銷量慘淡，阿爾法·羅密歐真的只剩下情懷了？

阿爾法·羅密歐，一個優雅而又浪漫的名字，也許有的人會想起莎士比亞筆下的那個俊朗痴情的少年，也有人會聯想到007里優雅的阿斯頓·馬丁。不管怎樣，這個來自義大利的品牌，總會讓我們不由自主地將其視作陽春白雪。

轉眼間，阿爾法·羅密歐已經入華大半年了，到了新年，別的企業都在為過去一年的成功而慶祝的時候，阿爾法·羅密歐卻還在為銷量發愁。目前在華銷售的兩款車型，售價33萬-46萬的Giulia月平均銷量已經是三位數了，售價42萬-48萬的Stelvio甚至更慘。儘管銷量不濟，但與它的主要競爭對手寶馬、賓士相比，阿爾法·羅密歐似乎依舊給人感覺更高端，這是為什麼呢？

1、賽車血統

在歷史沉澱上來看，雖然阿爾法·羅密歐是一個百年老廠，但賓士、寶馬也不遑多讓。不過，在百年歷史中，與寶馬賓士不同，阿爾法·羅密歐最大的特點，就是它參與了眾多超級跑車才會熱衷的賽事，擁有濃厚的賽車血統。

成立初，阿爾法·羅密歐就依靠轎車賺取利潤來貼補跑車研發，再以跑車的先進技術反哺轎車製造。卓越的研發能力使其陸續推出一大批領先於時代的超級跑車，如P2、P3、158等。而這些高性能的跑車也為阿爾法·羅密歐贏得了無數的榮譽，其中包括最新的F1大獎賽前兩屆總冠軍。

這樣的血統一直傳承了下來，自然無形中為其提高了不少的身價。如今阿爾法·羅密歐在售的兩款車，Giulia在紐博格林北環賽道擊敗保時捷帕納美拉Turbo以7分32秒成績成為最快四門轎車，Stelvio同樣在紐北賽道以7分51.7秒的最快圈速摘得了世界最快量產SUV的頭銜。兩款車都在同級中最快，阿爾法·羅密歐的賽車血統展露無疑。

2.汽車界的「Designer Car」

阿爾法·羅密歐在設計方面有著舉足輕重的地位，有著「Designer Car」的美譽。在歷史上，阿爾法·羅密歐曾被視為最具藝術性的轎車、跑車製造者。而當代鼎鼎有名的汽車設計大師都曾為阿爾法·羅密歐效力，甚至可以說是阿爾法·羅密歐造就了這些汽車設計大師。當代的博通、賓尼法利納和喬治亞羅等人，都因為阿爾法·羅密歐作品而聲名遠揚。例如賓尼法利納設計的Spider，就成為敞篷跑車的經典設計。

儘管有人認為被菲亞特收購後的阿爾法·羅密歐已經很難再現上世紀中在設計上的輝煌，但瘦死的駱駝比馬大，例如阿爾法·羅密歐在2007年推出的8C Competizione，便被譽為世界上最美的車。與寶馬賓士的堅硬剛強不同，阿爾法·羅密歐的線條更加柔和，更具設計感，所以有的人不屑一顧，有的人甘之若飴。

3.與瑪莎拉蒂共用銷售渠道

由於在國內的知名度並不高且進入中國的時間不長，阿爾法·羅密歐選擇了與同屬菲亞特的瑪莎拉蒂合作，借用瑪莎拉蒂的銷售渠道，由其團隊全面負責阿爾法·羅密歐在華的業務，希望藉助瑪莎拉蒂的品牌形象和影響力，可以迅速提升品牌的知名度。然而現實比較骨感，這樣的策略似乎並沒有收到成效，營銷方面沒有足夠大的投入，單靠其他品牌的渠道還是很難拓展市場。不過也並不是沒有好處，畢竟與高端品牌同一渠道銷售，會讓人潛意識裡在兩個品牌之間畫等號，無形中提高了阿爾法·羅密歐的定位。

4.物以稀為貴

中國人或多或少都會有這麼一個理念，那就是泛而爛、少則精。據阿爾法·羅密歐中國總經理薄亞銘透露，目前73%的中國阿爾法·羅密歐車主是25到28歲的年輕男性用戶。為什麼這麼多年輕人偏愛阿爾法·羅密歐呢？因為相比較爛大街的賓士寶馬，一款同樣級別但是少為人知且名字洋氣的阿爾法·羅密歐似乎更能彰顯個性。由於渠道、知名度等原因，阿爾法·羅密歐未成為街車，如同蘭博基尼等超跑般稀缺又讓路人對這車的價值高估幾分。阿爾法·羅密歐的稀少和個性，無形中給這個品牌加了很多分，所以讓大家覺得這個品牌更精緻、更高端。

卓越性能與藝術性完美結合的品牌歷史，賦予了品牌現有的個性；數量較為稀少，讓它始終對於國人保持著一種神秘感；與瑪莎拉蒂共渠道，無形中抬升了品牌的定位，這一切綜合起來，就解釋了為什麼它會讓人覺得更高端。

其實每一個車系的特點都是一個國家給人印象的縮影。德系車如德國人一般穩重、嚴謹，所以它造型剛硬，質量過關。而義大利品牌則像義大利人一般浪漫個性，但往往不太靠譜。阿爾法·羅密歐的缺點也是非常明顯的，內飾糙、配置低、維修難。但即使這樣依舊有很多人甘之若飴。總的來說，選它做家裡的第二台車是再合適不過了，它適合花前月下、燈紅酒綠，適合浪漫的情懷和對自由的追求，但如果指望它過日子，應該會給自己添不少堵吧。