現在美國搞的航天私人化到底有什麼目的？

02-18

是真的私人化嗎？就如科幻電影中的？還是政府有什麼其他目的？那麼現在美國的航空私人化照目前的形勢，未來會向什麼方向發展？

把另一個問題的答案轉過來……

SpaceX可以視為NASA養兒防老的產物。說難聽點，就是裸官在哈佛讀法律的兒子。

私人宇航的蓬勃發展有個大背景，就是太空梭的失敗和冷戰結束導致的航天競賽的結束，這場風波導致美國80年代開始的重要項目大量下馬，航天巨頭的投資都打了水漂，積極性大受打擊。經歷90年代裁軍，以及航空航天業大整合後，普惠波音洛馬這些巨頭的壟斷程度已非60年代能比，對風險也更為敏感，所以對商業發射三心二意，只喜歡國防單。
價格貴都不說了，好歹您別影響正常工作啊。RD－180發動機本來就是美國人投資的，就因為廠家不願意花錢建新廠，結果完全要依靠俄國生產。

於是NASA開始扶植SpaceX，除了技術轉移，未來說不定連卡納維拉爾角空軍基地都不用了，直接用公司自己的發射場發射。空軍雖然和NASA不對付，但也樂得見到有
人進來攪局打破壟斷。

SpaceX現在的發射價格低到了一個荒唐的程度，只有行情價的幾分之一，全世界沒有任何一個國家或企業可以和它競爭。價格低的原因是新興小公司繼承了大量過去航天巨頭的研究成果，但債務卻一點沒繼承。從理論上這可以推動航天需求的爆發，進而激活航天市場。但未來的尖端研究還是要依靠大公司才行，NASA這樣做也是為了刺激大公司重新加入競爭。

參考航空業最近100年的歷史

如今就像1930年的航空工業一樣，處於爆發的前期

政府主導的航天，是沒有未來的，只有大規模應用，才是可以持續的產業

長期來講航天會慢慢脫去國防和national pride的外衣，往現在航空業的方向發展，私有化是題中應有之意。

另一方面美國財政社會福利這一塊砍不下去，NASA經費這幾年也只能勉強維持，地方利益還擺不平。別看這兩天70億的SLS鬧得歡，政府一換屆，又要重來了。不搞私有化單靠財政，將來做不下去的。航天要有長足的發展，能夠形成一個基本不依賴輸血的產業是很關鍵的。

未來合理的格局是NASA主要和私人公司合作搞新概念研發以及資助大學科研，發射任務全部外包出去，研究中心和測試設施留下來，發射場和裝配場都賣掉，適航監管這一塊還是留在FAA。但是現在沒有形成多頭競爭格局，給誰不給誰爭議太大，不好處理。

其實私人航天公司遠不止space-x一家，只是他們和NASA最鐵。

先佔坑，忙完這幾天了再詳細回答。

私有公司的獵鷹火箭竟然是推值比（燃料與推送重量之比）最先進的火箭！達到了1:150！這樣的火箭再加上這麼便宜的發射價格，這就是競爭力啊。

詳細的數據及幕後的英雄（推動這個事的商人是喬布斯，蓋茨級別的）有時間了就補充。

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space-x的老闆Elon Musk（艾龍馬斯克）真的是傳奇人物，但是在中國知名度遠遠小於喬布斯。1971年出生的馬斯克幹了幾件事，任何一件都能讓他成為傳奇。

1.他與人合夥創辦了PayPal網上付費機制，讓網上的消費者既安全又方便地付費，成為迄今最成功的網上付費方式。之後被ebay收購，有了第一桶金。（投資房地產，資本翻翻對他來說真的不叫事）

2.最近一年最火的車？還有比特斯拉更配的嗎？不用細述特斯拉的意義了，特斯拉的老闆就是他。

3.他邀請三位業內大家創辦了space-X

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space-X想做啥？

玩玩航天技術，做做太空旅遊，當然長遠目標是實現火星定居。

space-X做了啥？

獵鷹系列火箭和天龍座（dragon capsule）貨運飛船

獵鷹系列火箭橫空出世，只說幾件別家火箭做不到的事。1.低成本，低到何種程度？低到中國航天未曾想像得到的程度，不給數據了。2.推質比達到1:150.推質比決定了火箭的核心性能，之前的業內最佳（俄羅斯的某型）是1:120，這裡不說中國或者美國航天了，都差之甚遠。3.發動機居然是3D列印出來的，網上找的圖片，就不貼自己手中的圖片了，不敢。4.這個就更重要了，火箭居然可以重複使用，對，沒錯，是火箭。這貨居然發射後，一級火箭能在二百米外懸停，然後垂直下落而無損。五十年航天歷史上想都不敢想的事居然被實現了，這個當然直接使發射成本大大降低。（雖然最近一次發射失敗，但是這貨的出現真的是跨時代的）