(1 條消息)中國商飛COMAC能否在20年內與歐美的波音空客平起平坐？

02-19

不能，當然你有夢想的權利。

幹線客機上現在的919是瞄準波音737Max和320Neo去的，已經是可以媲美的產品。

寬體大客機飛國際航線受限於技術以及適航證。應該沒有那麼容易。

原回答：

以做到巴航工業和龐巴迪的水平為目標更現實點。

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有回答說不能對標龐巴迪。

一個剛剛起步的公司，第二天就要跟市場上最大的兩家巨鱷平起平坐，這不現實。

20年穩紮穩打做到巴航和龐巴迪的市場份額分一杯羹沒什麼不好，有穩定的市場也有技術積累再向上衝擊波音和空客的領域沒毛病。

誠然商飛是要造大飛機，這裡指得以這兩家為目標是指的市場份額而不是他們做支線客機的技術。

當然了因為中國的體制特性，國內的若干大航可以被下採購任務，短期之內這是個很有利的kick start。然而靠這種方式躍進20年比肩波音空客顯得有點單薄了。

國內造大飛機首先還是解決自己的需求，等完全消化國內市場，再談地位比較實際。

20年內能讓929上天運營就不錯了，與兩巨頭分庭抗禮還不可能。

20年後如果還活著，能否趕上巴西兩說吧。

我還是先指望20年後國足進入世界盃決賽圈吧。

商飛在上海還真的就是不利點之一，你沒發現現在無論產品和服務類產品都難見到上海產品了嗎？除了大白兔，真的少。上海貴為會展中心，但是參加各行各業展會幾乎看不到本土企業，以前計劃經濟時代上海是高質量的代名詞，現在的上海除了做房東真的沒有什麼優質東西。優質產品的本質在於組織和信息化。上海的企業在這方面恰恰是劣勢，看看商飛那些白頭髮老頭子都指手畫腳看著做領導，埋頭幹事的都是黑頭髮...個人之見。

二十年實在是太長了，改革開放也就30多年，進步還是很快的，但是商飛畢竟是個商業項目，想要活下來需要在市場上有立足之本，各種配件性能要可靠，比別的商品可靠才能搶奪市場，成本也非常重要，特別是運行成本和保養成本，你要比別人低才有可能搶奪別人成熟的市場，有些人喜歡說大話，覺得啥東西到了我們的生產線上成本就會極大的降低，但是很可惜不是任何商品都是這樣

波音的產品尚且不好賣，和俄國人殺的你死我活，還得和空客搶訂單，你現在一個定位幹線飛機的東西去搶市場哪裡是幾十年就能搶到的，更何況我們的發動機確實不好，軍用和民用成本完全不同，就如同軍隊里的車，打仗都是國產，這生活嘛，陸巡的出場率還是很高的

中國目前的國內市場，養活五個現在階段的商飛都沒問題。國內民航市場，照著五年消化1000架商飛訂單的速度，過個十年再看，成為世界第三大飛機製造商沒有任何懸念，唯一的限制就是自身產量。

20年其實不長，但可以肯定中國商飛不會倒下，不會倒下的話加上20年的技術錘鍊，加上中國龐大的市場和波音空客三分天下是肯定的，大飛機是我們的國家意志搞起來的，目標就是ABC中有其一，知道這個就夠了

前回有個答友建議閱讀的文章我也看了，天涯有個跪族05年認為中國GDP要到2030年追平日本，中間25年的間隔，但今天中國GDP都是日本3倍，2030年少說也得6倍吧。樓主給20年來預測中國商飛我覺得太長5年就夠了

看了看答案，理客中好多，一個個有理有據，結論就是不能。這事情貌似每次我國搞出什麼東西然後展望未來的時候都是如出一轍。

他們說的都很有道理，然而，並沒有看到任何有意義的建議。

說來這問題下的答案就是街頭燒烤時的吹比而已，只是比摳腳大漢們多了點可以賣弄的學識和見識。