如何評價「東風本田公布的"機油"事件最終解決方案」?
我看到還有人在這裡義憤填膺的為本田洗地，真的是悲哀。
不管本田以前的車多耐用，但這代的crv就是有問題，有問題承擔責任，難道不是應該的嗎？你還在怪中國的消費者要求太高，要是他不出問題我們有說什麼嗎？他思域賣的好要加價有沒有想過對普通消費者不公平？？現在有問題了就來怪消費者是吧要求太多是吧，他要是真的有誠意，先停賣crv，等問題徹底解決了重新開始賣。退錢，換新的發動機，這批存在問題已經賣出去的汽車承諾終身發動機質保，可是本田有出什麼有誠意的政策，不過是敷衍和隔靴搔癢 就算這些垃圾的應對方法還是一點一點被消費者逼出來的，要不然他巴不得一點責任都不承擔才好吧。最新更新
今天問了同事的最新crv和謳歌cdx，都發現機油有汽油味，還找了同事一輛最新的沃爾沃S90聞了一下，也有汽油味。補充：我是2017年國慶發現我的繽智1.5cvt有剁菜聲，開到4S店檢查說是沒有聽到，我也沒有話講。隔了幾天我發現機油尺上汽油味很大，網上查過眾說紛紜，我覺得車開著沒有變化就算了。最近我是2018年1月26號保養的。今天特地去看機油尺，超過上限了，自己動手抽出來了一些，然後在尺上做了機油液面記號，過段時間在看看吧。
原答案：
謝邀。目前放出來的消息是地球夢1.5自吸也有問題，我的就是這個，6萬公里時發動機就有剁菜聲，4S店檢測過說沒有聽到。而且我拉出機油尺，機油也有很大的汽油味，原來還不以為意，看來也是有問題。回到問題本身，中國汽車消費者其實很精明，東本的這樣的態度和解決問題的方式肯定不會讓消費者滿意，本田的銷量肯定會下降，最起碼加價售車這種行為會收斂。但是就本田這個問題來說，如果沒有強勢的主管部門介入的話，問題很可能得不到解決。想當初速騰面臨打板子的關頭，可是默克爾親自來公關的，而本田會是誰來呢？內容轉自太平洋汽車網：看完東風本田發布會 這些問題依然沒答案【圖】_技術學堂_太平洋汽車網
正文如下：
要說近段時間有什麼事件紅得過馬雲爸爸要上春晚表演《功守道》，筆者估計非東風本田「機油門」莫屬——雖然前者一度被確定為謠傳事件，但後者的「漲機油」卻已是板上釘釘的事。2月12日是東風本田官方約定公布解決方案的日期，當天下午，東風本田在北京終於發布了針對此次問題的解決方案，並且確定在2月底和3月初分別召回CR-V和思域。不過，在東風本田官方發布的解決方案中，一些問題依然沒有明確的答案，此次「機油門」事件仍然蒙上一層疑雲……
東風本田「機油液面升高」解決方案缺乏誠意
東風本田官方微博於2018年02月12日18時01分54秒發布了「東風Honda公布「機油液位升高」解決方案」，全文如下：
首先要說的是，東風本田在春節前如期發布了解決方案，確實是誠實守信，這也是一家大企業最基本的原則。然而，我們細看這次解決方案各個要點之後，似乎感覺有點不知所云。
【東風本田官方在說明會上發布的總結】
冷空氣遇熱缸壁會「結露」？乳化不影響機油的機能？
東風本田CR-V 1.5T車型機油液位上升超過機油尺上限值的情況，主要發生在寒冷地區，包括東北三省、內蒙古、河北、寧夏、青海、河南等較為寒冷的地區。其中，黑龍江、吉林、遼寧和內蒙古四地的投訴率超過40%（投訴量占該地區總銷售量）；而廣東市場的CR-V銷量已達到1.7866萬台，但廣東、廣西和海南三地的投訴率則不到10%。綜合以上投訴數據，整體機油液位超上限值20mm之內佔95%，同時東風本田官方未收到因此問題而造成發動機損壞的報告。
對於機油液位升高問題，官方的解釋是：由於發動機溫度過低，發動機氣缸內壁的燃油附著，通過機油環進入曲軸箱進而混入機油當中；同時由於發動機低溫，混入至機油中的燃油無法揮發，導致機油液位上升的情況。
至於少部分的機油乳化情況，官方解釋則是：吸入的空氣溫度較低，由於燃燒室內溫度較高，導致新吸入的空氣結露，且燃料燃燒時產生的水附著在缸壁上；當活塞處於壓縮行程時，水經過油環的空隙迴流入曲軸箱；水進入機油中導致乳化發白。
上圖中關於官方所表述的「冷空氣進入燃燒室後結露」的現象，從物理學角度看其實是說不通的——這就好比在冬天裡，戴眼鏡的人從溫暖的室內走到寒冷的室外時，溫度高的眼鏡（相當於高溫缸壁）遇到冷空氣時是不會起霧的；但反過來，當人從寒冷的室外走入溫暖的室內時，冰冷的眼鏡遇上暖空氣之後，會很快被水霧覆蓋鏡片。
同時，官方表示：機油乳化不會帶來機能的影響，通過暖機可以消除乳化現象，機油的潤滑性能沒有問題。眾所周知，被乳化的機油，其特性已經發生了變化，機油內已經含有一定量的水分，而水分對機油的潤滑性能是會造成明顯的影響的。此番東風本田官方卻稱乳化機油的潤滑性能沒有問題，其得出此結論的依據從何而來？官方說明中並沒有提及，我們也不得而知。
所幸，在所有投訴案例當中，機油乳化情況比較少，只有個別地區存在單位數的投訴，1.5T發動機機油乳化情況似乎並不嚴重，可是，官方關於機油乳化情況產生的解析並不合常理，甚至還違背了物理現象：冷空氣中水蒸氣遇熱會結露？水混入機油中還能完全蒸發？乳化機油都變成渾濁白色或奶黃色了，這都沒有影響？就算乳化機油還能潤滑，機油的密封性、冷卻性、清潔性和防鏽性等等性能都必定下降，機油乳化是非常容易損害發動機性能的，這已經是通過大量實際案例得出的結論了。
因此，對於官方關於機油乳化影響的解釋，我們是完全不能接受的，也建議不幸遇到機油乳化問題的車主，通過正常的渠道進行投訴，維護自身的權益。
缸內零件間隙易受溫度影響，發動機質量或存缺陷？
東風本田1.5T發動機機油液位上升是在發動機低溫的情況下發生的，而且是越低溫越明顯（如黑龍江地區投訴率就達到了驚人的77.3%）。據官方說法，未燃燒的燃油附著在汽缸內壁，然後通過活塞環回油孔流入曲軸箱——也就是說，多達三道的活塞環，居然沒有起到隔離油液（注意，不是密度更小的油氣）的作用。
這是否可以理解為：活塞環是因為低溫的原因縮小了，導致活塞環與缸壁之間出現明顯的間隙？若情況屬實，這顯然是活塞環材質的膨脹收縮比不達標，非常容易受到低溫的影響而收縮，從而導致與缸壁之間的間隙變大，讓未燃燒的燃油溜進曲軸箱內。因此問題來了：是否也意味著國產1.5T發動機存在材料不達標導致的發動機質量缺陷的問題？要知道，海外市場的本田1.5T發動機並未收到如此情況的投訴。
還有一個情況同樣可疑：即使燃油竄入曲軸箱機油當中，在低溫情況下燃油的蒸發量的確較少，北方地區也的確存在較高的投訴率，但用溫度過低來解析全部投訴案例顯然解析不通，因為並不是每台出現狀況的車都只是短里程行走導致發動機內部溫度過低，而且一旦機油達到正常溫度，內含的燃油成分便會蒸發掉。
於是問題又就來了：從官方發布的數據看，燃油滲入量已經大於燃油在機油中的蒸發量，也就是意味著燃油會一直滲流至曲軸箱的機油當中，這種情況不單發生在冷機冷車的狀態下，甚至可以推斷在熱機的情況下依然發生，只是滲流情況有所減弱而已，活塞環的阻隔作用明顯不足，這也進一步說明活塞環可能存在嚴重的質量問題。
未提及曲軸箱通風閥的運作情況
假設活塞環的質量是沒有問題的，然而曲軸箱內積聚了大量燃油卻無法正常散發出去，也可能是曲軸箱通風閥出現問題，導致油氣無法及時分離排出曲軸箱。不過，這次東風本田發布的解決方案中，並沒有涉及曲軸箱通風閥的情況說明，具體原因不得而知。
2東風本田官方說明詳細解讀（2）回頂部
異常增加的液量已到了讓人吃驚的程度
在官方提供的案例中，某個案例的機油液面高度已經超過上限值達到40mm，換算成體積的話，這相當於在機油中再增加了2.56升的液體！這已經是相當誇張且驚人的量了，等於是往機油裡面加入一瓶2.5L裝的可樂——試想一下，你一下子把2.5L可樂或者水喝完，然後憋著不上廁所，是什麼樣的感覺？
機油液面上限不超過30mm當真沒影響？
官方還表示，只要機油液面超上限不超過30mm（相當於5.12L的機油量，額外增加了1.92升混合液體），發動機都不會出現性能不良的狀況；當機油液面超過上限21mm後（大約相當於4.48L機油量，額外增加了約1.28升混合液體），儀錶盤可能會亮起發動機故障燈。於是，在解決方案中，官方也把超過機油上限值21mm，作為機油尺新增的增量刻線位置，提醒車主留意。
不過，這種提醒對車主而言有何用意？除了嚇唬車主遇上麻煩之外，實在想不到還有其他好的作用；這又是否表明，當機油液面超過上限值但不超過21mm時（哪怕達到20.99mm），也不能算是官方認定的「機油量異常增多」？
東風本田官方認為，機油液面超上限不高於30mm是沒有問題的。這種說法顯然不能服眾——要知道，增加1.92升混合液體後，明顯會增加發動機的內部阻力，對發動機的動力性能和燃油經濟性也會有顯著的影響，動力再也不能「秒天秒地」，油耗再也不能跟混合動力比高低，車主們肯定不爽。雖然官方在試驗說明中公布的結果是機油即便超上限40mm（增加2.56升的混合液體），發動機依然沒有出現磨損和損傷的情況，但這並不能說明發動機沒有出現問題，只能說明發動機很能「逆來順受」——要是發動機會說話，你覺得發動機會願意受這樣的罪？
1.5L發動機也會出現類似癥狀？
我們還留意到，東風本田官方的解決方案中，並沒有提及導致機油液面上升的情況與渦輪增壓器有關。據此，我們也大膽推測，同屬於L15B系列的發動機也極有可能出現機油量異常增多的情況。沒錯，說的就是目前東風本田哥瑞/競瑞/XR-V所搭載的那款1.5L自然吸氣發動機。
機油混入過量燃油或會引發自燃？
還有一點需要注意的是，從上圖的機油稀釋率和機油增加量的關係看，當機油液面超過上限31mm時，燃油混入機油比例已經接近35%，此時如果機油繼續潤滑溫度極高的渦輪軸承，理論上是會非常容易出現自燃情況的。我們恐怕要提防東風本田1.5T發動機的自燃風險，若CR-V和思域車主實在不放心，還是建議車主購買自燃險以防後患。
根據某知名機油廠商的測試數據可知，當機油中混入超過5%的燃油，即可達到換油的標準。直觀一點說就是，機油液面不得超過上限值5mm，否則機油將不能繼續使用。顯然，目前大多數配備東風本田1.5T發動機的車，機油液面都超過上限值5mm，按照某知名機油廠商的標準，已經達到換油的標準。然而，在解決方案中，官方並沒有提出給問題車輛更換機油的處理方案，而只是採取升級ECU的做法。
升級ECU是治標不治本？
在官方發布的解決方案中顯示，官方計劃對搭載1.5L渦輪增壓發動機的CR-V和思域車型的ECU進行程序升級，目的是通過調整燃油噴射時機、發動機點火時機及轉速，加快發動機升溫，讓機油中混入的燃油儘早揮發以再次燃燒從而有效控制機油液位升高的現象。
請注意上文官方表述中的「控制」字眼，這表明就算升級了ECU程序，也會存在機油液位上升的現象，只是通過加快機油升溫度，讓燃油的蒸發更快而減緩機油液面上升的速度。顯然這並不是一種根治問題的辦法，只能治標不治本。廣大車主需要的是一種完全能解決機油量異常增加的辦法，而不是讓問題暫緩發生的辦法。
3東風本田「機油門」成因猜測回頂部
問題成因猜想：疑因油氣分離器結構所致
東風本田官方在2月12日的發布會中，雖然提到了燃油稀釋和機油乳化的機理，但依然沒有解釋清楚：為何在PCV（油氣分離器）的作用下，油氣沒有得到有效分離？為何只有東風本田的渦輪增壓發動機在低溫環境中會出現這樣的問題？
我們留意到，東風本田1.5T發動機的油氣分離器在某些工況下並不能有效完成油氣分離的工作，一定程度上也許能解釋機油異常增多的現象——或許氣溫低並不是主要誘因，油氣分離器結構才是導致機油增多的「幫凶」。
在看東風本田1.5T發動機油氣分離器結構之前，我們先簡單了解一下設置油氣分離器的目的。
為什麼要設置油氣分離器？
發動機工作的時候，在做功衝程（進排氣門均處於關閉狀態）時，汽缸內燃燒的高溫高壓氣體，會沿著活塞組件與氣缸壁之間的間隙竄入曲軸箱中。在竄入曲軸箱的發動機廢氣中，會含有一些水蒸氣和二氧化硫。水蒸氣凝結後會使機油乳化，而二氧化硫則會使機油變質。所以，發動機設置有曲軸箱通風裝置，使這些廢氣能夠排出，而油氣分離器則安裝在曲軸箱通風裝置的通道中。
因此，設置油氣分離器的目的，就是為了把曲軸箱內的機油蒸氣分離出來，讓它重新流回曲軸箱內繼續提供潤滑，而剩下的氣體如燃油蒸汽、水蒸氣等等則進入進氣系統「回爐」繼續燃燒，不要浪費。
東風本田1.5T發動機油氣分離器結構
東風本田1.5T發動機採用「迷宮式油氣分離器」，其工作原理是：流速較高的油霧進入迷宮式分離器之後會撞擊在迷宮擋板上，漸漸彙集成比較重的機油油滴；在重力作用下油滴沉澱到管壁上並在機油迴流管中聚集，流回曲軸箱。不過，迷宮式油氣分離器也有缺點，那就是效率相對較低，經處理後的油霧不夠徹底。
由於設計理念的不同，以本田為代表的不少日系品牌注重日常駕駛，更注重避免積碳（積碳的主要成分包括機油燃燒產物），所以油氣分離器的設計，更傾向於保證「回爐」燃油蒸氣儘可能純正，而寧可讓水蒸汽混合分離的機油蒸氣重新進入曲軸箱。
此外，在通常情況下，曲軸箱內混入的燃油會隨著發動機溫度升高而揮發，並重新返回燃燒室再次燃燒。但東風本田官方在12日的發布會上也承認，在低溫環境下短時間行駛的車輛，發動機未能充分升溫，曲軸箱機油內混入的燃油不能完全揮發，可能出現機油液位升高的現象。再加上迷宮式油氣分離器結構的缺點（分離效率相對較低），這就可能導致問題產生：曲軸箱內的機油/燃油/水蒸汽混合氣體濃度降低，油氣分離器所能分離的混合氣體十分有限，機油的含水量增加，機油增多、甚至乳化情況也隨之出現。這也就解釋了，為何東風本田1.5T發動機會出現機油異常增多的現象。
為何渦輪增壓發動機容易中招？機油內會有汽油味？
在已經發現的案例當中，非寒冷地區但長期低速低負荷行駛的1.5T車型（如東風本田思域），也會出現機油量異常增多的情況。
我們猜測，這是因為1.5T發動機在低速低負荷工況下，渦輪並不參與工作，發動機還是自然吸氣的狀態，進氣系統無法為曲軸箱通風系統提供足夠的真空度（進氣管道相對曲軸箱之間的壓力差不夠大），曲軸箱裡面有限的廢氣無法被完全吸出，也不夠衝擊力通過迷宮式油氣分離器進行有效分離，久而久之就會在曲軸箱內積聚大量燃油蒸汽及水蒸汽，導致機油異常增多甚至乳化變質。
先放張解決方案的圖。
我先說下個結論：這基本是中國地區任何車企能拿出來的最高限度的結局方案了。（補充：之前東本也延保了1.5T的發動機）
噴子們先別著急，下面看完再噴也不遲。咱們先捋捋事件始末，之後再討論一下解決方案。
一.事件始末：
五代CRV爆出來機油事件是2017年末，現在2018年2月公布解決方案，並在同月召回。
對比一下速騰斷軸門，最早2012年爆出案例，時隔三年2015年才宣布召回。
退一步說比召回延保更高一層次的解決方案無非是賠錢和換髮動機，你想賠錢可以，我就問你我國現在能拿出來對應的法律法規嗎？換髮動機？東本現在能拿出來合適的發動機給你換上嗎？還有吆喝退車的，你覺得可能嗎?速騰給你換獨立懸架了嗎?就算車主們吵的再熱乎，這都沒法成為真正的解決方案。
二.相關方案分析
首先明確一點：燃油稀釋和機油乳化在任何車上都是一定程度存在的。
為什麼呢？因為活塞環跟缸壁一定是有間隙的。
那麼東本的問題在哪裡呢？就在於這個度大了。
本田這個方案無非是想讓修改點火正時，盡量充分燃燒，快速起溫。把這個度降低。能一定程度上緩解問題，但是我認為不能從根源解決問題。因為既然這個問題爆發出來就說明是設計上出現了問題。而這種問題都不是一時半會兒能解決的。當然即便最後無法徹底解決也無非是影響潤滑，減小發動機壽命。我看大眾燒機油搖臂都磨成那個樣子了不還是那麼多人買。何況還有六年保修。
至於機油尺修改是為了方便確定機油增加量，那這個亂黑的可以閉嘴了。這不就是生怕你發現不了機油增加嘛。
既然問題出來了，我覺得本田的態度還是可以的，也在想辦法解決問題，沒有跟大眾一樣推卸責任。我同學說他在天津某研接觸到的日本工程師也都是非常盡職盡責的。畢竟發動機燃燒涉及問題太多，一時半會兒不可能徹底解決。至少把能做的都做了。
至於賠錢換車？都是企業，都是為了盈利，別人不這麼做，本田也指定不會這麼做。
三.這次事件對於本田的影響
首先這次事件真的跟近些年F1賽場honda引擎的表現一個屎樣。本田這兩年之所以銷量爆炸，說實話靠的是本田動力性好經濟性高外加空間表現好這三個主要特點。因為這些特點都非常非常符合中國車主的需求。同時作為很早進入中國市場的合資品牌，廣本的6代雅閣也很好樹立了早期的品牌形象。包括之前的2代3代4代crv也都建立了很好的口碑。但是這些口碑很可能在這次事件中遭受重創。不管事件本身問題嚴重不嚴重，就事件的發酵程度來說可以說是很致命的。如果是1.0T出了問題還好說，因為1.0T是外包的，但是1.5T這個主力機頭出了問題真的是影響巨大的。除了CRV 思域還有沒有上市的新雅閣。當然這個鍋必須是本田背，畢竟過於追求動力性經濟性就很可能在可靠性出了問題。希望本田也能在這次事件中吸取經驗教訓。
ps：有人問我為什麼提斷軸門。因為機油門和斷軸門從本質上講都是不可逆的技術性缺陷。這兩個問題光靠召回都不可能完全解決問題。問題問我如何評價東風本田解決方案，那我只能拿出體量還算相當，規模相似的事件來對比，畢竟國內目前這麼大規模的事件也就這兩起。大眾的排放門跟豐田普銳斯剎車門因為地緣因素都沒有直接比較的意義。你想噴本田，我不論怎麼說你都會噴，然而你們噴的再多也沒有用，首先你可能本來就不是本田車主，其次即便你噴了也對這件事沒有任何幫助。問題出來了解決問題給車主最大利益最重要。
再者說，消費者在這種事件里本來就是弱勢群體，消費者能做的除了敲敲鍵盤掛掛橫幅真正能做的改變事態結果的事情實在太少太少。
增機油也不全是壞事，至少CRV剎不住的問題基本沒人關注了。
本田放鬆了自己的品控，激進的使用高功率ecu終於付出代價。
這一代本田的1.5t發動機全部都有問題。加價買車的crv 思域車主已成為最大輸家。
大眾心地真好。沒有添油加醋派水軍開黑。地圖上把重慶給整沒了。。。
這也難怪，因為東本的車不僅機油液面上升，而且「乳化」了：D
之前說不管什麼車不論啥情況不用熱車一打就直接走的答主都跑哪去了？
我還在下面回答，有些車是需要熱車的。。馬上就有杠精跳出來，你開的哪年的車，現在的車不需要熱車，不管天寒地凍，多少天沒開，你看我的車從來不熱車咋地咋地，打著給油就走。本田：既然你們不相信這事多熱熱車就能解決也不願意熱車，那隻好刷ECU強行熱車了。
馬自達：還是我機靈，提前寫在手冊上了。本田：沒想到啊，我以為買本田的都是當超跑開的，結果都是三五分鐘代步車油溫還沒上來就熄火的。。有回答還問這次召回刷ECU會不會降低性能？
朋友，你要真充分發揮你的本田全部性能，完全可以不用考慮眼下這個問題。
本田給出的故障原因是曲軸箱通氣不暢，本田對此的解決方案是1、刷ECU 2、改說明書 3、改油標尺以我淺薄的汽車知識來判斷的話曲軸通風不暢應該是曲軸通風系統的問題，解決方案要解決的那三個沒有一個和曲軸通風系統有關，我不覺的這是「解決」方案。就好像一位病人胃動力不足去醫院看病，醫生開出的藥方是少吃點兒，我覺得這多少有點兒搞笑吧，不上醫院我也知道胃不好得少吃點兒，還用得著你告訴我。本田這還用得著刷ECU，你直接告訴大家猛點兒開就沒事兒不就結了，還可以把猛點兒開寫進說明書，到時候機油還增多那就是車主的問題，都告訴你猛點兒開，你還非在那蠕動。之前我一直覺得速騰後懸掛打補丁這事挺荒謬的，現在看來這也不算啥，大眾好歹還算是頭疼醫頭腳疼醫腳，後懸掛出問題好歹是在後懸掛上做文章，這也沒脫離一般人撒潑耍賴的水平。本田這解決方案明顯更魔幻遠遠脫離一般水平了，頭疼就砸腳一下，然後跟你說疼是正常的，頭再疼我再砸一下你的腳，6年內只要頭疼我就免費給你砸腳。曲軸通風系統有問題改ECU，按照這邏輯發動機有問題召回了，解決方案應該是焊個把手讓車主推著走唄。反正面對這種情況消費者確實是弱勢群體，車廠花那麼多錢建設的技術團隊和律師團隊還能玩不過幾個買車的小老百姓？我覺得生活就是這樣，有些事沒法改變，嘴給你撬開，翔給你放進去，你吃也得吃不吃也得吃，我沒法選擇生活但我能選擇尊嚴，我不會吃完之後咂咂嘴說也沒那麼臭。
我雖然不了解情況，但是在知乎上，一定都說，這個問題不大，解決得也很及時很合理，其實汽車這麼複雜難免跟駕駛習慣不符合出點小意外，況且，大眾斷軸和油耗作假要惡劣得多，簡直令人髮指！
至於說日本車一點毛病都沒有，永遠開不壞，要放在別的問題里說，特別是要讚美飛度，並且圍攻一切有積碳兩個字的答案。
日本車包括南京長安馬自達，東風本田，廣州本田，廣州豐田，一汽豐田等日本車。東風日產是異端，根本就不像日本車。
如果您看到跟以上論調類似的答案，請幫忙行使您的權力，謝謝。為什麼知乎對本田的容忍度要遠遠高於大眾。難不成本田的車質量沒出問題？上次還能甩鍋給德國友商，這次呢，下次呢。希望豐田保留日系的最後一道防線。信息爆炸的時代，口碑來之不易。
東北CRV出現機油增多現象，並開始逐漸發酵。
各路噴子開始噴CRV，噴本田，噴日本工匠精神，簡直是狂歡。
然而本田第一時間就開始正面應對，開發布會，說明沒有發現發動機磨損現象，並公布應對期限。
噴子們又不滿意啦，你本田說沒磨損就沒磨損？ 大眾當初斷軸也說是小問題，你本田怎麼可能沒問題？
然後本田又第一時間延長多款車型6年保修。
噴子們又不滿意啦，你6年保修還不是要一直在4S店保修，你本田在這種情況下還想增加利潤，其心可誅！
本田年前又公布改機油尺和說明書。
噴子們躁動啦，狂歡又開始了，你看本田把消費者當猴子，簡直是掩耳盜鈴blablabla
本田又說修改機油尺標定沒有改變上下限，只是增加了確認機油增加刻度線，方便繼續觀察是否有增多現象，改說明書是說明機油尺這個問題而已
噴子們又不滿意啦，說改個機油尺就解決問題啦，欺負中國人、看不起中國人，辱華啦
本田又更新ECU，說明可以有效抑制機油增多，後續繼續觀察。
噴子們又說了，你個辣雞本田，改個ECU就算解決問題了？ 大眾還給我速騰加個鐵板呢，鐵板不比你刷個程序值錢？
從出問題到現在短短一個多月
本田一直在提出解決問題的辦法噴子卻一直在噴合著你們噴子是真的嘴炮成本低得沒下限
合著本田怎麼彌補你們都不滿意你們是個個都買了CRV，還是拿了友商的錢來黑？你們是缺乏客觀思考問題的能力，還是心裡畸形的日黑？最後，我說拿大眾對比嘛
噴子又說我圍眾救本，拿了本田的錢洗地然而本田問題和我有半毛錢關係。因為我開的皇冠和阿特茲啊。本田1.5t地球夢涵蓋天朝所有本田主力車型，包括未上市的雅閣10代，真特么是出師未捷就涼，現在邁騰帕薩特做夢都會笑醒。
豐田尼桑別樂，本田出幺蛾子砸的是日本牌子，日本車要是可靠性都玩完的話我真不知道還有什麼理由買這些車，要是大眾公關得力的話絕逼能把所有日本車都黑出碳來，當然天朝吉利長城上汽各位得加把勁，尤其是名爵這種對標思域的競品，還不玩命乾死他們。
作為本想買個思域雅閣過渡的潛在車主，現在我已經不會考慮本田旗下的車子，大眾的也沒有啥好感，反正都一樣不靠譜，我真有點想試試國產車。
信息社會人設崩了基本瞬間涼涼，加價買發動機送機油，加價買發動機送碳，加價買發動機改說明書，加價買發動機改機油標尺，加價買發動機改國標。。。黑子們我都給你們想好口號了，接下來就靠各位努力了。
本田的做法是對的，也是最經濟的做法。機油稀釋是因為噴射濕壁，低溫下更嚴重，一部分原因我認為是本田對發動機強化的有點過，又過分追求經濟性，造成發動機的環境適應性下降，還有一個問題是發動機熱管理有問題，機油溫度過低。兩個主要措施，一個是優化噴射，改善濕壁，但可能會造成油耗增加。另一個是加強熱管理，這個是有好處的。本田的做法只是修補，沒有徹底解決風險。後續還會有個別車有問題的。
大眾燒機油也是說在不超過某個數值下是正常的，結果罵了多少年燒機油啦？現在東本有樣學樣了，看看當年罵大眾的本田懂車人是怎麼說的。召回是不可能召回的，只有修修補補才能維持生活的樣子。還有日系基本套路，大眾的錯就是大眾的錯，日系的錯就是全世界的錯，所以連累日系都錯了。
如果問題不算很嚴重，不建議車主升級電腦板。我從事了5年軟體開發，在這種強壓下做出的程序修改，肯定有不完善的地方。