【雜談】Bart Fleet of the Future And More

02-22

這篇文章我們來聊聊 Bart。照例，首先聲明本文是面向北美華人和鐵路愛好者的文章，歡迎大家在評論區討論，但是請理智發言。

題圖來自 BART 『Fleet of the Future』 carriages enter service | Global Rail News

Bart，全稱 Bay Area Rapid Transit，是舊金山以及灣區主要的地鐵和市郊鐵路，作為一個鐵路迷，不得不提到其軌距為 5 英尺 6 英寸（1676 毫米），堪稱鐵路領域的一朵奇葩。不過這和本文主題無關，下面進入正題。

2018 年 1 月 19 日，Bart 的第一列 D/E 系列列車投入運營。該列車由龐巴迪負責製造生產，被 Bart 稱為 Fleet of the Future。按照目前的計劃，截至 2022 年，龐巴迪將為 Bart 生產 310 輛帶駕駛室的 D 車和 465 輛不帶駕駛室的 E 車，從而取代陳舊的現役列車——事實上，Bart 車隊中絕大多數列車都是在 1968-1971 年間，Bart 系統剛剛建成時生產的。由於特殊的車輪踏面設計，Bart 列車在經過曲線時會發出刺耳的噪音，相信很多灣區的小夥伴都有所體會。新的 Bart 列車顯著改善了這些問題，並且車內搭配了更舒適的座椅、更好的照明，並最終用一塊巨大的顯示屏取代了車廂內標有站名的簡陋硬紙板。

圖片來源 Public Gets a Look at BART』s Future

為了採購這些列車，Bart 共將支付 $2.6 billion。其中，1.76 b 由 Metropolitan Transportation Commission 提供，200 m 由 Santa Clara Valley Transportation Authority 提供，而 140 m 由加州高鐵的 Statewide Rail Modernization Program 提供。

看到這裡，小夥伴們可能會覺得奇怪：加州高鐵和 Bart 有什麼關係？而其中的關鍵，是高鐵的 Connectivity & Bookened Projects。美國的公共交通普遍不夠發達，因此，如果僅有高鐵將城市群連接起來，乘客到了車站發現沒有便捷的公共交通可供選擇，這樣的高鐵對旅客是沒有吸引力的。因此，加州高鐵的一部分項目資金被用來改善銜接城市的公共交通，從而從系統上方便居民的出行。Bart 計劃修建從 Fremont 到 Santa Clara 的 Silicon Valley Extension，途中設 Warm Springs, Milpitas, Berryessa, Downtown San Jose 等車站，並與加州高鐵和 Caltrain 在 San Jose 共設 Diridon Station 作為換乘站，而作為對這一項目的支持，一部分高鐵資金被用來進行設備升級改造和新的 Bart 車輛的購買。事實上，除此之外，前面提到的 Caltrain 電氣化，以及舊金山 Central Subway、洛杉磯 MetroLink 升級改造等這些重大工程，都有加州高鐵的資金作為支持。

High-Speed Rail: It really is connecting and transforming California.

最後上傳一張拍攝於 Richmond 的 C 車作為結尾。該車型於 1987-1989 年間由阿爾斯通生產。These cars are finally going into histories, for good reason.