這款車當「全球銷量第一」已經5個年頭了，改款後就更加沒懸念？

剛剛過去的2018年1月份，中國汽車市場用13.6%和11.6%的產銷同比增長，打破了2017年中「微增長」的局面。而著眼轎車市場，有些人說最出人意料的，是豐田卡羅拉以同比77.7%的增長秒殺大眾車型，成功問鼎轎車排行榜。

如果單單拿卡羅拉1月份的銷售數據來看，疆哥倒是覺得這只是每個汽車產商的伎倆把戲而已。看看近三個月的汽車數據，其實我們不難發現，卡羅拉正常的月銷售應該在2.5萬輛以上。但是2017年12月份，正好是年底力沖銷售數據的最好時機，而卡羅拉卻下沉到榜單第13名，其意味不難猜測。也許博得好彩頭，也是不錯的選擇。

但是如果我們把空間軸拉大，時間軸拉長，其實卡羅拉的「第一」也是實至名歸的。從全球銷量榜單來看，豐田卡羅拉2017年以101萬輛勇奪第一，而這已經是豐田卡羅拉「全球第一」的第5個年頭。聚焦中國市場，豐田卡羅拉在華已經超過了10年，可以說它見證了中國汽車市場的起起伏伏。但是比起很多前輩被拍死在沙灘上的窘境，從2004年的花冠，到2006年的更名「卡羅拉」，再到2014年的全新換代，卡羅拉也一直是中國汽車市場的「常青樹」，基本月銷2.5萬輛不是夢。

實際上，這樣的「夢想成真」，也基本是靠著卡羅拉「貨真價實」的幾把刷子贏得市場的信任。

比如卡羅拉的「耐用、好養和省油」，這就是它的關鍵競爭力。從某家的《整車質量報告》來看，卡羅拉處於緊湊車型的第一位。而保養方面，卡羅拉除了首保的5000公里以外，其餘只需要6個月或者一萬公里的周期保養即可。省油方面，而搭載CVT的卡羅拉，也把實用和省油做到最佳平衡。看看1.8L的卡羅拉，6.1L的百公里油耗，而1.6L的卡羅拉，更是低至5.9L的百公里油耗。對比同為搭載CVT的1.6L軒逸，油耗也只有6.3L的百公里油耗。

事實上，作為全球第一的經典車型，卡羅拉不能說沒有任何缺點。比如整車NVH性能略顯劣勢，而車內的儲物功能也不夠便捷。但是整車性能是短板與強項都是綜合結果，而疆哥認為，最最核心的「三大件」能夠可靠，本身就已經非常不容易，至於在一些小問題上的欠佳，其實是產商未來不斷改進的方向。這不，馬上2018款的卡羅拉就要上市，而它又會給我們帶來什麼不一樣的地方。

第一， 平台不一樣。卡羅拉採用了豐田最新TNGA平台打造，基本囊括了豐田目前最新的平台技術，比如整車輕量化，燃油經濟性等方面都有很大提升；

第二， 外觀方面，2018款卡羅拉體現了最新的豐田家族設計語言。比如狹小的上進氣格柵、更加銳利的大燈、倒梯形的下進氣格柵，這些貌似都是全新一代凱美瑞的縮影，年輕、運動。而最新配備的Bi-Beam LED全套LED燈組也在新車上體現。

第三， 動力方面，2018款卡羅拉搭載最新研發的1.5T渦輪增壓發動機。全新的1.5T發動機，最大功率為190馬力，比思域還要多出20馬力左右。而這也可能是渦輪發動機攻破豐田「自吸」的最後一塊陣地，因為1.8升自吸發動機很有可能只存在混動版上，傳統燃油版不再使用自吸發動機。

所以從目前釋放的信息來看，2018款的卡羅拉還是產品力杠杠的。至少從「大哥「凱美瑞目前的市場熱銷來看，全新的豐田設計語言還是得到了市場的廣泛好評。而卡羅拉延續了凱美瑞的年輕運動風格，同時擁有最新TNGA的平台技術加持，在未來還是擁有一定的競爭力。

相比其他競爭對手，比如英朗、速騰或者軒逸來說，如果2018款的卡羅拉能在主動安全方面提升檔次，同時價格更加拉低，那麼在未來，就像1月份的的市場No.1，還是有一定盼頭的。