連豐田都沒做出來，本田為啥要耗費功夫研發10速自動變速器呢?

即將上市的第十代本田雅閣讓大家充滿期待，畢竟現在凱美瑞風頭實在太盛。然而，國產雅閣被區別對待，無緣10AT+2.0T這套先進動力，只有1.5T+CVT無疑會更坐實其大號思域的名號，而對於渴望以最少的錢體驗到本田黑科技的車迷而言，這個打擊更是巨大。雖然10AT在擋位上的確領先一步，但是當年9AT在推廣的時候，也傳出過各種問題，那麼，本田這款10AT是否真的有那麼讓人興奮?下面就讓疆哥帶大家看一看。

縱觀變速箱製造商，能夠研發生產10速變速箱的寥寥無幾，而能研發橫置10AT變速箱的，只本田一家，這是本田技研再一次對車迷們顯示其巨大的實力。其實，熟悉本田的車友們都知道，本田在技術擁有上尤為重視，本田也被稱為汽車界的技術宅。

本田先前主打的CVT無級變速器，不僅省油，在動力方面也表現良好，其全新研發的「G-Design Shift」控制技術，配合以寬齒輪比，能夠實現輕量化提高傳動效率，搭載在第九代雅閣上，也得到不俗的評價。然而，2015年東京車展開幕前夕，本田卻展示了全球首款用於橫置動力的10AT變速箱，掀起了一波熱潮。為什麼本田在CVT變速箱技術成熟，業界評價良好的情況下還要耗費功夫研發這一款10速自動變速器呢？

正如之前討論，本田作為一家執著於技術的企業，，從研發乃至生產，都十分注重技術的安全。然而CVT的鋼帶技術專利卻非本田所擁有，而是依靠Bosch博世供應。外供應的製造商都有一個共同點，就是追求產品的通用性，以獲得較高的利潤，這對本田所需的技術要求不相符就會使本田陷入兩難，一方面專利受制於人，另一方面重改則成本過高。此外，對於在發動機方面頗有造詣的本田而言， CVT變速箱無法承受過大扭矩，雙離合變速箱可靠性又不足，直接影響其大馬力機頭正常發揮，本田選擇自行研發10AT變速箱就可以理解了。

「AT」（Automatic Transmission）自動變速箱，故名思議是能夠根據發動機轉速自動換擋的變速箱，隨著擋位的增加，自動變速箱的設計難度也隨之增加，考慮汽車布置中變速箱的位置以及體積大小，每增加一個擋位，難度係數可能是指數型增長的。

本田現有的5AT變速箱和謳歌的6AT變速箱採用的是經典的平行軸結構，這種結構的特點在於技術上容易實現控制，成本較低，而且耐用性好，基本上不會出問題；另一方面，選擇平行軸結構也是技術安全的一個體現，在愛信、采埃孚等變速箱製作商主流製造行星齒輪是自動變速箱的背景下，為了技術區別，本田採用平行軸式變速箱也是意料之中。

但平行軸的缺點也是明顯的，如果依然使用平行軸結構研發10AT，隨著檔位的增加，齒輪數量會增加，變速箱外殼的長度將會很長，無法實現橫置。而由於此前本田在AT變速箱上技術集中在平行軸，但是平行軸變速箱難以做到6個以上擋位，這意味著本田以前的變速箱經驗在10AT的開發上需要另闢蹊徑。在這種情況下，本田要走行星齒輪的路線來開發10AT，意味著放棄一切，從頭再來。本田這種為了掌握核心技術而敢於放棄一切重新研發的創新精神也確實讓疆哥佩服。

目前市場上擁有製造多速變速箱能力的企業並不多，6AT和8AT仍然是市場的主流變速箱，所以在開發10AT變速箱的工作上，本田基本很少有能參考的對象，研發難度著實不小。先前，福特和通用曾聯合開發的了一款10AT，因為是搭載的車型福特F-150猛禽屬於皮卡，在變速器體積上要求並不高，難度上和本田10AT相差甚遠；而另一個更有比較意義的是愛信研發的搭載在雷克薩斯豪華跑車LC 500上的10AT，這款10AT同樣搭載在新一代LS上。相比於愛信的縱置10AT要佔據更大空間，此次本田推出的前驅橫置的10AT變速箱對於體積的緊湊性要求更加嚴苛，整體長度只有375mm，換算過來大概就11寸。而橫置由於體積更小，相比縱置變速箱能夠實現在更多中低端車型上的搭載。

本田稱，10AT和6AT在體積上相差不多，但是有30%的換擋速度提升，對於駕駛員的操作意圖相應時間會縮短，加速性能提高14%，巡航時發動機轉速降低26%以上，燃油經濟性提高6%以上。在動力性提升的同時，燃油經濟性也更加理想，這款10AT具有很大的吸引力。

本田10AT由四組行星齒輪，三個液壓離合器、三個制動器和一個結構緊湊的液力變矩器組成，另一個空間保護裝置則是一個雙向離合器，取代了以往使用的單向離合器，以實現更加緊湊的空間結構。

從上述工況圖分析，10AT的齒比範圍高達10，在最高擋位和最低擋位都有所提升。強力加速時更加有節奏感，駕駛體驗更佳；緩慢加速時發動機轉速更低，整車NVH控制在更低範圍，很好地提高乘員舒適性。

目前，海外搭載10AT的RLX已經上市，通過國外試駕反饋來看，評價不賴。本田這台10AT可以跨越4擋完成降擋，換擋時有不錯的節奏感，加速響應時間更短。整圈行駛下來，更大的變化體現在動力性有了很好的提升，操縱平順性更加出色。

橫置10AT的出現，是本田對MM理念（乘員空間最大化，機械空間小型化）的貫徹和堅持，也是本田技研對核心技術和性能提升不懈追求的結果。全球首款橫置10AT誕生在黑科技眾多的本田也在我們意料之中。也正是從本田宗一郎開始的對於核心技術的追求和掌握，影響了一代又一代的本田研發者，才會帶給我們這麼多的驚喜。

儘管中國市場第十代雅閣很可能沒搭上本田最新黑科技10AT+2.0T動力組合的春風，但是疆哥認為本田煞費苦心研發的橫置10AT變速箱就是為了讓更多車型能夠用上這款變速箱，隨著變速箱技術的不斷優化升級，未來將會有更多本田車型都裝上10AT變速箱。