BBA互撕，二線豪車品牌只能幹瞪眼？雷克薩斯、凱迪拉克們表示不服！

對於我們國內的豪華車市場而言，第一梯隊的成員名單沒什麼懸念，德系BBA早已壟斷了很長時間（傳送門：《推新力度空前，奧迪、寶馬與賓士在2018年看來要火拚！》）。其實二線豪華品牌之間的角逐才更精彩，因為懸念疊生！

就2017年各豪華品牌的全年銷量數據來看，在第二梯隊中的拔尖者是凱迪拉克，2017年的總計銷量為175489輛，同比增長50.8%。這一銷量領先了緊隨其後的捷豹路虎，它的年銷量為146399輛。

之後分列六至十位的是雷克薩斯（132864輛）、沃爾沃（114410輛）、林肯（54124輛）、英菲尼迪（29134輛）、謳歌（16348輛）。其中謳歌、林肯、凱迪拉克的年銷量增長率十分拿得出手，上升的勢頭比較猛。

這些豪華品牌在2018年自然也不會掉以輕心，準備推出一系列重磅新車來迎接新一輪的挑戰。

凱迪拉克

XT4

在經歷了2017年的新車「寂靜」之後，凱迪拉克計劃在今年推出幾款重點新車。首先是緊湊型SUV XT4，它的定位比XT5低，目標對手正是奧迪Q3、賓士GLA、寶馬X1這類豪華品牌入門SUV。

XT4雖然定位更親民，但卻和XT5共用了C1XX平台，只是軸距比XT5略短。XT5的2.0T發動機+8AT變速箱的動力組合很有可能會出現在XT4身上，最大功率276馬力，入門的車型估計會使用排量更小的渦輪增壓發動機。

凱迪拉克目前的家族化設計語言還是挺適合用在SUV身上的，XT5的內外設計就很得體，這次在體型稍小的XT4身上同樣合身，家族式的「淚眼」LED日行燈辨識度很高。

凱迪拉克官方曾表示XT4會於今年年底在美國上市，被引入國產應該不用等太久了。

新款CT6

作為凱迪拉克目前的旗艦轎車，CT6的處境略顯尷尬。

本身就是對標寶馬7系標軸版，卻只賣個5系的價格，但銷量還是一起沒有起色。別說和5系、E級、A6L相比，就連在同為第二梯隊的沃爾沃S90、林肯大陸、捷豹XFL面前也占不到多少優勢。

於是凱迪拉克想借這次中期改款，讓CT6的競爭力再上一層樓。外觀的細節之處會有改進，內飾也會有升級，包括最新的CUE系統和重新設計的全液晶儀錶。

海外版CT6的動力系統變化較大，首先是會更換全新的10速自動變速箱，入門的2.0T發動機則不再搭載，現款的3.6L V6自然吸氣發動機和3.0T雙渦輪增壓發動機將會保留。再就是增加了一款4.2T V8車型，有消息說新款CT6還將推出性能版車型，按照凱迪拉克一貫的命名方式，這款CT6的高性能版本正是CT6-V，如果能用上科爾維特跑車的6.2L雙渦輪增壓V8發動機，想想都覺得刺激，但恐怕和國內無緣了。

捷豹路虎

E-PACE

緊湊型SUV市場是各大豪華品牌的新熱點，BBA之外的英菲尼迪QX30、謳歌CDX都已經涉足。捷豹在此市場安插的尖兵就是E-PACE，從名字不難看出，它的定位比F-PACE低，未來主攻的正是25-40萬元的市場區間。

這輛捷豹SUV體型雖然不算大，但仍然保留了捷豹車型的眾多設計元素，看起來甚至比F-PACE還動感。海外版車型的長寬高分別是4395/1984/1649，軸距為2681mm。

內飾依然是典型的捷豹風格，遊艇式的環抱設計很耐看，全液晶儀錶盤的出現能夠增加科技氛圍。擋桿並沒有採用和F-PACE相同的旋鈕式設計，而是和F-TYPE跑車一致的電子擋桿。全景天窗面積夠大，但是和路虎發現神行一樣，不能開啟。國產E-PACE使用的是捷豹自家的Ingenium 2.0T發動機，對於這個級別的車型來說動力已經足夠。

I-PACE

要挑戰特斯拉MODEL X的車型有不少，捷豹I-PACE便是其中一個。

那麼作為一款純電動SUV，I-PACE有何實力呢？首先是動力水準，I-PACE的電動機有著405Ps的最大馬力，峰值扭矩達到了700牛·米，0-96km/h的加速時間約為4秒內。再就是續航里程，I-PACE的電池組容量為90kWh，NEDC工況下的續航里程有望超過500公里。

只看電氣系統參數的話，I-PACE似乎並不足以撼動特斯拉MODEL X的地位。不過在內外設計方面，I-PACE體現出了捷豹的老練。外觀基本保留了I-PACE概念車的設計，內飾的理念和路虎星脈殊途同歸，都是上下兩塊大尺寸觸摸屏分布在簡潔的中控台上，科技感滿滿。

I-PACE量產版車型預計會在今年夏天正式上市，目前曝出的生產成本大約是6萬英鎊（約52.54萬元人民幣），屆時引入到國內的價格應該會比MODEL X更有吸引力。

新一代攬勝極光

都是陸風、眾泰惹的禍，路虎如今已經淪落到都不敢發布概念車的地步了，就怕一不小心被別人給提前量產了。攬勝星脈就跳過了概念車的發布，但這並不妨礙它逐漸成為路虎家族的最新設計風向標。

即將在今年10月份發布的新一代攬勝極光，就會在外觀和內飾方面借鑒攬勝星脈的設計元素，例如前進氣格柵、LED燈組、中控台的雙觸摸屏和全液晶儀錶盤等等。不過驚艷程度還得留個問號，多半是不及2010年問世的現款攬勝極光那麼驚艷了。

按照路虎自己的說法，2020年之後推出的每款路虎車都會有純電動版本。即將在今年發布的新一代攬勝極光雖然不會有純電版本，但會推出搭載48V弱混系統的車型，算是實現上述目標的一個過渡吧。

雷克薩斯

UX

上面說了急於進軍緊湊型SUV市場的凱迪拉克XT4和捷豹E-PACE，雷克薩斯同樣有對應車型，它就是定位低於NX的UX。

早在2016年9月的巴黎車展上，雷克薩斯就發布了UX概念車，此後一直有消息說這款緊湊型SUV未來會替代CT200h。不過畢竟是兩款迥異的車型，CT系列不會輕易就消失，UX則確定要被量產了。UX很有可能會和新一代CT200h一起發布，和新一代普銳斯一樣，都是基於豐田TNGA架構打造。

RX L

作為一款中大型SUV的雷克薩斯RX，沒個7座版多少有點說不過去。同平台的豐田漢蘭達可是7座SUV的標杆產品，RX推出7座版可以說是理所當然。

同樣理所當然的還有第三排的空間表現，畢竟RX L的軸距並沒有變化，依然是2790mm，車身長度從4890mm加長了110mm，達到了5000mm。不過第三排的乘坐空間算不上寬敞，比較適合中短途的應急使用。好處是將第三排座椅放倒之後的後備箱空間比5座版RX更大，裝載行李很方便。而且RX L的外形並沒有因為車身長度增加而顯得不協調，側面的腰線和隱藏式D柱的設計依然出彩，只是尾窗顯得更豎直了。

RX L在空間方面還是挺靈活的，有兩種座椅布局方式，分別是傳統7座SUV常見的2+3+2式，以及MPV常用的2+2+2式6座布局，第三排的兩個座椅都支持電動摺疊放倒。

如果對於第三排座椅不是剛需的話，其實選擇5座版的RX就好了，還能享受到六年免上線年檢的便利。而RX L帶來的是更出色的後備箱容積以及能供中短途乘坐的第三排座椅，不過價格也會有相應的增長，這就要看個人的取捨了。

沃爾沃

新一代V60

沃爾沃最近幾年的換新步伐明顯加快，從90系列開始，全新的家族化設計風格和Drive-E動力系統收穫了不少的好評。隨著新一代XC60的推出，60系列的更新換代正式開始，接下來就輪到V60了。

現款V60是在2010年發布的，外形其實挺經典，放在今天看也不算落伍。但內飾就有點跟不上潮流了，相信這也是不少人放棄現款S60L和V60的原因。新一代V60會如何變化，想必大家都猜到了，家族化的外觀和內飾設計一上身，效果立馬就不一樣了。

豎條樣式的進氣格柵搭配雷神之錘大燈，再加上和S90、V90風格一致的全新內飾，都讓V60整體年輕了不少。為了配合沃爾沃的電氣化戰略，V60還會有插電式混合動力版本，這也讓人更加期待新一代S60的儘快國產。

XC40

和新一代60系列相比，XC40的國產事宜更加板上釘釘。目前XC40已經在沃爾沃位於比利時的根特工廠正式下線，國產的XC40將會在浙江路橋工廠生產，今年就能和大家見面。

XC40雖然是沃爾沃目前體型最小的SUV，但是在設計層面上卻不含糊。除了家族化的進氣格柵以及雷神之錘LED大燈之外，XC40還營造出了懸浮式車頂的效果，明顯比XC60更活潑靈動。

內飾也和XC60有所差異，中控台下方的儲物格設計得比XC60更簡潔，豎直放置的中控屏幕以及全液晶儀錶盤增加了科技感。國產XC40會搭載1.5T三缸或者2.0T四缸發動機，匹配雙離合變速箱。提起XC40還有個繞不開的車型，即同樣基於CMA平台打造的領克01，它可以說既是XC40的開路先鋒又是攔路虎，如何實現二者的差異化是吉利和沃爾沃不得不考慮的問題。

林肯

新款MKC

除了雷克薩斯，林肯就是目前僅剩的尚未國產的豪華品牌了。2017年的全年銷量同比增長了66%，發展勢頭不錯。今年林肯在產品方面的重點放在了更新和優化上，因為目前旗下的車型使用的還是兩套設計語言，MKC、MKX將會陸續換上最新的家族式前臉造型。

MKC經過這次中期改款，明顯變得更「合群」了。與大陸、MKZ相同的家族式前臉設計，的確比之前的飛翼式前臉更有豪華感。下方的保險杠造型有改變，把LED日間行車燈整合了進去，這樣一改動，視覺效果比原來好了不少。

中期改款一般都少不了配置的升級，新款MKC增加了SYNC 3車載互聯繫統，支持CarPlay和Android Auto手機互聯。在主動安全配置方面有了進步，增加了行人檢測、防碰撞預警、主動剎車、車道保持、停車輔助等功能。

新款MKC的動力系統沒有變化，依然是2.0T發動機（248馬力）和2.3T發動機（289馬力），匹配6AT變速箱。內飾要想換上大陸以及新一代領航員的風格的話，恐怕要等到之後的全新換代車型了。

Nautilus

基於福特銳界打造的林肯MKX，同樣迎來了中期改款。和MKC不同，新款MKX很容易讓人誤以為是一款全新的中大型SUV，因為它連名字都換了，改為了Nautilus。

從字面意思不難發現，林肯應該是想將旗下車型的命名規則改一改。Nautilus直譯過來是鸚鵡螺，也有水手的意思，考慮到領航員（Navigator）的含義，說不定MKC在下次換代時也要把名字改為這類航海辭彙了。

Nautilus在MKX的基礎上進行了符合家族化設計風格的改變，豪華、氣派的感覺有所增加。內飾的變化依然不多，還沒用上最新的家族化設計。2.0T和2.7T兩款渦輪增壓發動機依然服役，變速箱方面有了升級，由6AT變速箱升級成了8AT變速箱。

英菲尼迪

新一代QX50

提起英菲尼迪的國產車型，想必很多人會知道Q50L，其實東風英菲尼迪還有一款中型SUV QX50，只是由於銷量不佳，基本處在被市場邊緣化的境地了。

現款QX50是基於G系列的縱置後驅平台開發而來，不管是外觀的形態還是駕駛的體驗，將它稱為G系列轎車的跨界版更為合適。儘管國產之後還加長了軸距，後排的乘坐空間並不局促，但是現款QX50不受消費者待見的原因幾乎是方方面面的，例如外形不大氣、內飾有點老氣、開起來太沉重、2.5L V6自吸發動機爆發力不強等等。

所以新一代QX50一亮相就吸引了不少目光，和現款QX50相比，它的改變可以用徹底來形容。外觀和內飾的進化有目共睹，顏值比原來漲了好幾倍。長寬高分別是4693/1903/1679mm，軸距為2800mm，內部的空間表現也有提升。

那台帶有「黑科技」的VC-T 2.0T發動機是新一代QX50的亮點之一，它帶有可變壓縮比、雙循環（奧托循環和阿特金森循環）、雙噴射（缸內直噴和歧管噴射）技術，壓縮比可以在8:1至14:1之間自由調節，做功效率和燃油經濟性都有進步。

與這台2.0T發動機相配合的是CVT變速箱，這也體現出了新一代QX50在性格方面的轉變，不再是特立獨行的張揚性格，而是變成了溫順舒適的居家形象，畢竟連平台都改為了橫置前驅平台。

英菲尼迪對於新一代QX50的引入很重視，將其安排在新落成的東風英菲尼迪大連工廠進行國產，今年就會和大家見面。新一代QX50的產品實力的確大大增加，但目前擔心的是技術和質量的穩定性問題，尤其是「敢為人先」的可變壓縮比發動機，是否耐久可靠，以及適應國內的油品和使用環境。這就需要等到新一代QX50正式國產之後，用實力做出證明了。

謳歌

新一代RDX

不知不覺，廣汽謳歌已經國產了兩款車型，CDX和TLX-L。儘管謳歌品牌在國內豪華車市場的存在感並不高，每每盤點起來也都是排在末位的那一個，但謳歌的發展速度超出了不少人的預料。尤其是在投入廣本懷抱之後，市場和營銷層面上開始有聲有色起來，去年一共收穫了16348輛的銷售成績，同比增長率更是超過了100%（也是因為起點比較低）。

今年謳歌會繼續豐富自己的國產產品陣營，第三款國產車型就是瞄準奧迪Q5L、賓士GLC的中型SUV——新一代RDX。這款換代車型終於擺脫掉了老氣的形象，從內到外都是煥然一新的感覺。

和CDX以及TLX-L一樣，鑽石形狀的前進氣格柵、全LED大燈這兩項家族化設計元素必不可少，車身側面和尾部的造型很有設計感，一改此前謳歌給人的不修邊幅的「技術宅男」形象。

內在部分也是如此，現款RDX的內飾稱不上豪華，精緻感也不太夠，新一代RDX在這方面進步明顯，全新的三輻式多功能方向盤、懸浮式屏幕、全液晶儀錶盤都是加分的地方。還有一個重要的改變就是動力系統的渦輪增壓化，新一代RDX使用的是2.0T發動機，最大功率或將達到272馬力，匹配10AT變速箱，這會是令本田冠道和UR-V羨慕的地方。

謳歌今年的另一款新車是CDX混動版，應該能搶佔到市場的先機，因為目前豪華緊湊型SUV級別里的混動車型並不多。CDX混動版使用的是i-MMD系統，由2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機、動力控制單元（PCU）、高功率雙電機、E-CVT變速箱、大容量鋰離子電池組成，能夠在純電動、混合動力和發動機驅動這三種模式之間無縫切換，在擁有出色燃油經濟性的同時還保證了一定的動力水準。並且不需要額外的適應和學習成本，只需要按照傳統汽油車的開法，就能擁有很低的綜合油耗。

不過由於純電續航里程較短，還不能外接電源充電，所以CDX混動版這類弱混車是拿不到政策補貼的，在限牌、限號的城市也沒有免費的新能源牌照，這方面不及寶馬X1插電式混合動力車型有優勢。

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