你如何看待網約車（滴滴打車）？

02-21

一個打著共享經濟旗號的全國性連鎖出租公司。

不要幻想丫是屠龍勇者，丫就是條看中了老龍領地的新龍，而且和巨龍會議達成了協議。

自然不必擔心丫長鱗片長尾巴，丫本來就帶尾巴帶爪子。

——講實在話我覺得編屠龍勇者長鱗片變惡龍段子的是個只敢躲在人群里讓把別人把金幣和女兒送給惡龍，連跟著幾個膽大一些的村民去給勇者助威的勇氣都沒有的縮卵貨。

新事物，好事情，雖然在今天價格已經沒有優勢了，但是勝在偏僻的地方也有接送。

不過就目前看來，車越來越少，這個優勢也在消退

謝謝邀請

先避開滴滴的問題，回答幾個國內頂尖互聯網企業的共性。

1. 百度一開始在革傳統媒體的命，但是百度的搜索產品有強烈的用戶需求，成功了；

2. 阿里電商平台，實際上有很多來自於商品供給側的中微小企業售賣產品的需求，而網民也從網購中得到了實惠，方便，以及購物的選擇範圍的擴張，實際上是需求和供給側都有需求，也成功了；

3. 騰訊的需求一樣來在於用戶對於社交的需求和粘性，以及遊戲廠家推廣的需求，這中間用戶的需求可能更多一些，也成功了。

所以個人認為任何一家偉大的企業，當然2B的企業暫時不談；任何一家2C的，和消費者接近的企業，一定需要滿足兩個條件：1.旺盛的用戶對企業提供的服務的需求；2.旺盛的供給側供給的能力；這兩個條件中第一條更為重要。因為第一條相當於供不應求，是會促進繁榮的；而只滿足第二條的話只能是供過於求，比如房地產旺盛時期的鋼材，註定萎縮；第三種狀態是二者平衡，那就是供給一致，能夠平穩發展。

對於滴滴而言：

1. 需要判斷人們的打車出行的需求在哪兒，補貼補出來的需求不一定是真實需求，但即使不補貼，因為提升了打車的便利性以及體驗，邏輯上會增加需求；所以個人判斷滴滴出行的需求測一定是旺盛的，當然需要處理高峰非高峰時段。

2. 供給側呢？滴滴平台目前更多的滴滴司機變成了全職司機，但最終司機端的供給一定取決於滴滴司機的收入和他尋求一份其他的工作所獲得的收入的對比，這個需要不同城市，不同地域來調整。所以供給側實際上是可以通過價格槓桿來調整供給的多少的。但是這個價格槓桿個人認為需要有幾個條件：1.不要過於頻繁，人們對於頻繁變化的事情沒有安全感，司機對於頻繁變化的收入依然沒有安全感；2.要有預見性，通過數據能夠預測怎樣的價格槓桿獲得多少的供給。

總結：滴滴滿足需求旺盛，供給可調配的狀態，應該能夠發展更好。

政策目前其實是打壓了供給，但是供不應求的局面一定不會持續太久，因為供不應求一定是促進市場繁榮。

時代是不可逆轉的，技術提供了支撐，誰也阻止不了。

很好，方便出行，改善打車拒載情況，提高服務質量，有效監督司機服務質量。

當初進入市場的時候說自己是分享經濟

滴滴創始人程維：分享經濟改變中國

現在弄了一批原來都做不了專職出租司機的跑來做專職司機，官老爺說好歹你招司機的標準得和我們原來的司機一樣吧？

不！人家說了，招都招來幹上活兒了，你不讓我干我可攔不住這幫地痞流氓掀執法車啊~

關鍵是，現在車費比出租還貴？？？？

老大們都有配車，還有司機。當然想當然

本來想說下打車經歷的，想想算了，打車是方便，收費比計程車便宜！誰知道那群老大是如何想的。