本田思域在華銷量怎麼那麼差？

02-20

造型不夠大氣，中庸。

國人很多欣賞不了，不過本田貌似一直如此。

銷量還罷了，只是低於預期，畢竟街上可見度也不算低了。

4月9號下單定的，現在開了兩個月，車還行。造的猛點，1.8現在綜合油耗9.3。

我感覺啊，想賣車，就是讓人知道你——讓人了解你——讓人喜歡你選擇你。

1、讓人知道你——宣傳。

這兩年新媒體自媒體紛紛上線，營銷手段層出不窮。

你想賣的好，淘寶刷個單，頂到首頁，訂單就能嘩嘩的來。

為啥？流量！流量！還是流量！

這年頭，卡羅拉、雷凌的電視廣告連篇，昂科塞拉的豹子天天在我家門口大屏幕來回的跑，英朗的收音機廣告「激昂」每次我都聽成「賤」，新科魯茲上市在汽車之家首頁推了多長時間，速騰都開始狗屁「質造新標準」了。

但是，曾幾何時，你看到過思域上過汽車之家首頁？公交車站牌？微信做過什麼活動？

從決定買思域開始，我天天在汽車之家首頁Ctrl+F「思域」，結果沒有超過3個的時候！

就這3個，基本都是前一段時間TYPE-R的紐北新紀錄，跟國內思域關係很小很小。

今兒（2015.6.11）還不錯，有個思域提車作業發在首頁。

東本賣車不知道咋想，跟守株待兔差不多，被動的等著顧客上門，從不主動出擊。

咱不說你去搶別人嘴裡的。就這放在大街上的肉，東本也不琢磨琢磨怎麼搞到自己家裡，就在屋裡等著肉自己送上門來。

結論：不主動進攻，坐吃等死。

2、讓人了解你——展廳

咱就說憑著原來的口碑和底子，也真能有不少自己送上門的肉。但是這個肉到了你嘴裡，能不能咬住，最後吃下去，東本又是怎麼做的呢？

我去的東本展廳，思域的位置還不錯，最前一排，靠近櫥窗，遠離入口。沒辦法，入口是思鉑睿和XR-V。那個展廳是城市展廳，不是4S店。沒有試駕車，銷售夥計讓我試了試他自己的9代思域。試駕只能在院子里（體育中心下面的一圈停車場），這能開出個啥來啊，人私人的車我也不好意思猛造啊。隨便溜了一圈就算了。

等我走的時候，我尋思要張宣傳材料吧，三個銷售找了找，才發現思域的彩頁沒有了！

我去，店裡沒有了你們都沒發現嗎？

這車是多冷門多不受重視啊。。

後來，等我去提車的時候，展廳里原來放的那輛中配思域沒了，一問才知道，賣了。。這意思就是展廳里有一段時間就不放思域了。。

結論：冷門，銷售團隊重視度低。

3、讓人喜歡你——造車。

東本，ESP這有沒有我不在乎，咱就不說了。

我想問問你，買思域的大多數是年輕人吧？

弄個黑內飾能死？差錢？

內飾材料用好點，能死？差錢？

中控屏幕按鍵跟我家3萬的卡車按起來一樣，自帶「咔嗒」音效，真是呵呵了。。

我沒法統計因為內飾，思域丟掉了多少訂單，但是當初我差點就因為這個放棄了。

結論：抓不住當下需求和痛點，造車不能迎合消費者。

以上，在緊湊級這麼激烈的紅海裡面，思域銷量低迷是必然。雖然9.5代更改了一些討喜的配置，例如中配就有了天窗、無鑰匙進入和啟動，雖然各地基本都有1.5W+的優惠政策，但是思域還是PK不過這麼多敵人。

最後我買思域的主要原因，是動力。

13萬落地預算，合資緊湊裡面1.8及同等水平動力的不多。

這可是當年的「黃金排量」。你看，黃金排量就是個當年宣傳很好的點，但是現在不提了，過時了

現在85後成為買車主力，要激情，要澎湃，不戴套怎麼能行

或許思域再一次輝煌，還得等激進的10代

1.5T甚至2.0T，等本田回歸渦輪時代。

這個問題問法不對，不是思域在中國賣的不好，而是九代思域在中國買的不好，八代思域在中國可是銷量前幾的車型，至今我們家鄉那邊還是維持著滿街都是思域的狀態(略誇張)。思域向來就是經濟水平一般般的年輕人和玩車一族的福音，很長時間內都是運動和不凡的代名詞，說是某些人的信仰也不為過。但是九代思域向舒適性做了妥協的同時，犧牲了自己的運動性，反而讓這車變得很中庸，舒適性依然在同級不佔優，動力輸出被調教到前段輸出而後段乏力。本田粉再也感受不到高轉速下如脫韁野馬般的輸出，而是發現自己的發動機只吼不走，加上同級車型又都在進步。如果只是定義為一款帶一點運動趣味的買菜車的話，考慮到價位，九代思域可謂是沒有任何優勢，所以理所應當的被市場淘汰了。

這個車看上去貌似不太高級。。。。

哈哈，誰會告訴你我09年的一台死魚到現在都沒修過。。這些內在的東西是看不出來滴。

作為本田粉，我倒是希望死魚繼續賣不掉，然後下一代那個無比騷的新思域出來沒多久就優惠三萬+，然後我可以低成本再入一輛。。。。

謝邀。坐過幾次朋友的思域，但是從來沒有開過，所以無法談駕駛感受，但是思域是這個級別里我最喜歡的車，因為我是內飾控，但是為什麼思域賣的不好，我覺得有以下原因：

1.宣傳不夠。鋪天蓋地的卡羅拉、昂科塞拉、速騰的廣告，可是思域的就要少很多，況且本田一直不在營銷上下功夫。

2.國人不太符合國人的口味。買這個級別車的人多半是家用和代步，可是思域的空間也就是個基本水平，而且卡羅拉耐用早已聲名顯赫，速騰又有神車光環，思域多少顯得尷尬一些。

3.國人的愛國情結。思域是日本車噻，多少不討喜嘛。

其實最後說來思域最大的問題還是營銷上面不給力，我認識一個人他的第一輛車就是思域，然後換的思鉑睿，我個人中意本田也受他的影響，他一直在說本田車好，可是我覺得對本田這個品牌了解的人太少,導致了本田車的銷量也一般

福克斯有ST，高爾夫有GTI和R，這都是拉高比格的神器，吸引大量年輕人去買普通版，身邊很多同齡人就是沖著「這車多操控好，雖然沒錢上ST，GTI，但是普通版本能多差」來買這些車。

相反，思域有typeR，最不濟也有si。但是東本呢，引進了si，卻一點宣傳也沒有，你問問身邊的人知道si的有多少，這樣結果就是大部分人根本不知道思域這車還有運動基因，想著思域只是追求舒適的家用車。很多開過的人都說避震太硬了，因為這車本來就是骨子裡帶著不安勁的本田啊，i-vtec發動機還是很暴躁的。

我玩的最好的朋友家裡兩台思域，八代的調校特別給力，每次踩到5000轉之後凸輪軸打開之後的聲浪真是很激情，底盤也紮實。九代反而做了很多舒適性的妥協，開起來沒那麼淋漓盡致。不得不說現在的思域就是一個分裂的產物。東本就應該把居家舒適的任務交給傑德，把運動性能的任務交給思域，以此來拉升塑造本田品牌的年輕運動時髦的形象。

另外東本的營銷真是吃屎，把思域傑德CRV賣成現在這樣，根本見不到這個企業在做有效果的營銷好不好，多做點廣告贊助點節目做些活動會死嗎？學大眾吹吹自己的技術，說說本田技研的黑科技那麼難嗎？快回日本切腹去吧。

不做廣告，都沒有人知道

曾經是街車，只不過這兩年本田的人腦子銹掉了而已

外觀和空間都是客觀原因，主要因為本田從上到下負責人大都是技術出身，不會做營銷，另外對大陸市場不夠重視，本田的主戰場在北美。

本人就是9.5代思域，剛開始買車的時候，看的是大眾，由於囊中羞澀，試駕的時候自然吸氣的根本就沒有力量的感覺，帶T的又價格偏高，果斷放棄，後來轉移去威馳、卡羅拉，當時蠻喜歡卡羅拉的，但是1.8的價格死高死高，於是乎順便去看了本田飛度、凌派、思域。試駕完，思域流暢的線條，和充足的動力，以及超低油耗讓我心動，特別是內飾，方向盤各項指示燈頗有賽車的風味，頓時就看上了思域，入手的是標配，1.8的思域標配是1.6卡羅拉中配的價格，覺得本田還是很有良心的。

經過一段時間的駕駛，已經前期試駕和乘坐過的車，卡羅拉、軒逸、伊蘭特、朗逸等，發現，這些車貴為家庭用車，但是卻很生硬，舒適度比思域差許多，唯一優勢就是空間較大，本人的思域開出7.7的油耗，本人開始也是很造，此種油耗跟我朋友的1.6卡羅拉和1.6的軒逸差不多。

綜上我想說的就是，國人主要關注的就是大空間、價格低的車型，卻沒有注重到車輛本身，駕駛感、油耗、已經舒適度。

不喜勿噴，謝謝

思域價格太尷尬，傑德多少錢？XRV多少錢？

第一，空間跟同級比毫無優勢（後排縱向的空間跟同門的飛度比都比不過），滿載情況下還是蠻捉急的，後備箱也不算大；

第二，起步價太高，本田又不願意給思域出一個1.5或者1.6的入門款拉低售價（這根本不是本田會考慮的事情）；

第三，配置相對一般，頂配才能把該有的全配上；

第四，營銷爛成渣……本田在中國的廣告簡直都是一坨屎，尤其跟神車的廣告一比，簡直無地自容。

其實致命傷是空間和價格，這個在中國消費者購車的過程中最關鍵。

8代思域其實賣得不錯，當時市面上競爭的車型少，產品又確實不錯，頂配落地的價格都快18W了。

只是今時不同往日，歐美車廠，包括豐田日產都開始做簡單的大空間緊湊級車以後，又貴又顯小思域確實沒啥優勢了。

而且，思域雖然標榜運動，但實質上真開起來還是一買菜車，滿足不了真正有點運動需求的車主。

利益相關：思域十周年紀念版Vti車主。

哦，大概是因為公關沒做好吧

一看9代思域一點安全配置都沒有，就放棄了

空間和價格不成正比~~

14款剛出的時候有考慮過，不過一點優惠都沒有，看到同配置舊款的優惠2W我就不淡定了，同樣沒優惠的情況下，果斷選了昂克賽拉，起碼整車都是新技術。

思域和同價位其他品牌比起來外形更柔，思域，剛剛上市時的廣告詞『『生命需要一點紅』』貌似主打女性市場的趕腳，在這個強調運動，強調肌肉感的大環境下顯得格格不入。