電動汽車換電模式分析

02-24

作為業內人，曾經是很看好這個模式的。不過當時對這個行業看的不夠透徹，所以並沒有深入的了解一些東西。

首先是作為換電與之對應的充電模式，充電樁好在一次投入，基本上後續就不需要過多的投入。而換電站則是在利用率上能夠以壓倒性的優勢戰勝充電樁。

其實以前我是一直覺得電動汽車是要靠換電才能起來。但是現在看看還是太年輕了。

過年期間對利潤分配進行了分析，分析了下。

1.人力成本

2.用電成本

3.場地成本

我沒有加入設備成本，因為不了解設備價格及使用年限。如果有人知道建設設備折舊成本可以加上。

人力成本：換電的話，人力成本佔比非常大，我在不壓榨員工勞動力的前提下計算（經過運營實驗結論）。一輛汽車的成本是15-20人民幣。（與外賣配送比對，如有出入可更改）

用電成本：即電網給予電價，杭州這約為0.66一度，即一輛微型電動汽車大概20度電，13人民幣。

場地成本：以杭州目前情況看來（2元/平米天），約為4-16人民幣。

以上粗略分析，換電成本在47-49人民幣（未包含設備折舊），估算大致成本約在60左右（設備折舊）/車.大概一輛微型電車（150KM續航）百公里在4毛。

其實對於企業來說，成本還是很高的，因為沒有把管理成本算上去。還有電池折舊。

這個模式，可以看到，人力和租金佔比很大。人力基本上是省不下來，因為我覺得一個模式如果是靠壓榨員工才能盈利那基本上不是一個好模式。

租金成本，這個其實是政府主導的，如果國企要做，且政府願意配合，相信租金成本會很低。

這麼看下來換點模式還是可以盈虧平衡的。