都說賓士最近膨脹了，這款車國產後真的能幹掉奧迪和寶馬嗎？

前段時間，梅賽德斯-賓士在阿姆斯特丹發布了全新一代A級車型，新車基於賓士全新的MFA2平台打造，並且新車將會由北京賓士實現國產並推出三廂版車型。

賓士A級三廂，因為誰？

這次的賓士A級上市，最大的亮點就是比以往多了個三廂版車型。對於賓士的這個做法，老實說疆哥也沒感到太意外，畢竟同級的奧迪A3早就嘗到了甜頭。早在2014年3月上市後銷量就處於穩健增長的狀態。在2017年一年裡，也有月均7千左右的銷量。當賓士看到A3出了三廂版之後在緊湊車型有這樣的成績，要說不眼紅那是不可能的，所以賓士也是時候推出A級的三廂版了。

雖然說奧迪A3三廂版在緊湊車型市場嘗到甜頭，但不代表其他豪華品牌的三廂緊湊車型也能在這個市場嘗到甜頭，比如寶馬1系三廂版。在2017年2月27日寶馬1繫上市之後，市場反響並沒有寶馬期待的強烈反響。雖說上市之後也基本呈現出一種穩健上升的狀態，但是在11月份最高銷量只有四千六輛，而2017年的月均銷量只有三千多輛（由於寶馬1系是在2月底上市，月份從三月算起）。

同樣三廂，不是誰都吃香！

既然奧迪A3跟寶馬1系的三廂車型在華命運不一，那麼賓士A級三廂版國產上市以後會是哪種命運呢？在推測賓士A級三廂版的命運如何之前，疆哥先跟大家來看看奧迪A3和寶馬1係為什麼會有這種銷量差距先。

第一、奧迪A3國產歷史比寶馬1系更加早，三年的差距使得兩車在車型的認知度上奧迪A3要更加佔優。

第二、雖然奧迪A3跟寶馬1系都在兩廂車型上推出三廂版，但是奧迪A3的三廂版並不是中國特供車，而寶馬1系的三廂版確實中國特供車。在這點上消費者們會覺得奧迪顯得更有誠意，至少不被「區別」對待。

第三、寶馬1系三廂版自身產品力有一定的問題，1系三廂版國產之後由原來的兩廂車的後驅變成現在的前驅，這對於喜歡寶馬運動基因的消費者無疑會很失望。並且寶馬1系用的是三缸發動機，三缸發動機在國人心中抖動的印象揮之不去，而消費者要想避開三缸發動機只能花多8萬多來買2.0T版本，而到了哪個價格相信大部分消費者會去選擇操控更加正宗的寶馬3系。再加上變速箱也從海外的8AT變成6AT，寶馬1系三廂版在華就顯得並沒有太多亮點了。再來看奧迪A3的產品力的時候，會發現奧迪A3雖然沒有什麼亮點，但是也沒有什麼槽點。

第四、寶馬1系對於消費者來講有一定的購買壓力，前段時間的寶馬1系三廂版成為共享寶馬之後，反倒對寶馬1系產生了負面影響，有的車主甚至在自己車上貼上「不是共享寶馬」的帖語，簡直讓人哭笑不得。

賓士A級，走起寶馬老路？

既然因為這些原因導致寶馬1系銷量不高，我們再回過頭來看看賓士A級，有沒有跟寶馬1系身上一樣的槽點。說起來也有，一來是賓士A級是國產最晚的；二來就是特供車這一點上，賓士A級三廂版同樣是中國特供車，雖然這點會被人吐槽，但是絕大多數中國特供車在華都有個叫座不叫好的情況！而其他導致寶馬1系銷量缺失的其他原因賓士沒有，畢竟賓士A級本來就是前驅車，也沒有像寶馬那樣使用三缸發動機。

那麼對比奧迪A3跟寶馬1系，賓士A級有沒有賣點呢？疆哥認為賓士A級在設計跟動力上佔優會是賣點所在。設計上賓士A級採用的是賓士最新的家族式風格，並且走的是年輕化、運動化的路線，而我們看看豪華品牌緊湊車型面向的消費人群應該是以年輕消費者為主，對比奧迪A3和寶馬1系，賓士A級設計更加激進、豪華，更加討好年輕消費者。而動力上賓士標配的是1.4T的四缸發動機，最大馬力為161Ps，最大扭矩為250Nm，在數據上比奧迪A3跟寶馬1系更加具有優勢。

當然不管全新賓士A級的產品力有多強，最終影響銷量的還是會以售價為主，而賓士一般也是BBA的同級車型之中定價最高的品牌。而寶馬1系跟奧迪A3現在的優惠力度也比較大，寶馬1系的全國最低價達到了15.69萬，而奧迪A3的全國最低價甚至低到14.8萬，所以在價格這一方面，賓士A級是比不過寶馬1系跟奧迪A3的。

賓士A級能否大賣，主要看心情！

而品牌上，BBA都是深受國人喜愛的品牌，不過賓士近期在華可以說是突飛猛進。2017年賓士在華銷量同比增長26.5%的事實，是最好的證據。但是近日賓士總部的國際社交媒體海報，卻是一大敗筆。雖然賓士A級三廂版會是未來最便宜的賓士三廂車，而就目前的產品實力，其實與奧迪A3三廂車型也不相上下。那麼能否大賣，一看售價，二看國人心情。