大眾最賠錢車型，賣一輛要虧2.8萬歐元，連廠家自己都不看好它

Phaeton（輝騰），英文名字來自於希臘神話中的法厄同（pha?ton），在希臘神話中一般認為是太陽神Helios的兒子。作為大眾品牌下的豪華轎車，彷彿從一出生那一刻起就是含著金鑰匙的。但它也有著與生俱來的麻煩，因為過分的低調和一直的銷量不佳，最終於2016年3月15日黯然宣布停產。這樣慘淡的現狀可以說與它的高端配置並不吻合，於設計師而言簡直難以理解。疆哥今天就跟大夥一起看看這大眾品牌最貴且最低調的輝騰吧。

一直以來輝騰一如既往的低調外觀被坊間戲稱為「大號帕薩特」，以至於對汽車沒有足夠詳細的旁觀者來說可能就是區區一台車寬接近兩米的的帕薩特。大燈與格柵的一體化設計，造型簡約的大燈和粗壯的鍍鉻格柵，一切看起來都是那麼的大眾……總體看起來很協調卻沒有亮點，沒錯，這就輝騰的特色。

車身側面依然是一如既往的低調，車頂線條流暢且平淡，黑色車身搭配各種鍍鉻裝飾以及20寸雙五幅輪轂方能透露出一點高端感。LED大燈漸成主流的設計話語下，氙氣大燈的保留顯示出設計者的固執。要不是有5179mm長度的車身，恐怕不會有人看得出它是一台能賣百萬元的高端車。

內飾方面，中控台對稱式布局雖是一如既往的考究但也一如既往的「大眾」。車內的木質飾件有三葉楊、桉樹、胡桃木和紅杉、黑楊木五種木質。為了保證內飾紋理的統一性，木材全部取自於70年以上樹齡樹木的根部，從這也能看出輝騰貴得不無道理。

方向盤部分手感很好，只是略微偏大。左側集成按鈕主要用於控制自適應巡航系統，右側按鈕主要用於控制多媒體設備。

儀錶盤部分依舊使用了機械儀錶盒電子液晶顯示器結合的辦法進行設計。對於這樣的設計是否過於古板存在爭議，一方面它傳承了以往的設計理念，另一方面也在同檔次車型設計中顯得格格不入，一股老（guo）舊（shi）的氣息撲面而來。看到這樣的儀錶盤，恐怕很難想像它是一款2010年以後的車。

多媒體系統控制面板的設計守舊且中庸，總有點讓人提不起興趣的感覺。但也不能否認，它的展示非常直觀，日常常用的功能均有快捷鍵可以直接調用，而這些碩大的快捷鍵就設置在觸摸屏的兩側，使用起來其實並不費勁。

座椅方面的精緻依舊：前排座椅支持18向電動支持，也可以加熱通風，三組記憶功能和自動按摩功能也不在話下。

動力系統方面， 輝騰搭載3.0L、3.6L和4.2L三款自然吸氣發動機，其中4.2L機型最大輸出功率為335馬力，峰值扭矩為430牛米。全系車型均匹配6AT變速箱。輝騰全系還配備空氣懸架系統和配以托森差速器的全時四驅系統。

正是這樣一款定位「低調奢華有內涵」的豪華轎車卻遭遇了中國市場的滑鐵盧。疆哥認為應該從輝騰之父皮耶西說起。

說道費迪南德·皮耶西大家可能不清楚，但提起皮耶西的外祖父費迪南德·保時捷就一定有所耳聞了。如果我們追溯設計師皮耶西在構思原型車的時代，會發現那時就提出輝騰要在室外溫度50度的情況下依然可以保持300km/h的高速。1999年德國國際車展，大眾帶著這個概念車出現了。當時車上裝了個V10TDI的引擎，已經全時四驅和空氣懸架。同時皮耶西為了輝騰專門斥巨資建立了大名鼎鼎的大眾玻璃工廠，這個工廠得以讓客戶看到輝騰生產的全過程。

皮耶西希望輝騰成為能與賓士S級和寶馬7系相匹敵的豪華D級車。但長期以往大眾給大家的印象是家庭經濟轎車品牌，這種符號和輝騰的豪華定位格格不入。如此衝突的品牌調性直接為它的銷量不佳埋下了伏筆。加之賓士S、寶馬7系、奧迪A8強有力的競爭和輝騰自身不樂於更新換代的問題，讓輝騰在車型設計上和它的對手們被拉開了至少兩代的差距。

輝騰的盈利能力為負數，每台輝騰要虧掉大眾的2.8萬歐元，它也被評委歐洲配賠錢的三款車之一，作為一個明擺著賠本的買賣，繼任的CEO們顯然都不看好這款車。比如前任CEO畢瑞德正是因為不重視輝騰的量產計劃，被老爺子一怒之下趕了下來。然而時過境遷，老爺子皮耶西對大眾的掌控不斷下降之後，在得不到股東的支持的情況下，皮耶希於2015年選擇了離開大眾監事會主席。

一代天之驕子的輝騰就這樣也隨著支持者的謝幕黯然離場，其出生到落幕的14年過程中彷彿就是一個悲情英雄的人生歷程：叫好不叫座的尷尬局面如鯁在喉。而德累斯頓透明工廠也將在未來被改造，用來生產其他車型。