國內的IS系列有個有趣的地方，就是一般被認為高端的Sport版本其實是IS系列裡的入門車型。這點對於「命名逼格」來說，還有有些幫助的。
不過這款車實在是不太符合國情，銷量可能比西瑪更低——Neo就說不國產、不加長這兩點，足以。
▼沃爾沃S60
作為二線豪華品牌中，一直以安全作為賣點的沃爾沃，能進入這個榜單可以說絲毫不意外了。比較意外的倒是為啥只有V60和XC60入選，同時沒拿到TSP+評價。
但Neo還是想誇一誇沃爾沃S60這款車的安全性，從2010年面世至今已經過去8年了，S60依然能夠獲得TSP評價，說明沃爾沃在安全上的追求，可能比標準跑得更快。
▼沃爾沃V60
S60的旅行車版本，顏值在線。因為相對較高的售價，在國內市場的受歡迎程度自然是不如S60的，最近沃爾沃還發布了全新一代V60，外形變成了小號V90。
大型車
▼ 起亞Cadenza
Cadenza，在國內的名字叫做「凱尊」，定位大型轎車，此前短暫地引進過一批，潦草地停止了引進。去年有消息說要改名叫做K7引入中國，又因為你們知道的原因擱置了引進。
▼ 豐田Avalon（未引進）
2019年重磅車型之一！豐田的大型轎車終於要通過一汽豐田的國產引入了。不過豐田這個品牌能撐起大型轎車的售價么？畢竟有著厚重品牌積澱的皇冠，最終只能降維打擊奧迪A4L了
大型豪華車
▼ 謳歌RLX（未引進）
只有一款謳歌的RLX，依然沒有引進，即便引進了Neo也對銷量沒有信心。這裡順便吐槽一下廣汽謳歌已經上市的TLX-L，這是一款中型豪華轎車，用的是現款思鉑睿2.4L+8DCT的動力總成。然而雅閣已經要換代了啊，高級車型用落後動力總成，這坑你跳嗎？
小型SUV
這裡得先說明一下，美國人眼裡的小型SUV其實相當於中國人眼裡的小型SUV+緊湊型SUV。（誰叫美國胖子多呢，這些車都比較局促！）
▼ 本田CR-V
北美市場並沒有大眾途觀一家獨大，CR-V和RAV4都是常年的銷量領先車型。國內，CR-V最近的日子可不太好過，最近的機油事件可以說鬧得沸沸揚揚，究竟是本身產品有重大問題，還是對手故意帶節奏抹黑，目前還沒有定論。不過東本已經第一時間宣布延長保修，預計後續還會給出更多優惠來穩定銷量。
回歸車子本身，CR-V應該是一款綜合來說比較實用和全面的家用SUV。無論是日常代步還是偶爾出遊，都是杠杠的。Neo的建議是，對這款車感興趣的值友，不妨等一兩年看看再做決策，新車上市初期問題多，這幾乎是鐵律了。
▼ 現代Tucson（新途勝）
現代途勝也是其品牌的銷量主力車型之一，綜合來說在整個同級市場上，屬於價格稍低、配置豐富、顏值當道的選擇。相對來說更適合預算不高，或者對行車要求也沒什麼嚴苛需求的值友考慮。
▼ 起亞Sportage（KX5）
相比途勝，同為韓系的起亞KX5日子則要難過的多，幾乎沒什麼機會在路上看到KX5，除了產品力本身一般之外，Neo我認為其糟糕的外觀，特別是前臉設計，就足以阻擋不少消費者的腳步。
▼ 馬自達CX-3
馬自達的小型SUV，目前是進口到國內的，價格區間是14.98-15.98萬，依然賣顏值和動力系統。因為車身相對小，主要還是針對年輕都市人群為主，而國內首發的CX-4和下面的CX-5，可能才是走量受眾面更廣的車型。
▼ 馬自達CX-5
事實上，馬自達CX-4在2017年已經能進入國內中等價位SUV的15強，整年有超7W的銷量，超過了當紅的WEY VV7和雪佛蘭探界者。相對來說CX-4更加動感有面子，CX-5更加居家並且空間大一些。也就難怪國內市場CX-4是銷量主力，而在北美市場CX-5更為常見（相對來說美國胖子多）。
▼ 三菱Outlander（歐藍德）
同樣也是大家非常熟悉的，三菱在國內僅存的銷量擔當。
雖說三菱品牌本身的影響力和逼格一般般，但歐藍德的確是非常不錯的一款值得看的車。其中，歐藍德還有個朗朗上口的「2047」口號，也就是20萬內4驅的7座SUV。仔細想想，這樣看來，歐藍德的確沒啥直接競爭對手哦~
不過歐藍德的內飾一直被詬病有些老氣，希望三菱能儘快改進一下。
▼ 日產Rogue（奇駿）
日產是SUV走量車型奇駿。年度同級國內銷量排第3的優秀車型，僅次於途觀和昂科威。整體的產品定位類似CR-V，宜家宜偶爾出遊，好開不貴談資少。我身邊有2位朋友都選擇了最近入手，也紛紛表示不錯，後排空間比原來的轎車大多了，小朋友各種開心。我想，這其實也是家用SUV的一個很重要的賣點吧。
▼ 斯巴魯森林人
曾經的斯巴魯人氣車型，不過現在的眼光看過去有些老了。賣點仍然是四驅和不錯的通過能力，相對來說關注度不高，價格也沒啥競爭力。
▼豐田RAV4
同樣是豐田的走量SUV，中規中矩，產品力有些老舊。預計將在2019年上新的TNGA架構，感興趣的值友，可能可以等等。現款的實用性，整體不如競品的CR-V和奇駿。但由於豐田本身的品牌號召力，以及RAV4的短板對於豐田車主來說可能也沒那麼明顯，銷量表現其實還是不錯的。
還是那句話，銷量的決定因素很多，太差的車的確不可能賣得好，但賣得好的車產品力未必特彆強。
中型SUV
▼ 本田Pilot
本田給了中國冠道和UR-V這兩個魔改車型，啥時候引入叱吒美帝市場的Pilot？一定要這樣無視中國消費者的7座需求嗎？
畢竟，很多人在等著本田7座SUV進來之後，買豐田漢蘭達呢。
▼起亞索蘭托
中國市場上，索蘭托L有2.0T柴油發動機和2.4L汽油發動機兩種動力選擇，加上四驅或兩驅，以及七座的版本，共有10個細分車型。其中2.4L汽油發動機最大功率為188馬力（138千瓦），峰值扭矩為241牛·米。2.0T柴油發動機最大功率為185馬力（136千瓦），峰值扭矩為400牛·米。傳動系統方面，新車全系標配6速手自一體變速箱，並可選兩驅或四驅系統。比較中規中矩吧，覺得漢蘭達貴的值友不妨去體驗一下這款車。
▼ 馬自達CX-9（未引進）
目前還沒有引進，但是Neo十分期待引進。不為別的，就為了看看馬自達曾經說不搞渦輪增壓，又弄了台2.5T放到CX-9之後，自我打臉的結果如何。
▼ 豐田漢蘭達
也是非常經典和強勢的老牌勁旅，17年銷量剛剛跨過10萬大關。總體來說也是非常實用的一款家用SUV。漢蘭達就是那種，有什麼特彆強的嗎？好像也沒。但是30萬預算想買輛比較寬敞的SUV，漢蘭達似乎始終在那裡等著讓大家選擇。
此外，18年通用引入的雪佛蘭Traverse和別克昂科雷，以及Jeep大指揮官都是非常值得期待的競品。
中型豪華SUV
▼ 謳歌MDX
MDX的確是很豪華了，國內定價在70-85萬，實際裸車價也在66萬以上。雖然在美國市場是還算不錯的德系豪華品牌對手，但國內因為謳歌品牌力的巨大差距，基本屬於無人問津的狀態。
MDX這款車本身還是挺好的，該有的豪華感，動力，操控都在，外形設計也很潮。另外，謳歌最近召回了MDX解決後視鏡的安全隱患，我們不妨來看看召回信息：
召回時間：2018年1月8日起
生產日期：2013年9月4日-2014年10月15日2013年10月8日-2017年5月15日召回數量：2545輛
這麼長時間賣這麼點車，銷量真夠差的！
▼ 謳歌RDX
相對來說定價40萬左右的RDX明顯比MDX更加接地氣一些。仍然是本田為北美市場精心設計的SUV，仍然有3.0L全系標配的大馬力發動機，仍然的國內市場表現孱弱。目前應該還在賣2016款，新款車型即將同步引入。
▼ 別克Envision（昂科威）
在中型豪華SUV里看到這款車，真心有些親切呢！老美評TSP獎項的昂科威，在他們眼裡是中國出口美國的高端貨（別克在美國市場的定位比中國市場還略高一點，這款車的競品被設定為奧迪Q5）。
對於國內市場來說，昂科威也一直表現不錯，是僅次於途觀的高銷量車型。綜合無明顯短板，高配落地也就30萬左右，主銷1.5T平順度稍差，整體而言宜家宜商宜短途自駕。
當然了，昂科威在美國的受肯定，也不完全是中國造成能力的體現，也和別克這個美國本土品牌本身的積澱有關。
▼ 雷克薩斯NX
Neo我必須指出，相比奧迪A3魔改大眾高爾夫，雷克薩斯NX魔改RAV4的結果，更加令人不滿。這款車除了外觀比較犀利內飾比較豪華，行駛質感實在是很粗糙，噪音也很大，一點都不雷克薩斯。
▼ 雷克薩斯RX
相對來說，這是Neo比較推薦的雷克薩斯車型之一，儘管它也背負了魔改漢蘭達的罵名，但RX起碼做到了空間寬敞、駕乘安靜舒適，這還是比較傳統的一款雷車。
▼賓士GLE
不同於品牌內小弟GLC在同級市場大殺四方的強勢表現，GLE可以說銷量是有些慘淡了，百萬級SUV有很多選擇，相比保時捷卡宴和路虎攬勝運動獨特的品牌魅力，GLE只是一個平凡的品牌帶來了一款平凡的產品。
▼ 沃爾沃XC60
剛剛迎來更新，但目前剛上市售價有些過於自信。車本身是相當不錯的，也算沃爾沃打磨已久的精良作品，但是定價直接對飈BBA對手的後果就是銷量上不去，預計隨著Q5L等強勁對手18年紛紛上市，優惠幅度會有不錯的提升。屆時，XC60的競爭力會比現在強很多。
Minivan
美帝的Minivan，一點都不mini。
▼ 克萊斯勒Pacifica（大捷龍）
從未見過實車，真的引進了嗎？哈哈哈
▼ 本田奧德賽
劃重點，中國市場和美國市場的奧德賽，完全是兩款車！
中國市場引入的是日版車型，美國市場的是美版車型，所以這裡奧德賽的上榜完全不具有參考價值。
Neo還是說回國內車型。粗看奧德賽在國內的銷量還算不錯，但是和國內這個品類的霸主別克GL8比起來，也就四分之一的銷量成績。消費者確實不傻，奧德賽在空間、動力、靜音、內飾做工等諸多方面都比不上GL8。這樣看來，還是泛亞搞本土細分市場厲害一點，舶來主義無法給出更適合本土消費者的產品。
大型皮卡
▼ 本田Ridgeline
唯一獲獎的車型就是來自本田的這款「山脊線」，可以說名字就非常霸氣了。不過也比較意外中國引入的大皮卡，以及美國國民車福特F150居然都沒進榜。看來大皮卡的安全性不好做啊~
五. 總結
終於到了總結部分。其實看完這個IIHS的安全車型榜單，我們發現幾乎包含了中美市場的大半壁江山。但是光看出現的顯然不夠，我們不難發現這份榜單有以下幾個耐人尋味的點：
1. 大眾全軍覆沒。作為全球最大的車企之一，車型無數，居然在一份有64款主流車型的榜單上完全消失，實在有些奇怪和不應該。
2. 韓系強勢。我們可以看到起亞和現代兩個韓系雙雄反覆刷臉，表現異常優異。反觀這倆哥們兒在國內市場的第存在感，反差甚是強烈。難道中國的韓系車產品，比起美國差了那麼多嗎？
3. 日系穩健。兩田都有10款不到的車型入選，斯巴魯，馬自達同樣表現穩定。日系並沒有一些鍵盤車神描述的那樣表現出安全性不強的特點。相反，反而超過了德系、美系對手，令人尊敬。
4. 德系整體表現一般。沒有大眾，BBA車型也不多，只能說表現一般，不如日系。
5. 新的大燈測試需要時間適應。值得一提的是，這次很多車型沒能入選都是倒在了大燈測試上，比如最新款大眾高爾夫，別的項目都達標，唯獨大燈測試過不了。可見IIHS也是希望通過更嚴格的測試，來進一步提高行車的整體安全水平。而大燈的亮度、聚焦度和色溫等以前容易被忽略的問題，現在反倒成了不少車型能否入選的勝負手。相信未來各大廠商至少會給出不錯的選配方案加以應對。這，需要1-2年的時間。
好了，這次的2018年美國IIHS頂級安全車型榜，Neo我就為大家解讀到這裡。由於涉及的車型眾多，本人的能力有所不及，或許會有一些不嚴謹的地方。還望大家海涵。
那麼文中是否提到了您熟悉的車型呢？或者哪款車的入榜或者缺席最讓您感到意外呢？我們評論區見！
小編註：本文作者@沈少Neo是什麼值得買首席生活家，他的個人自媒體信息為：
新浪微博：沈少Neo，微博地址（http://weibo.com/neoshen）。
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