如何評價[中國商飛放棄為ARJ21申請FAA認證]？

02-22

@FATIII:【@中國商飛放棄為ARJ21申請FAA認證】FlightGlobal引述消息人士說，中國商飛已經放棄為ARJ21支線客機申請美國FAA認證，ARJ21於去年12月獲得CAAC認證。消息說，商飛按照美國航空條例(FAR)準備了所需材料，現在剩下的是CAAC和FAA之間的溝通，現階段商飛集中精力準備將ARJ21交付給成都航空。
@FATIII:由於315架ARJ21訂單主要來自中國，因此現階段擁有CAAC的認證已經足夠。ARJ21是中國第一次嘗試生產真正的商用客機，因此商飛和CAAC在申請西方認證方面經驗不足。也由於FAA不願為ARJ21頒證，因此商飛尋求歐洲航空安全局EASA認證。

說好的影子審查呢？

謠言你也信？

你來評價評價

先上結論：假新聞。起碼也是誤會。

商飛官方微博已經澄清了，沒這回事。

我也問了在商飛工作的朋友，適航證取得非常艱難，FAA各種刁難，商飛精疲力盡，但是仍然在繼續。

PS：以下私貨。

現在的新聞，都得飛一會兒，別急著評論，一會兒就翻轉了。

目前看到的幾個回答，可以結合這個問題看看。呵呵

為什麼很多所謂的民主主義，自由主義者看到中國的某些挫敗就幸災樂禍？ - 政治

放他娘的屁，年中就發過計划了，要是不申請，小爺反倒是省心了。

典型的中國式行為.

中國人坑中國人.

如果是好東西：寧贈友邦不與家奴。

如果是爛東西：出口轉內銷。

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以下是2015年11月12日收藏留念：

arthur xu

2016年11月3日收藏留念：

C919表示壓力很大

別尼瑪造謠商飛已經澄清了

麥道90的拉皮，95座級別，只能用於短途業務，這部分甚至競爭不過巴西和龐巴迪。。。

根本沒市場前景，也就乾脆不FAA了

什麼叫「中國第一次嘗試生產真正的商用客機」

路透社10月21日的一則報道：

在對路透社本文的電郵回復中，FAA表示ARJ21原本從未打算在FAA的影子審查下拿到適航證，而商飛已計劃生產一個衍生型號來符合FAA的適航標準。

「FAA和中國民航總局有著良好的工作關係，並將繼續致力於為ARJ21的衍生型號以及未來可能的C919的認證工作鋪平合作之路。」 FAA指出C919是中國正在開發的窄體噴氣式飛機，未來將與空客A320和波音B737競爭。

In an emailed response to Reuters for this article, the FAA said the ARJ-21 was never intended to be certificated by the FAA under the shadow evaluation process, and Comac planned a derivative model of the plane to comply with FAA standards.

"The FAA enjoys a good working relationship with CAAC and we continue to work together to develop a path to work towards certification of the derivative model of the ARJ-21 and, possibly, the C919," the FAA said referring to a narrow-body jet China is developing to compete with the Airbus (AIR.PA) A320 and Boeing (BA.N) 737 models.

http://www.reuters.com/article/2015/10/21/us-china-aircraft-arj21-exclusive-idUSKCN0SF2XN20151021

不能取得FAA認證無疑會影響這款飛機的銷售。不是崇洋媚外，美國確實是航空業最發達的國家，人家的標準，確實是最高的。人家真存心刁難咱們，我們也沒辦法。