能解析一下vtec系統厲害在哪裡嗎？

02-20

以下內容轉自公眾號車聯萬象~~

VTEC系統最早出現在1989年，叫做「可變氣門相位及升程式控制制系統」，發明者叫松澤健一VTEC技術名聲大噪，它開始裝備低端引擎，VTEC技術成為新一世代的本田小排量發動機的性能標杆。

VTEC技術名聲大噪，它開始裝備低端引擎，VTEC技術成為新一世代的本田小排量發動機的性能標杆。

VTEC系列發動機高轉速、高輸出的特性，自B16A上的DOHC VTEC誕生以來就成為賽車場常客，而且還發展出不同排氣量的系列高性能引擎。例如

B18C引擎，可爆發出170匹馬力；

搭載車型：本田INTEGRA DC2。

B18C-R引擎，就有200匹的輸出；搭載車型：本田INTEGRA TYPR-R DC2。

H22A引擎，可以於7200轉提供220匹的馬力；搭載車型：PRELUDE（BB6）

至於最後一款也是性能最高的一款DOHC VTEC紅頂引擎F20C，可以為其搭載車S2000（AP1）提供高達250匹的馬力，一台排氣量只有1997c.c的引擎，升功率甚至達到了125匹/升，強得讓一眾歐美列強無語。

無法忘記的地上之星本田VTEC技術(上)_愛卡汽車

題主看下樑伯岑先生的這個連載，心裡應該就有答案了

VTEC-可變氣門升程，在確保高轉速進氣的情況下，不損失低轉速的扭矩，保持燃油經濟性，是世界上第一個量產的氣門可變系統，通過一個活動的凸輪軸控制氣門深淺，同時代的車廠沒有這個技術，只能在車上裝5氣門發動機來滿足高轉輸出

系統？你還是別換vtec是什麼吧。跟你沒關係。

汽車發動機在低轉速時和在高轉速時需要的進氣量是不同的，在低轉速時，進太多空氣會帶走汽油燃燒產生的能量，同時發動機低速運轉進氣流速較慢，流動慣性小，易迴流，而高轉速時，空氣流速大，進氣量太少又會導致燃燒不充分影響功率輸出。

普通發動機都是固定的氣門開啟時間和開度，無法顧及發動機低轉速和高轉速時進氣特性，只能選擇一種折中方案，結果就是不是低轉速缺扭矩就是高轉速功率上不去。

本田vtec全稱：可變氣門正時及升程技術，是第一個能同時改變氣門正時及升程的技術，其好處在於，在發動機低轉速時，較短時間開啟氣門（可變氣門正時）同時氣門開啟的開度最小（可變氣門升程），完全配合發動機低轉速時的進氣需求，而高轉速時，氣門開啟時間延長同時氣門開度加大，滿足發動機高轉速時的進氣量。

大概就是這樣，vtec發動機的表現前面幾位大神介紹的比較詳細了，這裡無需贅言。

當年我有個3代CB400,6000轉以前溫柔的像個125,6000轉以後就像脫韁的馬一樣拉著你走。