我為什麼看好這幾類物流平台

從2014年開始，我陸續在研究和分析市場上出現的一些物流平台或物流APP產品，包括在此之前在行業中也了解一些物流信息化產品；一晃快三年，曾經百軻爭流的數百家物流APP或平台，目前還經常能被我們關注到的也不太多了，一方面是大浪淘沙，靠燒錢搏眼球的許多產品因為多方面因素，資金難以為繼，漸漸銷聲斂跡，雖然在曾在一段時間內風風火火、婦孺盡知；另一方面，也可能是躲開了煩囂的燒錢大戰轉而低調地去修鍊內功、打磨產品去了；那麼，2016年快走完一半了，再來看看市場上仍然不時發聲，還在我們物流人眼球中的這些互聯網+物流的平台或產品，我想著試著作一分析，哪些模式會被看好？緣何被看好？

本人不才，在我看來，以下一些平台或模式或許在未來有不錯的發展。

一、 打通天、地，形成完整閉環的公路港物流模式

所謂天，指信息化平台；地，指物流的基礎設施；要形成閉環，則需打通支付，完成交易的閉環。在整個物流市場中，公路運輸佔七成以上；在這種物流模式中，以傳化物流和林安物流為代表；這兩家經過多年的發展，依託於母公司實業貨源的巨大支持，先後都規划了較為完善的信息化平台，包括信息撮合平台、交易平台、園區管理系統、落地車貨匹配等；同時，傳化、林安在全國都有多處實體物流園區，線下服務於貨主和司機群體；有相應的交易誠信評估體系；都有第三方支付牌照，可以完成體系內交易支付閉環。

這兩家的信息平台以及線下資源實力，可以很方便地在網上找到，在此就不做多餘的引用。

我個人認為，傳化、林安模式，從目前的布局來看，大都建立了自己整個鏈條的生態體系，是我看好在未來數年內會脫穎而出，一支獨大的一種模式。

二、 起於資源整合，轉而抓住行業、政策風向做重的整合型平台

這類平台企業，我舉兩個企業為代表，一個是天地匯，一個是物流小秘，前者是利用其園區管理平台、行業人脈和運營能力，整合全國各地的園區，提供園區代運營，提高孤立園區的運營效率；物流小秘，起於車貨匹配平台，通過物流APP，希望提高運輸市場信息不對稱；這兩家平台企業都不約而同地從資源整合的做輕模式轉向做重，都在發展甩掛運輸業務，天地匯購買數百台標有天地匯LOGO的甩挂車輛，在天地匯合作的園區間開展甩掛運輸業務，從做「參謀」轉而直接入局；物流小秘和汽車廠商合作，在廣濟等地開展小秘專車甩掛運輸；

這兩家企業都抓住了國家政策的風口，甩掛運輸雖然在歐美國家普遍已成熟，但在國內，雖然從政策層面已倡導幾十年，但主要還是因為時機未到，包括在信息化對稱、經濟體量、行業從業者意識方面，但在中國經濟改革開放近四十年，中國經濟體量達到今天這樣龐大的形勢下，新一屆政府又多次部署甩掛運輸的實施，應該說，時機已到了，天地匯和物流小秘能抓住這樣一個時間節點，利用自身在資源整合上的優勢，重金布局甩掛運輸，既響應國家號召，又將自身優勢發揮得更深入。所以，我認為這類平台型企業走在了行業的前列，應該有一個不錯的發展前景。

其它還被看好的方向，包括托盤社會化應用，市場上目前還沒有能在全國範圍內進行整合、串聯托盤使用單位形成社會化流轉的平台；

甩掛運輸、托盤共用等通過共享模式提高設備利用率，增加設備周轉率，節省採購成本，都是值得進行投資、提前布局的方向。

三、 積累多年，通過數據資源做後汽車市場的平台

代表是路歌電商平台、易流等，這類平台初期一般以GPS或車輛定位切入市場，面向中小物流企業和用戶，滿足投入少又能解決運輸過程透明化的問題；他們一般進入市場多年，提供車輛定位、追蹤服務，積累了大量的活躍車輛數據以及單位用戶；這類平台，一方面可以利用自己的有效運力池服務於用車單位，同時，依託長期服務經驗，能給客戶提供一定程度三流合一的服務；另一方面可以為平台上的司機群體提供後汽車服務；通過平台的運力大數據，考慮怎樣更好地服務於物流鏈條最底層的司機群體，更多地考慮卡車司機的生產、生活需求，在給司機帶來利益的同時，圍繞司機的需求，可以在後汽車市場上做深做大，利用規模經濟，既能帶給司機實惠，又能增加平台的贏利能力。

這類後汽車服務平台切記不要急功近利，早早地就想將用戶資源變現做生意；應該更多地關注司機這個群體，先幫他們解決問題、帶來實惠，形成一定的影響力，在司機群體中創造美譽度，比如路歌公司，他們有專門團隊服務於卡車司機，產品圍繞司機的生產、生活需求去設計，建立卡友社區、組織卡友活動，日常也有專業團隊幫卡車司機解決生產生活上的困難，應該說，這是一種可持續發展的路子。

服務於物流鏈條上、中游的產品眾多且需求普遍苛刻；服務於下游的司機群體產品目前甚少，他們要求相對來說簡單，無非是有效的貨源和社會的尊重理解，而下游的司機群體是運輸業務真正執行者，是影響運輸效率的最後一環，而且圍繞司機消費、車輛是萬億級的市場，我相信，沉下去，真正能服務好這個群體會是不錯的藍海。

四、 背靠壟斷資源，利用壟斷資源抓剛需市場的平台

代表是中交興路的車旺平台，北京中斗的快樂大車；中交興路原為發改委等國家部委委託對運輸在途跟蹤透明化、甩掛運輸等進行政策落地試點的單位，背靠國家的支持，通過GPS的推廣，掌握有全國幾百萬台車輛的資料，正是在這樣的背景下，中交興路可以和中石油、中石化機構有更好地合作，拿到更低的油價，通過面向目標司機發行有一定競爭力的油卡；利用國企的實力，在全國進行網點布局，提升線下服務能力，通過整合資源，引入車輛維修、輪胎採購、保險等各種司機生產、生活需求服務商，通過規模經濟，用較低的採購成本，給司機群體提供生產、生活服務功能，也給自身發展帶來收益；

這類平台，依靠它的壟斷及先入優勢，能形成一定的的壟斷收入，在國內目前的營商環境下，他們在一定時期內，具有不可替代的優勢。

以上是我認為在未來幾年中可以有較好發展空間的四類物流平台。

當然，我也認為，模式無好壞，關鍵在於運營；還有其它許多物流平台、互聯網+物流的模式都可以發展得不錯，我相信，只要能足夠專註、抓住產業鏈真正的痛點，哪怕是一個比較小的切入點，也能有所成就，比如專註於垂直領域的冷鏈、生鮮、人才、教育等細分領域，只要做得足夠專業，能解決產業鏈實際的問題，我相信市場也能足夠大。

菜鳥平台、京東物流、蘇寧物流、日日順物流平台，或服務於自己的商業體系，或服務於某一行業的物流需求，基於他們的體量，我覺得應該是比較平穩，但同時又局限於自有小體系，能夠形成社會化平台的可能性短期內有限。

另外，還有其它一些物流平台，目前剛起步，但我認為假以時日，也是不錯的發展方向，比如專註於物流大數據的第E物流，專註於物流第五方平台的共生平台，互聯網跨界的58速運、餓了么外賣平台。

我認為未來無論何種平台，都要善於進行合作，不僅要在縱向產業鏈進行整合、合作，也要橫向平台間進行合作、融合，縱向整合比如表現在運輸鏈條上下游的整合，橫向整合表現在類似城際交易平台和同城平台的合作、貨主平台和車貨平台的合作、園區平台和車貨平台的合作等等。