賓士寶馬奧迪，誰會是2018年豪車市場的銷量冠軍呢?

中國豪華汽車市場，一直是大家茶餘飯後的談資。就拿2017年來說，很多吃瓜群眾搬著小凳子等著奧迪第30個年度痛失冠軍的好戲，結果卻是戲劇一場。前11個月的銷量，奧迪差賓士3萬台之多，差寶馬近2萬台，而這樣的局面，沒有誰能相信奧迪能在12月份起死回生。

可事實卻是，奧迪破6萬輛的月銷量，讓它蟬聯了第30個年頭的冠軍寶座。要知道，從1987年入華以來，奧迪品牌就從未失手過豪華汽車市場的冠軍寶座。而原本吃瓜群眾苦等的2017年記錄，卻依然還是最後被秒殺，不免讓人有點失望。

可實際上，懂得行情的朋友都應該知道，2017年起死回生的奧迪，靠的依然是年底銷售終端的巨額降幅。從目前經銷商的售價來看，大家能發現BBA中奧迪是優惠力度最大的。事實上，大部分經銷商靠的是廠家的補貼過日子，實際上的賣車基本是倒貼。而這樣的局面，雖然能維持市場上的凱旋而歸，但是卻不能掩蓋廠商扭曲關係的波濤洶湧。市場經濟下，產品的競爭力才是廠商共贏的長久之計。

那麼我們來看看2017年BBA產品之間各自的競爭力。對於奪冠的奧迪來說，奧迪A6L和Q5依然是最暢銷書的豪華轎車和SUV之一。而新款的奧迪A4L也沿用了價格上的「高開低走」，最終讓2017年的同比增幅保持在16%。除此之外，奧迪A3和Q3也給全年奧迪銷量貢獻了28%。

而再來看奧迪其他兩位老對手。賓士趁著SUV的熱風，吹暖了全年的銷量。從銷量來看，賓士42%的銷量來自SUV。同時C級車的熱銷也是賓士2017年發力的最主要原因，全年破10萬輛的銷量，占賓士C級車全球銷量的四分之一。

對於寶馬來說，情況有點類似賓士，依然延續SUV。2017年寶馬SUV產品實現了28.5%的增長，其中X5和X1是最主要的拳頭產品。當然，轎車方面寶馬也是毫不遜色。寶馬3 系全年交付14.3萬輛，而寶馬7系更是實現了同比增長45.3%。

那麼2017年的BBA產品力來看，其實殺手鐧各有千秋。實際上，新品不斷的賓士和寶馬，產品力方面確實要強國奧迪，而奧迪的性價比卻是收穫人心的至關重要。

看完2017年的誰主沉浮，我們還是要看看2018年的豪華汽車市場到底誰哭誰笑。很多人都會問，差900輛就與冠軍失之交臂的奧迪，2018年還能坐穩寶座嗎？我們從2018年各家的新款去找答案。

對於賓士來說，2018年入華最終要的產品，要數A級。最為入門門檻最低，同時受眾年輕化的豪華小型車，賓士全新一代A級還是備受矚目。基於賓士Concept A Sedan概念車打造，採用全新設計語言的賓士A級，還專門針對中國市場量身打造了三廂版。而這勢必會對奧迪A3的市場份額產生衝擊。除此之外，賓士在2018年還會在轎車方面有所新品，比如GLC長軸版，A-Class長軸版等引入，還是會進一步豐富賓士的產品線。不過最近的海報事件鬧得沸沸揚揚，想必賓士今年也不會好過吧。

對於寶馬來說，2018年是號稱「BMW X之年」。因為這一年，寶馬將引入首都國產的全新一代X3。而這款車之前疆哥也在前面評論過。作為保持原汁原味的「寶馬風」，這款國產寶馬X3天真地選擇了沒有加長。而對於適應了長軸版的中國消費者來說，國產寶馬X3唯一能吸引他們的就是價格優勢了。除此之外，寶馬X2的引入，也是寶馬在另一個細分市場的首試。作為一款運動型SUV，它未來的對手應該會鎖定在賓士GLB。

那麼對於奧迪來說，2018年可謂是它的產品大年。號稱16款新車的上市，讓很多迪粉還是聚精會神。而疆哥認為，2018年奧迪的重磅產品只能是全新Q5L和Q2L。作為奧迪2017年奪冠的頭號功臣，Q5全年賣出12萬輛，而全新一代的Q5上市，還是備受大家矚目。但是變速箱和四驅模式的變更，不知道會不會影響它的未來走勢。

同時新增的Q2L，還是具有一定的新鮮感，特別是在海外版基礎上的加長。因為小型SUV，一直是自主品牌和合資品牌的天下，而豪華品牌很少涉足這一細分市場。作為吃螃蟹的第一人，奧迪Q2L未來的銷量，其實更大程度上取決於它的售價。從目前的消息來看，18~25萬元的售價區間，還是具有一定的競爭力。

所有從前面的分析來看，2018年的BBA市場，疆哥認為他們最大寶會押在首次國產的車型上，賓士A級、寶馬X3和奧迪Q2L。而回看2017，BBA德系三強的增長率，寶馬和賓士都擁有開掛模式，分別擁有15%和25%的增幅，而奧迪卻只有可憐的1.05%。那麼在2018年，大家都有各自的彩蛋車型入華的背景下，奧迪能否依然奪得第31個冠軍呢？

疆哥認為難度非常大。雖然2018年擁有16款新款入華，奧迪的2018戰略還是響噹噹的。但是之前貼身肉搏換來的銷量，讓本身奧迪與供應商的利益關係非常微妙。那麼未來最大的難題不是新品幾時上，更大的難題是在於如何保證銷量的同時，要確保價格的高貴。