汽車工程師眼中的BMW

02-18

在知乎潛水很久了，距離F30提車也過去了半年，趁著春節假期有時間，也該為我與BMW的結緣寫點什麼了。

我是一個理工男，小時候就對汽車和機械比較感興趣，高考的時候選擇了熱能與動力工程專業（內燃機方向）。2007年讀研期間，彼時尚處於新能源汽車的萌芽階段，很多車企對未來新能源的方向有著自己的主張。BMW看好氫能源並基於V12發動機N73B60打造了氫-汽油的混合動力發動機，裝車100台進行全球巡展，7月份帶著3台氫-汽油版760來到北京。高校汽車專業的老師和學生得到了特別邀請進行參觀和試駕，於是有了這一次深度接觸。

這台發動機可以理解為兩台L6，即6缸汽油機和6缸氫能發動機。

試驗場地比較有限，主要用來演示氫燃燒驅動時候的動力表現和零排放。最大的遺憾莫過於當時沒有駕照，只進行了試乘。現在回想起來，那時只知書本上的知識，都不懂如何去評估一台車，面對研發這款發動機的德國工程師，問來問去的問題都too simple, sometimes naive。如果現在還有機會，我要問到他煩才肯罷休。

然而就是這次半天的參觀，在我心中埋下了一顆種子……

碩士畢業後進入車企，算是把愛好和工作緊密的結合在了一起，彼時也趕上了租車行業的蓬勃發展，在自己還買不起車的時候可以租車來快速提高車技，加深對車的了解。在我買第一台車之前，駕駛里程已經接近1萬公里。

時間來到2017年6月，我意外拍中了「滬牌」，由於老車是國四排放，我必須買新車上牌。每天利用工作機會評估各種車輛和網上看帖子成了我的日常，但是無論看多少車，我心底有一個聲音在告訴我，我該選擇誰。

320iM是最符合我要求的車款，除了丁字褲方向盤之外沒有遺憾（我對中控大屏無所謂）。進入實質購車階段前，我只去過兩家BMW 4S店，且只是為了談價格。因為我在公司已經開過兩款3系，N20和B48發動機的設計特徵也無比熟悉。

4S店提車

樸素的中控和內飾

在和朋友討論車的「內在」和「外在」的時候有這樣一段話，有些人認為面子=外飾=外在，里子=內飾=內在，口口聲聲內飾好的車就叫有內在，然而我與這種看法大相徑庭，我認為內飾和外飾一樣，也是能一眼辨別的外在屬性，而動力總成匹配、底盤調教等開發中基於大量know-how積累的特性才是內在的屬性。

鄰居-直列6缸，流口水

鄰居-328i GT，nice

鄰居-這氣場我不敢靠近

在商場停車場遇到大哥，它的車牌讓我流口水

2017年8月中旬提車，到現在「小藍馬」已經陪伴了我半年時光。來說說我認為的3個優點和3個缺點：

優點：

1.動力響應快

應該主要是小慣量渦輪+ZF 8HP變速箱的功勞，雖然320i配備的是低功率版B48，但是法定限速內沒有明顯的動力不足，動力響應時間往往比動力的絕對值更重要，這個觀點《38號車評中心》說得特別好

這表示8HP50產自德國還是只表示殼體來自德國？

2.底盤調教水平高

一旦這種觀點拿出來，往往會迎來鋪天蓋地的狂噴—「這車賽道上不如***」之類的話。但我們畢竟不是活在賽道上，而是生活在公共道路上，我自己的定位是90%家用+10%運動，而F30能做到很好的兼顧。

3.Pedal Map設定合理

Pedal Map是不同發動機轉速下發動機需求扭矩和油門踏板行程的對應關係，駕駛者很容易掌握，總體風格仍然是「德系」，人們常說的日系很竄、德系後勁足可以用下圖來解釋（這種對應關係並不絕對，可以作為一些典型風格的代表）

沒有絕對的好壞，只是風格差異罷了

Sport模式下，油門踏板前半段明顯可以獲得更大的扭矩，換擋轉速提高，通過這種方式達到客戶的預期。人們常問很肉的車為什麼後半段油門踩了沒反應，其實是因為「肉車」的油門踏板前半段基本就把發動機「榨乾」了，我測過我之前的車（1.6自然吸氣）50%油門踏板與全油門的需求扭矩基本一樣，而專業上也把後段需求扭矩不增加的行程叫做「死油門」。

缺點：

1.Comfort模式轉動系扭轉振動引起的車內booming

以高架80km/h穩態8檔1150rpm為例，「高檔低速」意味著更大的發動機轉速波動，後驅的傳動系很長，即使增加了torsional vibration damper，仍然無法避免，如果換到Sport模式則是6檔1800rpm，速比變大，發動機負荷下降，此時就完全沒有這種booming，因為發動機轉速波動大幅度降低了。這個問題就是為了油耗帶來的，畢竟8檔比6檔省油嘛。