倫敦希思羅機場第三跑道擴建方案簡介

2017年，倫敦希思羅機場旅客吞吐量創紀錄的近7800萬人次，同比增長了3.1％，同時也是歐洲增長最快貨運樞紐之一，去年貨運量達170萬噸。希思羅機場是全球最繁忙的雙跑道機場，也是名副其實的國際航空樞紐。

希思羅機場是英國經濟的重要組成部分，其擴建對於確保該國作為一個外向型國家的經濟前景至關重要。可以說，希思羅機場是英國經濟的基石，有超過7萬名員工在此工作。

希思羅機場擴建的不僅僅是一條跑道，而是關乎確保英國經濟可持續發展及國際航空樞紐的重要考量。今天，從蘇格蘭到英國西南部，全國各地的企業幾乎都依賴於希思羅機場的全球網路。

希思羅機場有通往超過80個國家和地區的194條航線，將整個英國與世界各地緊緊相連，同時吸引著全球的投資到英國來。為保持在全球貿易中競爭優勢，擴建希思羅機場是必不可少的，它將創造多達18萬個新的就業機會，和高達1870億英鎊經濟效益。

希思羅機場對英國的經濟社會發展的重要性不言而喻，英國300強企業中有三分之二位於機場25英里範圍內。機場擴建將為機場周邊社區創造4萬個就業機會，成千上萬的年輕人因此從中收益。當然，機場擴建很重要的方面是要考慮減少對周邊社區在雜訊、空氣污染、財產等方面的影響。

希思羅機場現有的兩條跑道已經滿負荷運行多年，與歐洲其他航空樞紐如巴黎戴高樂機場、荷蘭阿姆斯特丹機場等的競爭優勢逐漸在減少，機場的擴建也是確保歐洲最主要航空樞紐的重要舉措。

隨著空域使用的優化及衛星導航技術大量應用，希思羅機場現有兩條跑道每年可新增飛機起降2.5萬架次，而新建的第三條跑道每年則可增加26萬架次的飛機起降。

目前，倫敦希思羅機場第三跑道擴建方案已經開始公眾諮詢。

跑道

第三條跑道布置現有北跑道的在西北方向，新跑道將會增加更多的航班量。盡量減少新跑道對周邊社區的影響是非常重要的考慮因素。

第三條跑道有三個可選方案，跑道長度從3,200米-3,500米不等。3500米長的跑道可以滿足目前最大噴氣客機起降，而且運營有更多的靈活性，但對周邊社區帶來了更大的雜訊影響。跑道短於3500米，則跑道在東西方向布置具有較大的靈活性，相對能夠減少對周邊社區雜訊的影響，但飛機滑行距離相對會延長。

新跑道距現有北跑道間距為1035米，未來三條跑道均能夠獨立儀錶運行。新跑道將穿越M25號高速公路。為減少西側起降帶來的雜訊影響，跑道在一天中進行主次降方向調整使用。

航站樓、衛星廳和站坪

目前希思羅機場有四個獨立的航站樓，分別為2號，3號，4號和5號航站樓，1號航站樓已不再使用。現有四個航站樓基本上已經滿負荷運行。

T2和T5航站樓均為現代化的航站樓，可提供世界一流的服務水平，且陸側地面交通設施完善。是最有可能、最適宜的航站樓和衛星廳擴建區域。當然，擴建需要增加大量的站坪面積。

有三個擴建區域可選擇，分別是：

東部區域1 ：擴建2號航站樓和東站坪。

西部區域2區：擴建5號航站樓和西部的機坪。

北部區域3區：在新跑道和既有跑道中間建設新的衛星和站坪。

這些位置均有助於減少飛機在跑道和機坪間的滑行距離，減少飛機燃料消耗和排放。

滑行道系統

滑行道在機場中扮演著「動脈」的角色，能夠讓飛機在跑道和機坪間安全和高效滑行。三條跑道的機場將意味著飛機出發和到達在機坪和跑道之間有著大量的滑行移動。

設計合理的滑行道系統能夠為飛機提供高效和安全的運行通道，降低運營成本，減少對周邊社區的雜訊影響。正在考慮在三個區域新建滑行道連接到既有滑行道系統。

區域1（黃色部分）：在T5的西部，有助於減少滑行道的擁堵。

區域2（紅色部分）：在現有北跑道的西部，也就是未來中央跑道的西部。該處繞行滑行道能夠減少穿越跑道，將使得飛機滑行更安全，更高效。

區域3（藍色部分）：在現有北跑道的北部和南部。能夠減少滑行道的擁堵。

地面交通

機場的擴建將導致地面交通系統和道路交通流的改變。地面交通系統的擴建以不增加周邊社區道路與機場相關的交通流為前提。圖中紅色部分為由於機場擴建交通流影響較大的道路，需要對M25，A4及A3044進行優化調整。主要將M25向西移動150米，然後下沉7米穿越跑道。

其他方面，同M25一樣，河流也設計成基本不改變流向而下穿跑道的方案。

支持原創！如果您對文章感興趣，請關注微信公眾號：明說民航！請分享到您的朋友圈，或發送給您的朋友！

http://weixin.qq.com/r/WzozK53E2MCnrdlI929J (二維碼自動識別)