為了和豐田爭第一，大眾這回終於使出了殺手鐧

2018年伊始，豐田，本田等各大車企都爭先恐後的拿出自己的看家本領，希望能在新的一年有一個非常良好的開始。同為世界前三強的大眾自然是不甘落後，18年將上市旗下，包括第二代奧迪Q5，第四代奧迪A8，第二代奧迪A7，蘭博基尼Urus，第三代保時捷卡宴，第一代奧迪Q8在內的各主要子品牌的核心車型，這些耳熟能詳的車型更新換代之後，陣容可謂是強大到讓日系和美系自慚形穢的節奏。不過，在疆哥的仔細觀察分析之下，可是發現了個小秘密呢！

這個秘密到底是什麼呢？那就是，這些即將新上市的新車型都是基於新一代MLB Evo平台打造的。有車友說，MLB Evo平台早在15年就出來了，有什麼新鮮的。沒錯，MLB Evo平台確實是15年大眾提出，以奧迪A4L為起點，奧迪和身後的大眾就開始了它們在MLB Evo平台上的車型普及之旅。

1.Evo大眾的進化論

Evolution（進化）這個單詞，根據三菱的信仰英語教學法，而被大眾使用，意思再明白不過了：MLB Evo平台就是MLB（縱置發動機模塊化平台）平台的進化版本。提到MLB，那麼就不得不往前追溯曾經和它相愛相殺的MQB（橫置發動機模塊化平台），以及更早之前的PQ系列。可以說，從PQ系列到MQB，MLB，再到現在的MLB Evo，就是活脫脫的平台鼻祖大眾「平台流」的進化史啊！

自從大眾開發出以「MB」（Modulare Baukasten，模塊矩陣）的車輛平台開發理念，往後的所有汽車平台都根據這個理念進行開發。現在我們天天都在說平台，到底平台是什麼？在這裡疆哥也先解釋一下，所謂的平台就是把諸如底盤橫樑、懸架等汽車中不變的總成、模塊、零部件整合為一個平台，再匹配上其它如車身外殼等不同型號的總成、模塊和零部件，實現在一個基本型上組合成多種不同款式、功能各異的車型。平台最大的好處就是，極大的增強零部件的通用性、提高生產線的柔性、降低生產成本。

MQB平台的衍生能力極強，已經覆蓋了A00、A0、A到B四個級別的車型，但由於橫置發動機帶來的一部分局限性，導致MQB沒辦法在V6發動機以上的車型中使用，為了讓中高端車型也享受平台化和模塊化帶來的好處，因此縱置發動機的MLB就應運而生了，主要用作生產大眾集團B、C到D級的轎車、SUV等車型。MLB Evo在MLB的基礎上，優化了布局，同時還進行了輕量化，這樣一來，縱置發動機布局利於基於托森差速器的quattro四驅系統的布置和匹配，可以提高車輛的駕駛性能和安全性能。

2.TNGA，不是冤家不聚頭

雖然大眾開啟了「平台流」時代，但是各大車企也不甘落後搶奪平台這塊巨大的蛋糕，衍生出來的例如Benz的MFA和MRA平台，BMW的UKL和CLAR平台，豐田的TNGA平台，以及沃爾沃的CMA和SPA平台等，真可謂是百花齊放！不過在這裡，疆哥重點要提到豐田的TNGA平台。誰讓2017年行業排行是豐田第一大眾第二呢？這讓18年大眾和豐田這場相愛相殺的大戲格外精彩，那自然也就少不過平台的對決咯！

豐田的TNGA平台也是模塊化平台，擁有適用於小型車、緊湊型車和前驅中型車的三種底盤架構，並將底盤懸架、發動機、變速箱、電器元件等零部件歸類為發動機艙和駕駛艙介面兩部分，通過實現零部件共用來節省成本、縮短開發時間、減少設備投資、降低零部件費用，同時全面更新動力總成，降低底盤高度，提高其行駛性能，並採用更加個性化的設計，使車型有更好的外觀。

不過，比起MLB和MQB來說，豐田的TNGA（Toyota New Global Architecture）更像是一種生產理念，而並非單純的一種生產平台，更重視將汽車製造的整個過程整合到一起，涵蓋汽車研發、設計、生產、採購等全產業鏈價值，實現產品優化和新技術的量產。從這一步來說，豐田確實棋高一著，不過，可不要忘記了大眾的MQB和MLB Evo可是有著極其變態的繁衍能力的，從A級的高爾夫到B級奧迪A4L，C級的奧迪A6L，以及D級奧迪A8和賓利為代表，幾乎覆蓋了所有車系，競爭力可謂是十分的強大。畢竟，不管是TNGA還是MLB Evo，其目的，依舊都是降低生產成本，實現新技術量產。

3.模塊化平台，大勢所趨也

靠著發動機橫置和縱置的區別，大眾僅用MQB和MLB兩種平台就將旗下幾乎所有車型的生產平台全部覆蓋。平台化生產的運用，直接大量的減少了生產線，增加通用零部件數量，使生產以及售後的過程簡化，大大降低了生產的成本。甚至，會帶動整個產業模式的轉變，以及產業的規範性和一致性的促成。因為，在實現大規模的平台化生產之後，零部件通用率達到70%-80%，成本減少30%-40%，這個效果是非常明顯的。

因此，疆哥認為，未來的平台化生產模式有以下幾點：第一，產品群的統一規劃，分步開發代替單一的產品開發；第二，產品開發將形成平台開發、車型開發和總成開發的三個層次，資源向著平台開發傾斜；第三，將新技術的量產平台化。

當然，平台化的投入也是非常巨大的，如大眾的MQB平台前期的投入成本，就需要生產600萬輛整車去消化。這種投入也不是所有車企都有勇氣承擔的，可能也就如豐田，大眾這些行業大佬才如此肆無忌憚吧。豐田TNGA和大眾MLB Evo平台的PK，可謂是汽車行業兩大高手的對決，相比於精通精益生產和精益設計的豐田，大眾這回確實是拼了。

總的來說，平台化的意義不僅限於車型開發平台，還是一種新的生產方式，通過建立一個標準化的、可互換的通用汽車平台。不過，對於普通的消費者而言，平台化最大的好處莫過於花A4的價錢，享受A8甚至蘭博基尼的黑科技吧！你覺得呢？