?載人無人駕駛飛行器來了 打個飛的的日子還遠嗎？

前幾天，不少媒體都報道了中國首款可載客無人駕駛飛行器在廣州進行了公開飛行。

根據官方的說法，這架飛行器可以搭載100公斤的旅客，在制定高度以100公里/時的時速續航23分鐘。

看到這條新聞，小編的第一想法是，難道傳說已久的「空中的士」就要來了嗎？

其實載人無人駕駛飛行器並不是一個特別新鮮的概念，真正來講，其實際上與前幾年熱潮的飛行汽車有異曲同工之妙。不過，隨著無人機技術的普及，載人飛行器也在這個基礎上加以升級，直接走上了無人駕駛這一條道路。

近年來，包括空客在內的多家外國公司都對此類技術進行了發展，根據此前的報道，空客的載人無人駕駛飛行器也已經開始飛行測試，將在近幾年投入使用。

可以想像，如果這些技術真的得以成熟的應用，未來城市立體化將不再是一個口號。

就如同科幻電影中一樣，打車的時候直接設定目的地：XX小區2號樓X單元第一個陽台。連電梯都不用，直接進行房間到房間的點到點運輸。

此前，迪拜官方就展示出了對載人無人器的熱情，甚至喊出要在5年內就讓無人計程車投入實用的口號。

不過，無人駕駛飛行器在投入實用前還有很多待解決的問題。現代的載人飛行器很少採用類似直升機的單旋翼，而多是多旋翼組合。

例如本次國內載人無人機是四旋翼模式，空客推出的無人器則是八旋翼、而此前一個英國廠商還推出了二旋翼版本。從外形上來說，這幾家的產品都有點像一個放大版的大疆無人機。

很多人說多一個旋翼就更安全，但從小編個人體驗來說，如果一個旋翼壞了，又沒及時作出調整的話。倒不是安不安全的問題，這個飛行器很可能就開始原地打轉，變身飛天大魔輪了。

當然，從技術的角度看，飛機都這麼安全，小飛行器的安全只要技術能跟得上，在投入實用前相信這類問題還是能解決的。

雖然沒有官方說明如果突遇故障怎麼辦，但飛行器對於一些自然條件下的挑戰都已經有了一定的應對措施。

例如本次試飛的中國無人駕駛飛行器廠商就表示，他們的載人無人飛行器設計目標是能承受最高50公里時速的7級風。

但就算我們拋開安全性不談，從實用性角度看，目前的無人機技術也還有很大不足。

例如目前載人無人駕駛飛行器的續航時間大部分都在30分鐘上下，從實際應用距離看，也只能恰恰和電動自行車持平。這使得其只能適用於社區間的交通聯絡，而不能進行區域間的通行。

另外，無人駕駛飛行器的飛行高度也是一個問題。大部分載人無人器在測試時，飛行高度都限制在10米以下，這使得其並不能規避地形的限制。但即便真有能高飛的無人器，如何解決不同飛行器空域間的衝突，又會成為廠商思考的難題。

目前，大部分公司還處於讓無人駕駛飛行器飛起來的階段，但飛起來後怎麼辦卻少有人思考。

而且，從價格來講，這些無人駕駛飛行器的價格都已經高達20-30萬美元，遠高於汽車售價，這使得其實際運用的成本大幅升高，也限制了其大規模的應用。這也使得載人無人駕駛飛行器更像是一個有錢人的玩具，離平民還相距甚遠。

不過，小編雖然對目前的載人無人駕駛飛行器技術有所疑慮。但還是殷切的期盼著它的到來的。隨著技術的普及，這些問題也肯定會得以解決，最多也就是一個早晚的問題。

畢竟，未來的時代，肯定會是一個飛行的時代。

作者：Henry Lin

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