春節自駕1000公里回家後，我特別想要一輛自動駕駛汽車

車東西 | 曉寒

Ladies and鄉親們，放！假！快！樂！

今天是車東西放假的第三天，昨天我們的Orgin同學在對比了7種回家方式，進行了一波一波折騰後，終於撿漏一張飛機票回到了成都。而我呢，則從2月10日早上7點30開始，驅車1000+公里、歷時13個小時，回到了河南老家。

表面上看，這種超過1000公里的長途自駕非常辛苦，路上充滿了不少的風險，因此並不是一個回家的最優選擇，但是由於自駕具有高度的時間靈活性、在路上能夠看不同的風景，可以跟同行人說幾小時的話，或者擁有很多獨立思考的時間，因此這趟1000公里的旅程其實也給我帶來了一些很獨特的感受，下面就跟大家認真分享一下，不要跑神。

一、為什麼要長途自駕

對於一些愛車之人來說，開車是一種如奔跑般放飛自我的享受。但是如果要提及這種超過1000公里的高速公路長途自駕，我覺得其實並不存在什麼駕駛樂趣，取而代之的則是身體的腰酸背痛和精神的高度緊張。

▲ 自駕需要精神高度注意

那麼一個關鍵問題來了，買張飛機票、高鐵票或者是綠皮卧鋪豈很舒服，我為什麼要長途自駕回家呢？在我看來，最終「迫使」我選擇長途自駕回家的原因主要包括下面5個：

1、回家需要用車。

雖然老家還有一台車，但是由於春節期間出行需求頻繁，一台車根本不夠用。而如果選擇傳統長租，普通緊湊級車型10天的租金也得2000+元，性價比不高。與此同時，小城市也沒有性價比更高的分時租賃（共享汽車）服務，租車路徑被Pass。

2、最舒服的飛機/高鐵票不好獲取。

我所在的城市有機場，因此坐飛機是我的第一選擇，但是無奈春節前後幾天票源緊張，平時不到1000元的機票硬漲到了2000元，來回就得將近4000元，出行成本較高。

另外，我們這裡的高鐵還在建設中，目前沒有直達高鐵。而即使是選擇從省會鄭州中轉，無奈根本買不到票。而普通列車由於運行時間較長體驗較差，因此並不在我的考慮範圍內。

3、自駕的時間更加靈活。

由於我司放假較早，我原計劃在北京多留1—3天，因此即使是不考慮經濟問題，飛機高鐵等公共交通方式的固定時間出發問題也讓我比較難以決策到底買哪一天的票（由於票源緊張，春節期間很難改簽）。相反自駕則是最靈活的出行方式，說走就走。

▲ 這輛8.5代本田思域就是我們的自駕車輛

4、擁有同行人。

碰巧的是，剛好我司有數名同事跟我是老鄉，因此在計劃春節回家方式時我們就準備一起同行，既能平攤交通費用，又能替換開車。（但這次比較悲劇的是會開車的同事有事兒最終沒有加入我們）。

5、做個小旅行。

還是由於自駕的靈活性，長途自駕途中都可以去沿線的城市停留一下，找好友吃飯敘舊，或是看看當地風景。

二、長途自駕的5大感受

我於2月10日早上7點30出門，去接上同行同事（第一位順風車乘客）吃完早飯後正式開啟回家模式。經12小時的駕駛，我們於2月10日20點抵達鄭州，在鄭州新鄉停留一晚後，我於2月11日18點接上一位同學（第二位順風車乘客）出發駛回河南南陽，最終於2月11日21點到達終點。

在這趟歷時48小時的行程中，下列6點感受非常明顯：

1、腰酸背痛無可避免

由於我的順風車乘客——同行同事剛學開車，因此從北京—鄭州800+公里這段路程全程由我一人駕駛。由於長時間保持一個姿勢、保持精神高度緊張狀態，在跑完第一段以及第二段後行程後我的第一感受就是累，腰疼、屁股疼，眼睛也疼。

不過好在我和同事都不趕時間，因此我們事先約定好安全第一，只要司機覺得累，馬上就下服務區休息，（平均每2個小時休息15分鐘）所以我覺得此行還處於「比較累」而非「特別累」的程度。

▲假期頭幾天服務區的人並不是很多

2、事故風險無處不在

雖然我長途自駕這兩天高速上還沒到車滿為患的程度，但是由於大部分司機都是長途駕駛，因此這一路的第二個關鍵詞就是風險（車禍）。從在北京吃完早飯開始，我們在北京的五環上、出京的高速口，以及G4京港澳全段總計碰到了6起事故，其中還有兩起多車追尾的嚴重事故，讓人觸目驚心。

▲ 注意最左側的那輛車

另一方面，由於高速公路上都是較嚴重的事故，因此一旦發生，往往就會對後車通行造成影響，形成堵車，這也是行程中比較糟心的一點。

所以車東西也在此提醒各位，跑長途不管是前排還是後排，高速上一定要系好安全帶，關鍵時刻能保命。

3、了解一個人的最好時機

由於長途駕駛既乏味又睏倦，因此在駕駛途中我和副駕駛需要不停地交談來保持注意力集中。在交談中我發現，由於副駕駛處於一個相對輕鬆且必須得說話的狀態，因此在這個途中的交流雙方會放的非常開，在聊到一些敏感話題的時候也不會刻意隱瞞或遮遮掩掩。

與此同時，由於行程涉及時間較長，我們兩個所聊的內容也非常廣，不僅包括工作、感情、家庭、之前的經歷等常見話題，最後還聊到了對國家政策和宇宙的看法…

說真的，如果你想要和一個人做很深入的交談，讓他坐副駕駛吧。

4、與自己進行一次對話

長途開車會長達10幾個小時，而高速公路駕駛又是簡單的單向直行，因此在開了數小時後，你會發現自己處於一種不用思考而僅靠「身體慣性」在開車的感覺。這個時候，大腦其實是放空的，可以與自己進行一次深入的對話，或者是想想你平時沒空想的問題。

5、來場小旅行也不錯

由於我回家走的G4京港澳高速剛好會途徑河南省的新鄉、鄭州兩地，前者是我大學母校所在地，後者有幾位大學哥們生活在此，因此每次開車回家我會將行程分成兩大段，即先從北京開到鄭州/新鄉，然後當地住一晚上後於第二天再回家。

▲ 在新鄉停留一夜

在我看來，如果自駕僅僅是為了趕時間早點回家，其實是相當無趣且無味的。但是如果你把長途自駕回家當成是一個旅行，與老友會面，去母校所在的城市走走，會有一種別樣的感覺。

結語：自動駕駛趕緊量產吧

作為一個經常與前沿汽車/出行科技打交道的人，在進行這段長途自駕的時候，不由得會想起各種自動駕駛、共享出行、超級高鐵等技術或服務。

在車東西看來，長途自駕雖然有通行時間靈活、可以加深溝通、放空自己等優勢，但總體來說這種出行方式真的非常反人類（辛苦）並且充滿風險。稍有不慎，時速120公里/小時的汽車就可能瞬間支離破碎，輕則住院養傷，重則釀成人間慘劇。

而針對高速公路設計的L3級別的自動駕駛技術最有可能在5年之內解救我們。

自動駕駛汽車既能保留汽車出行的分散靈活性，創造溝通和交流的機會，又能大幅減輕人類駕駛的困苦，並且提升安全性。

目前，通用、福特、寶馬、博世、百度、谷歌等一眾汽車與科技產業巨頭，以及大量創業公司都在夜以繼日的推動自動駕駛技術的發展。搭載L3級自動駕駛技術的奧迪新A8（限定路況）、以及通用SuperCruise都很有可能在1—3年內來到我們身邊，幫助我們解決長途自駕的煩惱。

但前提是，想要第一批享受自動駕駛技術的樂趣？你大概得付出小一百萬的代價。