鋰電池取代鉛酸電池的時機已到 2020年實現儲能系統售價1瓦時低於1.5元

寧德時代副董事長黃世霖再次接受高工鋰電連線，與高工諮詢董事長張小飛展開「犀利」問答。且看下文：

鋰電儲能取代鉛酸大規模應用的時間點在哪?

黃世霖：儲能的手段非常多，鉛酸電池是其中之一，但如果我們看某一些特定領域的話，現在鋰電池取代鉛酸電池的時機已到。我今天特別想補充說的一點是，早期都是一些電池生產企業或者說硬體生產企業去拓展儲能市場，隨著鋰電儲能技術的快速成熟及成本的大幅度下降，如果一些運營商加入到這個行業，鋰電儲能大規模應用就能大大提前甚至爆發起來。

剛才你說的特定應用領域，具體指哪些領域?

黃世霖：舉個例子，目前鉛酸電池在4G/5G通信基站應用非常多，很多人認為如果用鋰電池替換鉛酸電池，價格會貴很多，但運營商的看法會不一樣。鉛酸電池配200Ah的時候，鋰電池可能只需要120Ah就夠了。如果與電網公司共同協作，讓鋰電池發揮削峰填谷的作用，容量可以少配80%左右，可以省電費。

從這個角度來看，鋰電池在基站運行十年與鉛酸電池運行五年，對比整個產品壽命周期能發現，完全可以用低成本、長壽命的鋰電池此取代這方面的工作。這只是一個例子，業界會發現越來越多的機會到來。

相比於動力電池，儲能電池技術要求如何?

黃世霖：其實很多同行認為儲能電池比動力電池好做，這是一個天大的誤解，整個儲能系統的技術要求一點都不比動力電池低。

儲能系統通過電流量大小及運營模式創造效益。儲能系統效率越高、壽命越長，效益越好。尤其在未來智能電網應用後，對整個系統響應速度、效率等性能要求會非常高，相應地，從事於儲能行業的軟體、硬體生產企業，也要具備高新技術。

目前進入電動車領域的鋰電池企業比儲能多很多，競爭慘烈，給想進入電動汽車及儲能領域的電池企業一些建議?

黃世霖：進入動力電池領域沒問題，只是需具備必要條件：動力電池能否讓電動汽車具備與傳統燃油車競爭的能力。達到這個條件要求產品性能表現優異、安全可靠、成本優勢突出，能夠做到的話，歡迎進入。

對進入儲能領域的鋰電池企業也是一樣，鋰電池能否讓儲能系統比鉛酸電池、抽水蓄能更具競爭力，成本及循環能力是否更勝一籌。

請更明確一點，比如循環壽命應該達到多少次、成本低到什麼程度，其他指標呢?

黃世霖：我們是唯一承接「十三五」由國家電網、國家能源局主導的關於國家大型儲能科技項目的企業。項目目標很簡單，系統能夠使用超過十年，整個系統的售價目標是1瓦時低於1.5元。只要這個目標達成，基本上從發電側到用電側的鋰電儲能系統就會由國家力量大規模進行推廣。我們定的完成目標時間是在2020年，希望能提前實現這樣一個目標。

你前面提到希望運營商加入進來，請談談創新運營模式對儲能推廣的重要性。

黃世霖：其實過去這麼多年，一直存在一個誤區，就是很多人去做了自己不專業的事情。做電芯的、做儲能系統的、做PCS的都嘗試做儲能運營，其實是跨界到了不熟悉、不專業領域。正所謂「術業有專攻」，不應該什麼事情都自己做，所以我們一直在尋求有運營需求的人，有運營能力的人來跟我們合作。

但目前的狀態是，運營的人不太了解鋰電池相比於鉛酸的優勢，所以會去選擇「傳統產品」。如果我們這個行業的人把自己的東西做好，同時讓下游很有能力負責運營的人充分認識到我們產品的技術及成本優勢，並由他們來開拓一個鋰電嶄新的儲能應用市場才是正道。這就是為什麼我要一再提倡讓專業的人去做專業的事情，我們的任務就是把產品做好。

來源:高工鋰電