憑新而論 | 遇冰雪 愈自由 開著奧迪A4L在冰天雪地里撒了把野

我在參加試駕的時候，發了一條駕駛著A4L漂移的視頻到朋友圈，瞬間引來了十幾條評論：其中表示好爽的有3條、想去的有4條、問我怎麼漂的有3條、爆粗口問我為什麼不帶他們去的有2條……

我沒有什麼嗜好，最大的愛好就是開車，雖然開的不好但只要有試駕的機會就去感受與學習，於是乎每年就倆念想：夏季跑賽道冬季去冰雪。這不，剛剛步入2018年，我就和奧迪一起來到了長春，為的就是參加一年一度的冰雪盛宴「馭冰雪 馭自由」奧迪駕控匯——冰雪嘉年華。

但必須事先道歉，我一向都喜歡用自己拍攝的照片來對活動進行報道；可是在奧迪冰雪嘉年華上，高強度試駕容不得我端起相機，所以只能大部分以官圖來展現。

相對於北方車主在冬季都習慣裝冬季胎來說，南方因為冰雪天氣不多所以極少用到冬季胎；而今年寒潮來襲，讓中部、東部的車主們措手不及，開著夏季胎的汽車在冰碴的路面上戰戰兢兢，對於這些車主來說，他們缺少的不僅僅是一輛四驅車、一套冬季胎，更讓他們揪心的是自己完全沒有任何冰雪路面駕駛的經驗，他們不知道怎樣去剎車、不知道怎樣去脫困、不知道怎樣去打方向、不知道當車輛出現失控時應該如何救車……

所以在經過兩天的試駕後，我更願意把這這個試駕會定義成一個冰雪路面的駕駛培訓；簡單的說，奧迪教的就是在濕滑的路面上萬一失控了應該怎麼把車輛救回來，當然這個救車的過程就是大家所喜聞樂見的——漂移；但是需要事先說明的是：漂移是種可以控制的失控；冰面上的漂移和鋪裝路面的漂移理論上是一回事兒，但因為冰面附著力小，在20km/h時就可以製造出滑動及救車的效果，而在鋪裝路面上的速度可能要60km/h才行，所以在冰雪路面上更容易領略漂移的奧義；所以我對今年奧迪冰雪嘉年華的主題做了點修改：當奧迪遇到冰雪，才愈發的自由！

1977年，奧迪為德國軍方研發四驅車型，當大功告成之時，奧迪靈機一動，這麼好的東西為什麼不能用在民用車身上呢？於是一輛奧迪80被裝載了那套四驅系統，不出意外，這輛車不管是在鋪裝路面上或是泥濘濕滑的彎道都擁有著強大的抓地力，此時奧迪準備把它放在拉力比賽上試試身手，於是quattro便正式誕生，之後的故事就很俗套了，quattro在拉力賽上拿獎拿到手軟；此後這套quattro全時四驅系統（不包含e-tron quattro和quattro ultra）便運用在奧迪的多款（從A4L到R8）運動車型上。

奧迪ADE的總教頭「老豆腐」稱讚這裡或許是奧迪在全球最大的一塊冰雪試駕場地，那塊大的賽道是留給教練玩的中高速賽道，有幾個彎是可以全油門漂移過去的那種，相當的刺激；當然對於我們這些零基礎的學員，奧迪也修建了4個訓練場（對應1-4組）和4條難度等級逐漸增加的冰雪賽道。

為什麼要說「糟蹋」呢？在學習漂移的過程中磕磕碰碰總是難免的，即便把保險杠撞掉了，這些損傷對於奧迪來說都由它們承擔，所以依據我兩天的經驗大可放心的大膽的去練習、感受漂移，不撞牆哪裡能學會呢，是吧？另外，中方及外方的ADE教練會手把手的進行一對一的教學、精美的茶歇、豐富的晚餐、來回的接駁車輛、奧迪專業的禦寒裝備、來回的機票以及住宿都是包含在這個活動中；所以安利一下：相信我，如果你想學習漂移的技巧，同時又想提升在濕滑（冰雪）路面安全駕駛的能力，奧迪冰雪嘉年華絕對讓你大開眼界。

剛才就說到了我們駕駛的車輛是奧迪A4L，這輛車上市已經很久並在性能上沒有特別顯眼的亮點，那為何奧迪會用這輛車進行試駕呢？要知道奧迪大把的性能車都可以用的！我覺得奧迪應該是這樣考慮的，首先A4L是銷量最大的奧迪車型之一，擁有廣大的用戶基數，其次A4L的quattro足矣應付這種冰雪賽道（教練自然會用到更加運動的車型）；所以讓大家去了解觸手可及的A4L總比了解遙不可及的R8要有意義的多。

但不管是全時四驅還是分時四驅，這只不過是一種驅動形式，車輛與地面接觸的唯一部件就是輪胎，所以離開了賽道回歸到城市時，一定要記住不管有多好的技術和驅動形式，在冰雪路面上都遠遠不如冬季胎有效果的多。

這的確是一個很枯燥的內容，就像回到了物理課；因為輪胎與地面接觸永遠只是巴掌那麼大一塊，所以就那麼一塊橡膠的摩擦決定著我們是加速還是剎車；籠統的說，比如我先假定在加速時的速度為10，而右轉的速度也是10，這兩股合力為20，此時抓地力是最大的極限；那麼加速度還是10，而我把右轉的速度加快變成了12，此時合力為22，突破了抓地力的極限，此時輪胎就會向右前方滑動，這就是對於前驅車轉向不足（推頭）產生的原理（轉向過度也是基於此原理）。

既然知道了原理，想化解轉向不足也就很簡單，最簡單的就是鬆掉油門，速度降下來後抓地力自然會回來，但是松油門而不是剎車（因為這張圖片後面其實還應該有一個軸是減速，減速的值若太大一樣會造成抓地力下降）；第二個方法需要多多練習就是當出現轉向不足的時候，反打方向，把輪胎右側的力轉嫁到左邊一點（參考摩擦圓極限），這樣抓地力又會恢復；我不知道大家能不能理解，但如果能理解摩擦圓，那麼當反打方向的那一刻起，你的第一次漂移就要正式的開啟了。

什麼是漂移？漂移就是利用輪胎側滑而實現轉向的駕駛技巧，簡單的說就是利用車輛後輪的側滑來迅速的改變車輛的方向，比如開著A4L在賽道上，不管是利用動力、重心還是慣性，讓A4L的後輪超過抓地力極限，然後迅速的把方向打到預定的方向，此時車輛在轉向過度（俗稱甩尾）的時候就以很快的速度幫助我把車頭對著下一個彎道，此時在一個合適的時機下，反打方向制止車輛繼續轉向過度，配合著油門就能讓A4L沿著我預定的線路進行轉向了；當然說的簡單，不管是轉向的時間還是油門的加減以及對速度的控制這三樣中任何一樣沒連貫的話，輕則360度掉頭，重則直接衝出賽道（上雪牆）。

以上圖的冰雪漂移為例，把屁股甩起來的時速可能只有30km/h，但是到了水泥路面（即便是灑了水），車速估計在50-70km/h才會有這種起漂的效果；同時因為車速快，對於回方向的時機與幅度也有了相當高的要求，況且就算撞上牆，速度越慢自然車損越低；所以這也就是為什麼我比較推崇想學習漂移的朋友最好是先在冰雪上感受一番的理由，容錯率很高啊。

可以說漂移就是輪胎在瞬間失去抓地力時進行反向轉向的操作，它可以很快的改變車輛行駛方向，然後在恢復抓地力的同時調整加速度，這樣就是一個完美的漂移動作；當然在整個漂移的過程中，不管是車輛側滑多少、反打方向多少、反打時間多少、油門加減多少等等都需要精確且連貫的進行，不然，就會向下圖一樣；同時漂移是一種具有一定危險性的駕駛技巧，請在專業人員及專業場地（比如奧迪冰雪嘉年華）下練習，這樣不管是對人身安全或是車輛安全都是一種極大的保障。

上面的兩張GIF就是我在漂移過彎時的記錄，在當前方出現彎道的時候，快速打方向刻意的將車頭對準彎心，此時車尾開始打滑，不用害怕，只需要將方向回一點，車身的姿態就穩定了，再通過慢慢加大油門控制過彎的幅度（油門越大幅度越大），然後根據幅度來反打方向，調整到車輛下一步需要走的路線，那麼一個相當漂亮的漂移過彎就完成嘍。

而這是一個重心轉移的漂移過彎，這是一個S彎，當我在漂第一個彎的時候，車輛的重心都是在左側，與之前的技巧相同，我過了第一個彎，輕柔的回了些方向，這時就能明顯的感覺到重心由左轉向了右，順勢給油打方向，一個依靠重心轉移的鐘擺過彎就完成了；當然這種漂移方法也有一個好聽的名子：斯堪的納維亞式漂移。

在開了三個半天的「雪地碰碰車」後，教練告訴我們接下來會有一個計時的環節，在幾個練習圈下來後我發現漂移的次數越多圈速反而越慢，最快的方法自然是利用最大的抓地力來平穩的過每一個彎道，但在這個濕滑的賽道上談何容易？所以在賽道的各種彎道上，如果碰到大弧度的彎用動力漂移節約時間、如果入彎速度過快用慣性漂移可以救回車輛、如果遇到連續的S彎利用重心漂移也不失是種明智的過彎方法；總之，雖然漂移是一種看上去非常炫的駕駛技巧，但在各種路況下活學活用，在緊急的時候用漂移技巧來救車，這或許是奧迪想告訴大家的意圖吧。

最後，放上我在計時圈的視頻，成績是5分09.01秒，這個成績只能說一般，在視頻中可以看到走線以及方向的控制都很業餘，車頭根本沒有壓住彎心，而且前面幾個彎因為轉向過大略有失控的跡象，但相信再多跑幾圈應該能進入5分以內；所以，不管你是想體驗或學習初級的漂移、或者想學習在冬季如何安全的駕駛車輛，歡迎報名奧迪冰雪嘉年華，我和PK一下你的圈速！