召回原因越來越奇葩，剎不住車轉不了彎，現在的車質量變差了？

車友們都清楚，以前只有美國，日本，韓國，法國四個國家有汽車召回制度。而中國於2004年3月15日頒布了《缺陷汽車產品召回管理規定》，於同年10月1日開始生效實施，汽車召回制度正式登上中國舞台，我國成為世界上第五個擁有汽車召回制度的國家。根據國家質檢總局的數據，從04年伊始到2016年底，共計召回車輛3668萬輛，但是2017年一年內卻有251次召回，共計2004.8萬輛，可謂是創下歷史新高。如此頻繁的召回究竟是監管制度不嚴還是汽車質量越來越差，確實值得大家思考。各大車企又是以什麼樣的理由發起召回呢？下面就讓疆哥來給大家聊聊。

1.「召回大戶」高田安全氣囊坑人不淺

汽車安全問題一直是車企和消費者關注的一個重要問題。安全氣囊是座椅安全帶的乘員約束裝置的輔助裝置，發生撞車時在乘員產生二次碰撞前，使氣囊膨脹保護乘員。但是汽車碰撞畢竟是小概率事件，安全氣囊的使用頻率自然很低。按理說，使用頻率不高的物件應該不那麼容易壞吧？可是國家質檢總局的數據顯示，去年我國因氣囊和安全帶問題召回汽車64次，涉及數量最多，為643.02萬輛。其中，高田安全氣囊就是安全氣囊缺陷問題的「大戶」。

高田首席財務長代表公司在美國庭審期間承認，向汽車製造商提供的安全氣囊測試報告中，隱藏了部分關鍵信息。車輛的安全氣囊，安裝了高田公司生產的未帶乾燥劑的硝酸銨氣體發生器。當安全氣囊展開時，氣體發生器可能發生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。

這一事件導致了數十人死亡，催生了汽車行業史上最大的召回事件，涉及到包括法拉利、寶馬、奧迪、大眾、本田、豐田、賓士等多家車企，而這些車企也因為由此事件引發的產品缺陷發起了汽車召回程序。例如：豐田公司將於2018年4月30日開始，全球召回13年1月至12月生產的部分雷克薩斯IS、GX系列汽車，其中中國市場涉及2125輛，並將為召回範圍內的車輛免費更換副駕駛空氣囊總成或發生器，以消除潛在的安全隱患。疆哥覺得，如此血淋漓的教訓和損失，不該引起車企以及供應商的反思么？

2. CR-V「忘了配剎車」，考驗東本反應力？

剛剛過去不久的「剎車門」，相信廣大車友們都不陌生，CR-V剛上市就爆出「剎車失靈」，瞬間給「加價提車」的熱潮潑了一盆冷水。剎車系統是汽車五大系統之一，乃車內人員的「生命線」，能夠使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車，避免行車過程中可能遇到的一些危險。剎車失靈可就比安全氣囊的問題嚴重多了，因為安全氣囊是汽車發生碰撞時才能彈出，而剎車基本是隨時都要使用的。

很多車主在國家汽車產品缺陷信息採集網站上投訴，新款東本CR-V剎車故障，正常行駛時剎車突然失靈，制動踏板硬死踩不動，並且各種故障燈一同亮起，只有掛N檔滑行靠邊停車強制熄火。不過東本的反應力還是不錯的，從8月9日第一次投訴之後，到9月6日共發生僅17次投訴時，東本就向國家質檢總局就新CR-V剎車系統問題提交召回備案，發布正式的召回聲明，並解釋剎車問題是由於供應商提供的電子制動助力器控制軟體存在問題，使得在車輛行駛過程中可能產生誤判。這種剎車上的缺陷可真是要命的，所幸東本這次反應還算夠快，及時的召回了問題車輛，避免了人身傷亡事件的發生，不過CR-V剛上市就給東本當頭棒喝，而之後的「增機油門」事件更是給東本旗下產品的質量把控問題一個嚴重的警示和教訓。

3.轉向系統問題層出不窮，上汽通用齊中招

17年八月，國家質檢總局發布一則召回信息：從2017年8月4日開始，召回2016年6月6日至2016年12月6日期間生產的2017款別克全新GL8，共計6451輛。召回的原因是由於電子轉向助力標定軟體存在問題，導致車輛行駛時電子轉向助力系統報故障碼，甚至有可能導致車輛電子轉向助力失效，存在嚴重的安全隱患。召回之後，上汽通用將會對召回車輛的電子助力轉向軟體進行升級。

真是無獨有偶，禍不單行。電子轉向系統問題在別克英朗、雪佛蘭科魯茲等車型上都出現了。助力轉向系統突然失靈，方向盤鎖死，轉向系統出現漏油、轉向沉重、抖動和異響這些問題時層出不窮，這些設計上的缺陷確實是上汽通用亟待解決的問題，不然動則轉向失靈的汽車，消費者開著怎麼放心？

4.汽車召回事件越來越來，究竟是怎麼了？

正如前文提到的，17年一年就召回了2000多萬輛問題汽車，18年一月份又是一天召回10000輛的節奏,如此高的數據究竟是怎麼回事？

汽車召回的重要特徵之一是：生產者要在主管部門即國家質檢總局的監管之下實施召回，包括及時備案召回計劃，公布召回信息，通知經銷商和車主，定期提交召回進度報告，配合國家質檢總局進行缺陷調查。有人覺得汽車召回次數和數量的增多，是因為人們對生活安全的越來越高，以及監管制度的完善。汽車召回並不代表質量差，而是實現市場資源的優化升級。不過疆哥不這麼覺得，汽車召回制度始終是在發現問題的嚴重性之後，才啟動的召回維修改善程序，而不是在產品出廠之前的質量把控，使得有缺陷的汽車流入市場。

儘管汽車品牌及時發現自身產品的問題並能立即召回，本身也是一種進步，也體現企業的社會責任感。但是細細想來，汽車召回數量的增多，始終是汽車質量問題的增多，而且企業召回也並非全部自願，也有可能是迫於輿論壓力以及對品牌和銷量等的考慮，無奈之下才進行的。縱觀往年數據，很多車企的汽車召回原因都歸咎於零部件供應商，似有撇清責任之嫌，畢竟供應商的產品也要通過企業質檢之後才能上線使用，那麼如此多的問題零部件的採用又究竟算誰的責任呢？

疆哥認為，儘管公說公有理，婆說婆有理，究竟誰的責任姑且不論，但站在消費者的角度來說，能否買到安全放心的汽車才是最關鍵的問題，這需要車企，供應商，監督機構和消費者共同努力實現。也希望車企不要過分的在意利潤，也應該積極承擔社會責任，生產沒有質量問題的產品，讓消費者放心！