凱美瑞和阿特茲，二選一，你選誰？

前段時間有個車友有償向疆哥提問：想買轎車，2.5的凱美瑞和2.5的阿特茲怎麼選？當時疆哥沒有回答，導致問題過期了，先對提問的車友說聲抱歉。

不過，這個問題確實問得好，全新一代凱美瑞上市也有一小段時間了，其更加運動化的設計讓人大感耳目一新。銳志退役以後，凱美瑞似乎很好地填補了銳志留下的運動中型車的空洞。

凱美瑞的這一改變，也讓當前的日系中型車市場形成了兩兩對立的局勢，天籟在家用車領域似乎只剩下雅閣，而享受了短暫「無敵是多麼寂寞」的馬自達阿特茲卻迎來了凱美瑞的正面攻擊。

那今天疆哥就來回答一下這個車友的疑問：凱美瑞和阿特茲，二選一，該選誰？

豐田大法 vs. 魂動設計

與以往的凱美瑞不同，新一代凱美瑞在視覺上更偏向雷克薩斯的IS車型靠攏而不是ES車型，很明顯豐田設計師是為了更多迎合年輕人的胃口，在設計上更為激進，大燈、進氣格柵等都無處不顯露著銳利的設計，更令疆哥萬萬沒想到的是一向追求中規中矩的凱美瑞還提供了騷氣的雙色車身。

儘管新凱美瑞長、寬比老款分別增加了35mm和15mm，但是車身高度降低的25mm和發動機罩降低的40mm讓整車從視覺上看得更加緊湊，從某些角度看，容易產生新凱美瑞變小的錯覺。無論如何，單從外觀來看，凱美瑞已經成功實現了從成熟穩重家用風向年輕時尚運動風的轉變。

而現款阿特茲也是今年才上市的18款車型，外觀上依舊是大家熟悉的魂動設計，這一代阿特茲上市已經有近四年的時間的，不過動感的外觀依舊討好，面對凱美瑞的新設計，可以說是不落下風。

由於阿特茲的天生優勢，所以在軸距等車身數據上依舊保持對凱美瑞的優勢，當然，豐田對空間把握很有一套經驗，細微車身尺寸的差距不會造成兩者在實際乘坐方面的很大差距。

兩者在內飾風格也是區分明顯。如果說上一代凱美瑞與阿特茲相比是居家風，那麼阿特茲規則對稱的中控設計和Y型的凱美瑞中控比也是居家風了。

凱美瑞的變化可謂是由外到內，不過疆哥倒是非常欣賞凱美瑞在內飾方面的變化：既充滿設計感，又不輸質感。除了以上一些明顯的區別外，運動版的凱美瑞提供了「屌炸天」的雙邊雙出排氣，並配備了換擋撥片，好在阿特茲是全系標配雙邊排氣，運動氣場也沒有盡失。

Dynamic Force vs. 創馳藍天

既然兩車在外觀上都是運動化取向，發動機究竟如何？

阿特茲的發動機相信大家也已經十分熟悉，全系搭載的都是馬自達的「創馳藍天」發動機，可以實現13：1的最高壓縮比。阿特茲身上的2.0L發動機最大功率 116KW，最大扭矩202N·m，2.5L發動機最大功率141kW，最大扭矩252N·m，全系均匹配6速手自一體變速器。

毫無疑問，2.0L發動機對於阿特茲來說，動力只能是夠用，而2.5L發動機才能真正帶來輸出平順、動力充足的體驗，百公里加速在8.1s左右。傳承自「彎道之王」馬自達6的阿特茲，在改款後增加了GVC加速度矢量控制系統，操控方面依舊有自身獨特的優勢，精準的指向仍舊在日系車中首屈一指。當然，「創馳藍天」發動機給阿特茲帶來的好處還有出色的燃油經濟性。

新凱美瑞仍使用了熟悉的那台6AR-FSE的2.0L發動機加6AT動力組合，這套組合具有輸出平順的優點，不過同阿特茲2.0L一樣，只能說足夠日常使用，激烈駕駛欠缺火候。全新凱美瑞在動力上的亮點是它的2.5L發動機，與2.0L不同，2.5L發動機採用代號為A25A的Dynamic Force Engine發動機，代替了原來的5AR-FE。

A25A採用最新一代VVT-iE系統、擁有進氣歧管和缸內直噴雙噴射技術，熱效率達到40%，壓縮比也高達13:1，最大功率為154kW，最大扭矩為250N·m，與阿特茲上的「創馳藍天」發動機一樣同屬沃德十佳發動機，據悉百公里綜合工況油耗僅為6.0L，百公里加速在8.3s左右。

與阿特茲全系匹配6AT不同，凱美瑞2.5L車型搭載了豐田首款8AT Direct-Shift變速器，相比老款6速變速箱，鎖止範圍擴大了28%，動力響應也更加迅速。可見，全新換代的凱美瑞2.5L車型在動力系統上已經做出了很大的升級，已經在數據上對阿特茲進行了部分反超。

性價比誰更高？

在整篇文章中，疆哥把更多的筆墨放在第八代凱美瑞身上，想必大家也明白，第八代凱美瑞是一款全新的產品，而且是名副其實的新產品。第八代凱美瑞是豐田最新的TNGA架構下打造的一款車，也正是「TNGA架構下的豐田車重心更低、操控更穩」讓新凱美瑞實現了這樣的改變，全新的外觀設計、全新的內飾，全新的發動機 、變速箱、懸架（雙連桿換成雙叉臂），甚至是全新的平台框架，相比我們熟悉的阿特茲都需要更多的介紹。

而在成本更低，效益更高的TNGA架構下，凱美瑞以17.98萬元就能夠切入市場，並且配置還不低，標配就包括了十氣囊、ESP、剎車輔助、上坡輔助、天窗和LED遠近光燈等配置，而阿特茲2.0L車型的起步指導價在17.58萬，少了後排側氣囊和膝部氣囊，而LED遠近光燈、天窗、真皮方向盤、胎壓監測、駐車雷達和定速巡航則是標配。

對於想購買阿特茲的車主，疆哥建議購買2.0L藍天豪華版（指導價：18.98萬元）或者2.5L藍天運動版（指導價19.98萬元），可以看到這兩款中低配車型，已經包括了駐車雷達、倒車影像、定速巡航、ESP、天窗、無鑰匙啟動、中控大屏、LED遠近光燈等一系列常用的配置，指導價為19.88萬元的2.0L藍天尊貴版只多了併線輔助、無鑰匙進入、電動調節和座椅加熱這些並不算十分剛需的配置，倒不如直接買個2.5L車型帶感。

而在TNGA架構下的凱美瑞在配置上也表現得非常強勢，全系標配十氣囊、天窗。不過，凱美瑞的2.0L低配車型相比阿特茲依舊不算性價比突出，以同樣指導價為18.98萬元的2.0E領先版為例，凱美瑞並沒有配備駐車雷達、倒車影像、定速巡航、無鑰匙啟動、中控大屏、感應雨刷等實用配置，如果想買凱美瑞2.0L車型的車主，疆哥建議直接購買19.98萬元的2.0G豪華版。

豐田凱美瑞在2.0L車型的配置哲學大概為：要不沒有，要不撐死。2.0G豪華版車型直接比18.98萬元的次低配多出了一大截的配置：駐車雷達、倒車影像、車道偏離系統、主動剎車、定速巡航甚至是自適應巡航等等，這多出的1萬元真的被發揮到了極致。

而凱美瑞的2.5L車型，疆哥認為根據各自需要買運動版或者普通版的最低配即可，不過與阿特茲車系之間無縫銜接不同，凱美瑞從2.0L升級到2.5L需要多出2萬元，疆哥覺得對於沒有激烈駕駛需求也不追求新技術（2.5LA25A+8AT）的車主來說，這2萬元大可以省下來。同樣擁有19.98萬元，對動力需求高的大可以選擇阿特茲2.5L，對新科技和配置更看重的，可以選擇2.0L的頂配凱美瑞。

由此可見，如果單從性價比角度來看，低配車型阿特茲擁有更高的性價比優勢（特別是現在阿特茲普遍擁有至少1萬元的讓利），而高配車型凱美瑞則因為高科技配置的大量加入而擁有更高的性價比。

新凱美瑞的確能夠成為阿特茲的直接競爭對手了。TNGA架構下誕生的凱美瑞已經把天平傾向了操控感和駕駛感，不過疆哥認為，豐田沒有完全忘記以往屢試不爽的中庸之道，凱美瑞相比信仰人馬合一的馬自達阿特茲，仍舊在舒適性上有所保留，至少從凱美瑞分出運動版和普通版我們也大概可以猜到豐田並沒有把凱美瑞定位成純粹的運動中型車。

所以，如果你追求極致的過彎體驗，享受「創馳藍天」技術帶來的動力和省油，又或者你是個對阿特茲騷紅配色慾罷不能的妹子，阿特茲是你不二的選擇；如果你的操控只是來自經常性的心血來潮，多數時候還是需要一個買菜車，熱愛TNGA帶來全新的科技，那「運動型家用轎車」凱美瑞會比阿特茲更適合你。值得一提的是，疆哥預計搭載新一代「創馳藍天」的新阿特茲可能會在2018年或者2019年上市，不著急買車，而又在凱美瑞和阿特茲之間猶豫不決大可以再等一等。