再試VV7和VV5，終於明白了WEY為何9個月可以賣出10萬輛

回顧2017年的SUV市場，WEY品牌和VV7、VV5肯定是繞不開的重要話題。因為這個品牌自誕生之日起並受到了外界高度關注，再加上這兩款SUV在各自細分市場相當惹眼的市場表現，想要繞開這兩款車，顧左右去聊其他車型，想染是很說不過去的。

很多人 也許萬萬沒有想到，WEY會成為本土車企近兩年衝擊高端的傑出代表，在以往被視為中國品牌「禁區」的15-20萬元市場區間里，硬是站穩了腳跟。

之所以這麼說，最直觀的體現自然便是銷量。

在2017年上市不久的10月份，VV7和VV5的總銷量就超過了1.6萬輛，11月份的銷量各自都突破了1萬輛，WEY品牌拿下6.5萬輛的總銷量用了7個月的時間，收穫10萬輛銷量只用了9個月。對於一個初創並且定位高端的中國品牌來說，WEY能有此般市場表現已經出乎了不少人的意料。

車賣的好，最直接的驅動無疑是產品力。其實在VV7和VV5剛上市時，車轍君就已經分別試駕體驗過這兩款車，在被驚喜到的同時也發現了些短板和不足之處。最近，車轍君又試了經過升級和優化之後的VV7和VV5，前後對比有了一些明顯不一樣的味道。

VV7：優勢需要發揚，短板更得補齊

說起VV7這款WEY品牌的開山之作，近期有不少朋友表示對它感興趣，並且向車轍君詢問VV7到底怎麼樣。其實結合我們的體驗來看，車轍君是很樂意推薦VV7的，因為WEY在VV7身上確實下了功夫，16.78-18.88萬元的官方售價相對來說性價比挺高。不過有個前提條件就是，你必須親自駕駛和乘坐一下VV7，看一下是否符合自己的需求和預期。

這是因為VV7是一款優缺點比較分明的中型SUV，優勢集中在乘坐舒適度、做工用料、內外設計、主被動安全、科技配置等方面，但短板也很明顯，即動態操控、燃油經濟性和變速箱匹配。

在初次接觸VV7之後，它的這些優勢值得肯定，值得期待的則是對於自身短板的彌補，畢竟要想變得更全面、更全能的話，這一步至關重要。如何在保證現有的出色乘坐體驗的基礎上，進一步提升動力系統完善程度就是個問題，這次經過變速箱TCU升級之後的VV7給出了答案。

坦白講，VV7使用的這台7速濕式雙離合變速箱此前的表現並不搶眼，為了保證換擋的平順度從而犧牲了一定的換擋速度，想要激烈駕駛時變速箱並不會特別願意迎合你，當然作為家庭代步車，一般情況下真正激烈駕駛的時間不會太多，普通駕駛者對此不會有太明顯的感觸。

需要指出的是，在經過TCU軟體升級之後，這台7速DCT的表現「機靈」了不少，最主要的體現是擋位切換時的動作變得乾淨而利索，沒有之前的那種猶豫的感覺。雖然目前的降擋速度還比不上大眾的DQ250 DSG變速箱，但是對於VV7這樣一款走舒適路線的中型SUV來說已經夠「聰明」了。

在降擋更迅速直接的同時，經過TCU升級之後的這台7速DCT變速箱升擋變得積極了不少，不會出現讓駕駛者意識到需要升擋的情況，因為在此之前，變速箱已經悄無聲息地將擋位升了上去。由此帶來的好處是發動機效率提高、發動機噪音減弱和燃油經濟性的提升。

總結一下，VV7的7速雙離合變速箱在經過這次TCU升級之後，變化比較容易察覺到，首先是舒適度層面有了進步，體現在低速蠕行和頻繁加減速時，擋位切換帶來的頓挫以及闖動減弱了不少。然後是響應時間和動作，升降擋不再猶豫的同時換擋時間明顯縮短，能夠更好地理解駕駛者的心意了。

既然最新的VV7有了這麼多改進和優化，那麼老車主們估計會有意見了。別急，如果想讓變速箱表現得更完善的話，老車主們可以到WEY銷售服務網點進行TCU升級，升級完之後很可能會給你「重回初戀」的感覺哦。

除了駕駛層面之外，很多人最初被VV7吸引恐怕還是出於外觀造型吧。VV7的內外設計為它圈到了不少粉絲，這種偏重轎跑風格的SUV造型出自於原來寶馬M系列設計總監皮埃爾·勒克萊克之手，所以我們能發現VV7在風格上和皮埃爾·勒克萊克之前的作品——寶馬X5、X6有共通之處。

內飾的造型雖然不及外觀那麼驚艷，但也沒什麼不妥的地方。

在出風口、中控按鍵位置能找到一些其他品牌車型的影子，不過內飾的整體氛圍已經有了高級感，做工和用料對於這個價位的車型來說屬於很厚道了。VV7的配置水平充分迎合了國內消費者的喜好，簡單說就是只要在價格成本之內的功能，能裝的都給裝上。尤其是ACC自適應巡航、主動剎車這類主動安全裝備，VV7做到了全系標配。

其實VV7最讓車主受用的優勢是駕駛和乘坐的舒適性，相比於別人看著爽的外觀造型，自己坐著舒服才是硬道理。

VV7的駕乘舒適度首先體現在座椅方面，真皮的皮質細膩，填充比較軟，會有種坐沙發的感覺。然後是底盤的調校，給人的感覺像一塊厚實的布丁，碾過路面的細微顛簸和起伏時充分發揮著它的吸振和彈性，並且不會單薄和鬆散。

還有車廂靜謐性，由於大量隔音材料的使用，VV7的車內安靜程度超出了同價位車型的主流水平。不管是靜止時的環境噪音還是行駛中的路噪、底盤噪音，都屬於令人滿意的水準。

VV5：不要被和VV7相似的外表所迷惑

這次車轍君還對VV5進行了又一次體驗，之所以是「又」，是因為去年VV5剛上市時我就迫不及待第一時間試駕了，當時對這款緊湊型SUV的印象都集中在了這篇文章里。（傳送門：《都是緊湊型SUV，為什麼要多花錢去買WEY VV5？》）

時隔半年之後，再次接觸VV5，更進一步坐實了此前對於它的評價。

首先是VV5並非是簡單縮小了的VV7，因為VV5基於哈弗新一代H6平台打造，所以將它看作是豪華版的新H6更合適。這樣的話，就不難理解為何長相差不多的VV5和VV7，在駕駛層面上會有明顯的不同了。VV5的性格更靈活和機敏，少了幾分穩重和遲緩。

儘管VV5使用的同樣是2.0T發動機+7速濕式雙離合的動力組合，但在調校和標定方面同VV7有差異。VV5的2.0T渦輪增壓直噴發動機屬於4C20的低功版，參數比VV7的2.0T發動機稍低，不過由於使用了電控渦輪增壓技術，再加上整備質量的降低，VV5的實際動力表現和響應顯得更有激情。

如果是年輕群體的話，其實更適合VV5。動力更活潑不說，7速雙離合變速箱在保證平順度的前提下，對於換擋速度和響應時間有了更多追求。而且VV5的底盤更加強調緊繃的感覺，懸架對於車身側傾的支撐比較有力，對於年輕群體來說，VV5的運動感是個有吸引力的地方。

車內也是這樣的理念，雖然內飾的整體造型延續了VV7的風格，但是在細節方面突出了運動氛圍，例如中控台頂部的紅色縫線設計。還有重要的一點就是，VV5的內飾用料和做工並沒有因為級別有所降低而縮水，整體表現和VV7不相上下。

最後兩句

通過體驗不難發現，VV7和VV5這兩款SUV和同平台的哈弗產品相比，在看得見摸得著的地方都有明顯的提升，行駛品質和駕乘質感也是優勢。在經過了變速箱TCU升級之後，VV7的動力系統變得更完善了。售價為15-16.3萬元的VV5定位比VV7稍低，但是整體完善度和實力的均衡度並未打折扣，並且還補齊了動態操控和燃油經濟性這兩個VV7不太擅長的短板。

在2018年接下來的時間裡，WEY還會推出多款新車，包括基於VV7打造的插電混合動力SUV——P8，以及定位介於VV5和VV7之間的VV6，滿足細分市場的需求。

2018年，WEY給自己定下了25萬輛的銷量目標。為了實現這個目標，2018年WEY品牌在全國範圍內將會有300家4S店投入運營，這對於WEY來說很重要，因為只有讓更多人更容易實際接觸到包括VV7和VV5在內的旗下車型，才能真正把產品和品牌實力展現出來，從而吸引和打動潛在買家們。

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